Наглядно и вкратце о ремонтопригодности современных Volkswagen. Вы все еще считаете их бюджетными?

У Весты, в отличие от фекалины и гранты по крайней мере нормальная передняя подвеска, качественно лучше в сторону управляемости, на подрамнике и треугольных рычагах.

А что еще предложить человеку, у которого "россияне не могут накопить на говносолярис"? 211-й если не ушатанный прослужит без поломок дольше, чем эти помойки. Был такой у меня, седан 280 бензин, знаю о чем говорю. И да, в "доисторическом премиуме" климат был и прочие массажеры спины. 1000 км и даже не было желания выйти размяться.

Это сообщение отредактировал Прометей75 - 8.08.2018 - 16:05

Если у Б/У сломается через полгода движок или коробка,то платить из своего кармана,а если в новой,то гарантия.У Б/У надо менять различные расходники,которые у новой надо менять тысяч через 50 и более.Сейчас такие огромные возможности купить новое авто в кредит,лизинг итд,что смысла в Б?У просто нет.

ты нашел что сравнивать)))
В общем уже калина была уровнем выше чем приора и 14...
А качественный скачек у автоваза случился в 2011 году с выпуском гранты как раз... Если говорим про ваз.. то нужно на примере гранты хотя бы иметь опыт...

Это фанат мерина, немного предвзято, но порядок цен, ИМХО, реальный. Из Калуги блохер.

А вот хуй, это разные позиции в диалоджисе. И нехрен тут сказки расказывать.

У тебя есть статистика, где в воспроизводимых условиях, при большом числе испытаний, статистически водитель БМВ выживает, а в Поло нет?
Иначе к чему тут примеры пары встреченых эпизодов?
Авария аварии рознь: может не повезти и от не особо сильного удара супербезопасная Тесла загорится, а может повезти и в Оке после встречи с КАМАЗом отделаешься легким испугом...

Ну, в плане коробок я олдфаг и считаю, что механика практичней автомата/вариатора, тем более в бюджетных автомобилях...т.ч. не удивлен, что автоматы летят и требуют дорогостоящего ремонта.

я же говорю от нищебродства.
Уже пошли подсчеты сколько потеряешь.
При нормальном уровне зарплат можно и машину поменять и на отдых съездить и кроить не надо.

Я лучше буду потреблядью, но буду ездить каждые 5 лет на новом обмылке, с подогревами допки и руля, климатом и прочими мр3 usb

Стоимость владения минимальна у старой ксюхи, ну и старого ВАЗовского ПП.
Ибо запчастей валом, и стоят копейки. Классика так вообще, более менее нормальную машину на ходу года так 2003-2005 можно за стоимость 6 гейфона найти без напряга.

Просто эти машины тебя за....ут мелкими и постоянными поломками, ну и очень спартанским уровнем комфорта.

А в ведь без кондиционера летом жизни нет, а если к этому как минимум прибавить электрозеркала, и мультируль, и окна не на "вёслах", то вообще вывод очевиден.

Это сообщение отредактировал Longenen - 8.08.2018 - 16:07

Да верно, я писал про головки E
Именно они на суппортах и шаровых на автовазе сейчас)))

Я уже писал выше, что моему поло восьмой год идет. Поломок (именно поломок) - ноль. Сможет твой 10-15 летний мерин отъездить без поломок еще 7-8 лет? Сильно сомневаюсь. У всего есть свой ресурс, даже у самого неубиваемого.

Это сообщение отредактировал Bliz - 8.08.2018 - 16:08

Да какчества уже такого нет

за крышку с распредвалами имхо зря. там ломаться-то нечему, вполне технологичный узел. мне даже понравилось такое решение.

пиздежь владею дизельными пежо нет такой проблемы!!!!! вообще нет!

