Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов

конечно мппс его в моем случае достаточно, а зачем дорогой кабель, если сливается один и тот же файл?

да мне все равно, сколько вы занимаетесь и чем, я говорю о том, что адекватный настройщик не будет лить стандартную прошивку всем и вся. и не читать логи после своей работы. и под железо каждого клиента будет подстраиваться.

понахуячат январей и прочего ширпотреба, потом хрен отдиагностируешь эбу в случае чего )))

пс вашу работу я не видел вживую и не могу ни ругать ни хвалить. опыт дело нужное, но без индивидуального подхода к каждому клиенту чип нередко приводит в повышенному износу агрегатов и капиталке черз 5 тысяч пробега. прошивок выложено много и бесплатно, но почему-то вменяемые люди идут в контору и платят деньги за настройку именно своей системы со своим выпуском, впуском, меняют форсунки, турбины и тормоза )

Это сообщение отредактировал Chinowsky - 17.03.2016 - 01:41

Ещё один знаток, откуда вы берётесь такие умные, наверное большой опыт езды на чипованых атмо моторах =D
На турбомоторе прирост конечно выше, но если не знаете, в чём суть тюнинга атмо моторов, то не говорите ерунды.
Кобылы травку щиплют на поле, а машина едет засчёт крутящего момента, и в зависимость динамики разгона от него напрямую зависит, если 500 сильный мотор дефорсировать уменьшением крутящего момента, то и ехать он будет не лучше 200 сильного.

Это сообщение отредактировал Reichstag - 17.03.2016 - 01:34

Бесплатные прошивки льют в гаражах, я работаю в конторе с очень серьёзным оборудованием и большим потоком клиентов, все готовые прошивки получены непосредственно от авторов(адакт,паулюс), прошивки которые необходимо делать, делают свои спецы. А по поводу индивидуальной настройки, с колхозными двигателями, есть человек, он настроит без проблем, всего около 100-200 т.р.

Это сообщение отредактировал Reichstag - 17.03.2016 - 01:49

Reichstag - юноша прежде чем брызгать детской слюнкой, прославляя тюнинг неплохо бы вспомнить - школьную физику.

Так вот - увеличивается крутящий момент/ мощность за счёт чего? или тебе и твоим друзьям удалось обмануть закон сохранения энергии??? Если невзошло - то нужно подать больше топлива и воздуха во впуск, а после процесса сгорания это удалить - вопрос как с этим справится штатная систем впуска/выпуска работающая на пределе??? Далее большее количество топлива и воздуха сгорающее в цилиндрах - увеличивают общую температуру двигателя - что на это скажет штатная система охлаждения??? Следовательно либо прирост крутящего момента/ мощности невысок и с этим справятся штатные системы - отсюда вопрос - зачем это делать если результат исчезающе мал.
Далее ты таки юное дарование и тебе удалось реализовать увеличение крутящего момента и мощности без изменения штатных систем - момент вырос , но как ты его реализуешь если кпп/акпп осталась с прежними характеристиками ?? Главная передача в редукторе тоже старая сил и крутящего момента много однако снова проблема ты не можешь его использовать.
В чем тогда смысл тюнинга если для достижения достойного результата нужно перестроить весь автомобиль , не имея полного объёма знаний по его функционалу. То есть если делать все по человечьи то бюджетнее купить более мощный авто, чем расколхозить машину превратив её в спорткар на одну гонку.
А все потому , что каждый узел нужно считать и испытывать, а для этого мало горячего желания - нужно образование и опыт, который отсутсвует у большинства тюнингаторов, те же кто этот опыт имеет - задешево свои умения не продают.

на ЯПе так часто бывает.

можно сказать некоторые темы можно читать начиная от второй страницы.

Да ну?))) у меня 1.4 турбо 122лс, а чпокаю влегкую и 2.0 и 2.5-литровые атмосферники как щенков и обгон уверенный и эластичный. Двиг CAXA с DSG7. 142ткм пробега и всего одна гарантийная замена сцепления.

Есть Солярис,есть проблема с резким разгоном,то есть жмем педаль,движек ревет,но разгон начинается секунды через 4-8,момент потерян тащимся дальше в полосе за большегрузом!!!Посоветуйте куда обратится,а то пара двигатель-Акпп в солярике явно неадекватна.Хотелось бы большей адекватности от акпп и меньшей потерей динамики от включения кондера,мощность нафиг не нужна,своей хватает.

сааб поддерживает предыдущего оратора

Добавлено в 03:11

конкретно на четверть мили? или со светофора? может скинешь ттх тех моторов которые ты уделал?

мне меняли в офиц сервисе центре прошивку коробки на ссанг йонге кайрон. обороты стали более плавными и уменьшился расход топлива.

я тогда подумал, ппц, скоро наверное в холодильниках будем прошивку менять.

