Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов

Для примера. те же Уазы Патриоты со своим 2.7 не едут вообще и жрут дохрена, особенно новые. ко мне приезжали с жалобами на расход в 17-18 литров. после чипа у некоторых падает до 12 и весьма ощутимо улучшается динамика, на Паулюсе.

Бля я бы тоже выбрал!Но их выпускают только с 1.6 суки-даже выбора не дают.Возвращаясь в прошлое-была Сиерра 2.0 OHC EFI 110лс.Так это был самолёт бля.Крейсер даже.Его чиповать нахуй не нужно было-выдавал по полной.И ето бля машина 89года.А щас ёбаные жужжалки ставят на огромные седаны-типа едь

Первый мотор от Форда v8 гдето в 30 г.г. х. появился!

JagXJ, как бы в США V8 стали массово ставиться на кадиллаки аж с 1914 года, задолго до ягуаров

Реклама поло или чипования? Так и не понял...

Речь шла о ягуаровском семействе AJ-V8, лавры создателей которого ошибочно приписывают фомоко.

Бро, предлагаю оставить любителя индийских машин в гармонии с его авто. Ну нравится ему - пусть ездиет. Нам то че?

которые поди даже не подозревали, что участвуют в гонках, да?

Чиповал мицу аут3 2.4 у "дяди Васи", вернее на форуме нашел человека, который ещё XL чиповать начинал. Прибавка там, конечно, копеечная и вряд ли заметна - да обороты держит повыше и всё. Но главная фишка - отключить адаптивность вариатора, который по теории должен подстраиваться под манеру езды водителя. Но по факту, когда тошнишь по городу от светофора до светофора, то в момент когда надо резко ускориться - жмёшь тапку, а оно НЕ ЕДЕТ млять, надо прожимать дальше, что по ощущениям совсем не айс. После прошивки эта канитель пропала - нажал на 10% оно и едет на 10%, нажал в пол оно и едет на все 100%.

В общем не жалею, что прошил.

Статья - какая то голимая реклама тюнинг контор.

Уточнять надобно о каком моторе идёт речь . Меня тут поправили сказав что v8 с начала 1900 в серии. Поэтому говорю за все моторы.

Прикольно читать про чиповку отечественных тазиков. А шо моно? И как? А прямоток, пердун (ну такой, чтобы на машинах сигнализация срабатывала) в жопке это тоже тюнинг (ну тпа быстрее едется после такого?

Я его вспомнил и добавил для примера и сравнения...буду рад услышать Ваши комментарии

Мой чугунивый полностью, бензиновый , более1000000 км. отходил с 95 г. и ещё побегает в отличии от свистелок высоко форсированных!

Дохрена чем. В зависимости от состояния датчиков изменяются режимы работы исполнительных механизмов (форсунки, искрообразование и тд).
Топливным насосом никто не управляет, насос работает (устанавливая постоянное давление в топливной рампе) или не работает вообще.
Прошивка - это программа работы двигателя. Стоковая прошивка "обкатана" на заводе, все параметры усреднены для оптимальной работы двигателя на всех возможных режимах.

Чип тюнинг в основной своей массе используется для спортивных автомобилей (изменения в конструкции двигателя, например, установка турбины, требует других режимов впрыска и искрообразования).
Реже чип-тюнинг используется для игнорирования вышедших из строя датчиков (например, катализатор).
Еще реже - для того, что бы изменить режимы работы двигателя, например, часто прошивают шеви-ниву: для того, что бы она "начала ехать", но увеличивается расход топлива на ~1 литр.

Чтобы люди несли тебе деньги - нужно им это обосновать.
Есть такой термин - ресурсные испытания, на основании которых производителем декларируется максимальная мощность. Как только вы вторгаетесь в эту святая святых то снижаете ресурс заложенный производителем. Кстати если копнуть глубже и рассмотреть автомобили с физически одинаковыми двигателями и разной максимальной мощностью , то окажется что отличаются не только прошивки блока управления, выпускная/впуская системы но и главные пары в редукторах/мостах , пакеты фрикционов в акпп и другие незаметные, но весьма важные и влияющие на общий ресурс элементы.
Т.е тюнинг приносит деньги и радость "тюнингаторам" , а заказчикам действа лишь головную боль. Причём при выходе из строя агрегатов вашего автомобиля - отнюдь не тюнингаторы буду иметь финансовые потери ибо современные авто и так зажаты и форсированы предельно жёстко.
Ну и напоследок - существует понятие - литровая мощность т.е мощность двигателя полученная с литра рабочего объёма - если в в 2000 годах неплохими показателем было 50-70 л/с с литра то нынче и 100 л/с не предел при этом подшипники трения скольжения - коренные и шатунные - заужены вдвое, поршни облегчены до критических величин . Не копая глубоко все эти чудесные и греющие слух цифры мощности получены за счёт ресурса, причём ресурс при форсировке снижается в геометрической прогрессии - ну а нужны ли вам новые расходы каждый решает сам.