Во времена СССР копировально-множительная техника поставлялась на предприятия централизованно. Массовое применение началось перед олимпиадой-80. Тендер на поставку копиров, принтеров, факсов выиграл Xerox. Оттуда и повелось: ксерокс, ксерокопия, отксерить и т.д.. Других марок в принципе не было. И еще, каждый копир-принтер-факс регистрировался в особом отделе предприятия, заводился прошитый журнал, в который заносились должность, фио копирующего, дата, количество копий. В последнюю графу вписывался номер счетчика. Реальный "пробег" копира и записи в журнале контролировал ОСО. В случае расхождения, ответственное лицо могло получить вплоть до срока.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У вас диалог как в том анекдоте, когда слепой рассказал глухому, что видел как безногий танцевал
На логане балка и подшипник в барабане, на дастере многорычажка и ступичный в цапфе, меняется за 5 мин

Это сообщение отредактировал Kantrabas - 8.08.2018 - 16:10

Bliz

211 давно продал. Жалею. Гле сейчас, гамно, жрущее деньги. Восьмой год поло - и без поломок. 5000 за год проезжаешь хоть?

Вот цитата, про гле чел в точку сказал: "Непонятные постукивания в передней подвеске, которые доставляют "душевный дискомфорт". Ездил несколько раз к разным дилерам, они говорят, что все ОК. До этого у меня был GLC - такого там не наблюдал.
На 20-дисках комфорт заметно падает: начинают чувствоваться многие неровности дороги.
На скорости за 130 начинает гулять по дороге, когда едешь по трассе даже разгоняться особенно не хочется: быстро пропадает чувство комфорта.
Дорогое обслуживание Самое простое ТО А - замена масла в двигателе и фильтров - 500$.
Нет регулировки громкости на подлокотнике водителя.
замена блока управления в задней левой двери на 40 000, вышло около 500"

Это сообщение отредактировал Прометей75 - 8.08.2018 - 16:17

Это хорошо что по гарантии поменяли.если бы за своё бабло чинил,то настроение весьма не радужное было.да и отношение к производителю было бы другое.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал олдбич - 8.08.2018 - 16:13

у меня по регламенту на 408 ремень меняли на 160 тысячах РЕМЕНЬ БЛЯТЬ. а говорят французы говно... да но французы должны быть дизельными бензиновый французы - да говно

на первой странице поста поищи, если интересно. Надоело по сто раз одно и тоже писать.
И, кстати, если бы среднегодовой пробег был таким, как ты написал, не думаю, что мой автомобиль был бы сейчас в хорошем состоянии. Считаю, что автомобиль должен ездить, а не стоять.

шкода октавия тур 2002 год) ориг распредвал одна штука 25 тыс) а тут за 2 и с крышкой всего 50) не так уж и дорого...
про выпуск - каталики всегда были золотыми по ценам, потому что там не так все просто, да и не даром их скупают)
пс кто ставит у нас ориг каталик? есть такие ахах... пол страны их только режет
бу на разборке ща глянул вся деталь в сборе - 20к только кому она нужна?
ну и да - не забываем, что рубль скатился, раньше бы это стоило 12 тыс распред и трасса выпуска - 40)

пс.п.с хотя никто это не видит - вы хоть раз загляните на стоимость ориг деталей любой старой тачки, очень удивитесь)

Это сообщение отредактировал krusnick - 8.08.2018 - 16:19

Автомобиль должен ездить. Я много наезжаю, поэтому регулярно должен сумму в сервис. Суммы за гле очень разные, вплоть до стоимости поло. Но безопасность превыше всего.

Вчера в БИБИ новый мотор без гены на калину видел 57к , пилять плачу вспоминая цену запчастей на неё. Сейчас веста, по запчастям ну что сказать - рено-ниссан, так и З\Ч в среднем по альянсу:

- рулевая -18к
- фара - 27к
- сиденье водительское -30к
- блок радиаторов -27к
- кузовщина мать её лучше к ночи не вспоминать

Это всё цены ОД конечно , но я в ахуе честно говоря...

124 мотор имеет "втыковую" поршневую группу.
НЕвтыковой - это двиг 1.5 , 8-клапанный. Такие моторы закончились в 2008м году.
НО при желании на ВАЗ можно поставить поршни с цековками (20 тыс руб + работа).

ДСГ имеет свойство ломаться аккурат по окончании гарантийки, так что ему просто повезло