Самый четкий тюнинх)))

Хз,удалил каты и всю экологию,перепрошился на евро 2,в итоге +20 кобыл и немного меньше расход. Правда прошивку не с первого раза норм подобрали,2 раза ездил.

Это сообщение отредактировал Morli - 17.03.2016 - 04:43

Лохи.

Синие брызговики дают плюсом 10% мощности
а красные 15%

Плюс можно пердак поставить, с трех литровую банку- вообще плюсом около 20%

Считайте сами. А то.... прошивка им

Это сообщение отредактировал Beldiew - 17.03.2016 - 06:03

просто говорить отом что работает или не работает чип просто смешно, надо рассматривать на конкретных примерах авто, буть то атмосфера или турбо...
а реальный приход без вмешательства в железо 10-15% и это хорошо

сам занимаюсь чипом тачек, и зачастую обращаются люди с машинами на которых эффекта не будет. я так им и говорю

и не только мощность разгоняет машину а еще и корректная работа с с трансмиссией, что также правиться в прошивках

и в основном машины щьют чтоб попомеру нравилось как стала ехать машина...

Там ничего особенного не поменяешь.
Момент впрыска / зажигания в зависимости от оборотов и положения педали газа. То-же что на жигулях трамблер покрутить.

Турбовый форик (да и не турбовый) бензин выливает на трассу пропорционально нажатой педали акселератора
У меня товарищ при вопросе: "Сколько жрёт по трассе?" чешет репу и отвечает: "Это как ехать, короче минимум от 12"

Прошивка может дать эффект без вмешательства в двигатель в случае если хотите снять ограничитель, хотите уничтожить все живое, ну или производитель на новой модели в ходе ходовых испытаний выявил более оптимальные параметры. Мощность без момента не поднять, а момент- это объем топливо-воздушной смеси и полнота ее сгорания.

Не понял, а что это? Можно пояснить?

Атмосферник это один килограмм бензина на четырнадцать килограмм воздуха! Такова пропорция рабочей смеси! Можно или обеднить смесь или обогатить, остальное от лукавого. Вот на турбированных другое дело, но тоже зависит от того с каких оборотов начинает поднимать турбина, короче наука блять!

Чота я как-то вырос из возраста, когда письками меряцца, наверное. По себе знаю, что 124 мотор с егазом до и после чиповки - небо и земля. Естессна, от Паулюса. Но в основном там как раз убираецца затуп педали, выравниваецца яма на 3000 рпм и немного оптимизирует расход, за счет разных режимов работы. Добавлять +100500 кобыл при наших дорогах глупость какая-то имхо, все равно быстрее того, что позволяют ямы, не поедешь.

Перестань принимать тяжёлые наркотики. 7 сек до ста у него, ага.

Тормоза сначала усильте, тюнеры блеа)) любой мощностной тюненх надо с тормозов начинать. Разгон у них 7 секунд. Тормозить-то чем собрались с этих 7 секунд, пятками? Штатное говнишко уплывет после пары хороших нажатий, а дальше только иконки на паннели разве что спасут

Это сообщение отредактировал vell20197 - 17.03.2016 - 08:45

А я сам себе прошивку на кугу2 залил, купил адаптер и залил со 150hp на 182hp, моторы конструктивно абсолютно одинаковые, отличаются только прошивкой, цена вопроса 8тыс. руб.

когда работал в продажниках тойоты, пришла в отдел запчастей одна маленькая коробочка для дизельных моторов. стоимостью в 2009 году 40 тысяч рублей. и красочный буклет, что эта коробочка может. кратко - чип-тюнинг. дизельный прадо 3 литра начинает ехать, как дизельный крузер 4,5 литра. я мало верил, но предложил одному из своих клиентов эту коробочку на бесплатный тест (ее установка заключалась в включение в разрыв кабеля, что шел от мозгов к ТНВД). поставили, завели, клиент сел за руль и мы поехали... буквально через сто метров он останавливается, молча отдает 40 тысяч рублей и жмет руку. потом я попросил его пустить меня за руль, чтобы понять, что произошло. машину реально будто подменили - при нажатии на газ, корма машины заметно опускалась к земле, а все четыре колеса были на грани срыва в пробуксовку на чистом и сухом асфальте! вечером клиент отзвонился мне (жил в 400 км от нас) и сказал, что расход солярки по пути к нам у него был 12 литров на скорости 140 кмч, обратно он на этой же скорости приехал с.... 9 литрами на сотню.
так что не все чип-тюнинги плацебо! иногда производители и вправду душат моторы, чтобы влезть в достаточно жесткие экологические рамки, чтобы показать меньший расход топлива, увеличить срок эксплуатации моторов.

Всю статью можно свести к одной фразе типа "не стоит" и не лить столько воды.

У меня авто чиповоное,прошито под евро 2,каталик выкинут,форсунки от другого мотора,расход увеличился в городском цикле,трасса-7-8,город 15,коней прибавилось ощутимо,мотор турбо