Все тазы чипуются. на некоторых это необходимая мера. т.к. на некоторые софты выходила до 5 обновлений, в которых правились разные косяки, и никто их не обновлял, т.к. владельцы даже не знают, что это нужно делать, а диллерам похеру, приехав на тюнинг к грамотному мастеру, человек уезжает с последней версией софта + тюнинг сделаный на этой версии.
Вот пример:
I327RA01 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 1 Серийная на «Классику». Прошивка имеет заводской дефект и не рекомендуется для использования *
I327RA02 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 2 Серийная на «Классику». Прошивка имеет заводской дефект и не рекомендуется для использования *
I327RB06 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 3 Серийная на «Классику». Рекомендована для замены RA01/RA02
I327RC07 M73 21067-1411020-22 21067 Евро-3 4 Серийная на «Классику». Рекомендована для замены RA01/RA02
4 весрии софта, две из них дефектные. как правило большинство людей ездят как раз на таких.

На примере того же Polo Sedan - прошивал с 105 лошадей на 115, результат: гораздо более шустрый разгон, педаль газа перестала быть вялой. Негативных последствий не нашел.

Бред, на спортивные машины делают чип только вместе с механич. изменением самого двигателя. мех тюнингом, у меня друг бывший гонщик, чемпион России, занимается настройкой спортивных машин, и делает очень хорошие прошивки на гражданские авто, форды, митсу, субару, хонды.
Катализаторы и без чипа можно отключить, просто перевод на е2, так же и егр, сажевый, вихр. заслонки, мочевину, и прочие.

Бред, человек ничего не понимает в том, о чём пишет. Ресурс на 90% зависит от того, кто за рулём сидит и машину обслуживает, а не от мифических фантазий на тему, а вот на заводе так сделали. они же не могут быть дураками, так на заводе делают не для того, что машина хорошо ездила, а для того, что бы её продавать.

Добавлено в 00:42

И не найдёшь, ибо их нет)

Это сообщение отредактировал Reichstag - 17.03.2016 - 00:44

Пруфы есть? Кто тебе сказал что стало 115?
Тюнингаторы?

Делают практически все с ограниченным, заранее определенным ресурсом!

чиповал себе 3 авто
polo sedan 1.6atmo mt 105лс ADACT ничего сверхъестественного не почувствовал но и обещано было до +5-8% расход 7 по трассе и 10 по городу.
opel astra j 1.6atmo mt 116лс чипанул в ADACT обещалось +10лс но это ничего не поменяло... расход по трассе 7.5 на 100 по городу 12 на 100


и вот купил себе skoda octavia a5fl 1.8t 152Лс 250нм. на автомате
поставил чип от REVO st 1 говорили что будет около 225 360 НМ
делал замер на стенде получилось 209лс и 318НМ с колес на 95. и да это только чип и катушки зажигания от ауди. остальное все стоковое. прирост 57лс и 68нм
лучший результат 0-100 6.9сек
и кстати в спокойном режиме расход действительно упал примерно на литр.
по трассе 6л на 100 по городу 10 на 100
в режиме тапка в пол до 15л на 100.




из опыта я понял что чипуется с заметным изменением только турбомоторы!
а чип атмо мотора объемом 1.6-1.8 плацебо...

на чипе уже 70к проблем нет. масло в мотор каждые 6-7к в коробку каждые 50

знаю лично владельца такой же машиной как у меня. пробег 200+ткм без ремонта двс и акпп...

мой голос за чип! но только турбомоторов.

Даже если их стало 106, это ничего не меняет, вырос крутящий момент, он сместилс на более низкие обороты. отсда хорошая динамика и адекватное поведение педали газа, а мощность понятие весьма образное. т.к. что бы почувствовать эти 115 лошадей надо загрузить машину пасажирами с багажом и ехать на 5-6 тысячах оборотов, и там будет 115 лошадей, но никто так не ездит, а прирост в рамках 10% на атмо весьма реален, но для диванных спецов которые ездят на метро конечно нужны пруфы.

Вот то-то и оно!
Ресурс прорабатывался!

С каких пор Revo стал чиповать 1,4 TSI? 1,2 - да, 1,8 - да. Остальные тоже.
У самого 1,8 st.1, ехать реально резвее стала... пока ШРУСы внутренние не нагнулись.

Короче не все а/м такой момент переваривают, либо мне не повезло. Если топить жестко под чипом можно и дифференциал убить очень быстро, особенно на автомате.

Но в целом чип атмосферника без замены валов поршней и прочего не имеет смысла. С турбиной все иначе. Тот же двигатель 18 TSI имеет 152 л.с, 160 л.с а потом и 180 Л.С в заводском виде. Видел Шкоду с котрой сняли 300 лс и 350 крутящего... сколько проездила - хз, но пуляла знатно.