Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов

На турбо прибавить коней особо труда не надо, по сравнению с атмо, о которых тут и спорят вторые сутки.

Я всегда угорал про тех, кто сделал чип тюнинг и утверждает, что машина стала самолетом. У самого 31105 с 406 движком. За любопытствовался этой темой. Т.к 131 кобылка для корабля в 1,5 тонны очень мало (для обгона на трассе). Стал курить профильные темы. И пронеслась душа в рай. Установка выхлопа 63 вместо 58 из нержавейки с настройкой резонатора на мощностном стенде. Замена впуска на равнодлинный паук. Снова стенд и подгонка. Замена пружин на клапанах. Снова стенд, замена распредвалов со стока на 505. Нуль фильтр. Кованые поршня, облегченные клапана. Снова стенд. И в самую последнюю очередь прошивка "мозгов" конкретно под мой конструктор. Но, опять таки, это все делалось под вполне конкретный интервал оборотов. Хотя на выходе и получилось почти 210 лошадей. Сейчас плюнул и жду лета. Буду ставить 2JZ-GTR, задний мост от Volvo и так по мелочи.
P.S когда спросил, про чип тюнинг, то мне сразу сказали, что это все фигня. Хорошо, если 10 лошадков добавится.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Micheyy2010 - 17.03.2016 - 09:01

Как много букв, как мало толку... Прошивкой никто и не пытается превратить дорожную колымагу в болид F-1. А вот оптимизировать работу стандартного движка можно. И все штатные системы отлично справляются. Немного повредить можно только экологии небольшим повышением уровня токсичности выхлопа.

Это в оптималке и на прогретом движке. А вот если посмотреть на картинку то далеко не всё так просто, и есть где поиграться с топливными катами на переходных режимах.

залей моторсофт пободрее еще будет, как раз 4 версия вышла

Прошлым летом удалял на своей 159 катализаторы (мотор 2,2 атмо), тоже думал заморочиться с прошивкой. Вроде прирост должен быть 15-20 лошадей и расход должен уменьшиться. Но подумал, что лучшее - враг хорошего и поскольку, после удаления катов БК не выдал никаких ошибок, то было решено не тратить 15 тыс. не понятно на что и не лезть в мозги автомобиля.

Эт точно. 5.3 норм. объем. А двухлитровым бывает только сок.

Самый хороший чип-тюнинг, это свап мотора на более мощный со всеми потрахами в виде подвески, тормозов, коробки и т.д.

Оставалось убедить в этом физику.
Ну откуда вы планируете взять уменьшение расхода при увеличении мощности????

Да ужж-)) вот тока давяче собрался менять валы, выхлап и прошивку, однако закрались смутные сомнения (движок 2.4, "ласточка" - 1.5 т, автомат) стоит или нет, кто даст толковый совет?

Все правильно, бро.
В 2000 г купил ситроен с5 новый, т.к. ксантия 1995 г.в. начала ломаться понемнего (и помногу), а ремонтеров на ситроен с активподвеской- пара человек.
Ну вот чувствую не едет, сука. Должен, а не едет. 2 литра, не самый слабый мотор, а едет хуже чем старый ксантия. И заводится в мороз херово. Ну может разучились делать, думаю. А вот хер, как оказалось. Сел в привезенную "серую" С5 универсал с 1.8 атм. - машина едет. Ну как едет. Не летает, ессно, как должна едет. Прям у оффициалов перепрошили мозги, выкинули гребанные евро4 - как будто удавку сняли с горла.
Т.ч. экология и гонки - несовместимы, ИМХО.

В том и дело, что я, как раз на эти вещи не ведусь, т.к. понимаю, что чудес не бывает.
Все эти обещания про +л.с. -расход
это обещания сервсиов и ателье.

Когда был шкетом у нас в семье то же была 3110. Самые теплые воспоминания о машине. Все было такое теплое ламповое.

Чиповал свою S60T5. Вместо 250 лошадок получил 310. Ехать стала веселее и бодрее.
минуса было всего два: резина на 2 сезона максимум, зимой по снегу только со второй передачи трогался.

По тупости и дерзости твоего ответа сразу видно, что ты пЫонЭр, возомнивший что ты за рулем не семейного автомобильчика поло седан, а как минимум - за рулем Nissan GTR.

А у меня мой 2.3-х литровый пакет сока имеет 100 л.с на литр объема при сток прошивке..
Раньше была поговорка, тюнинг атмо мотора приводит к покупке Хонды...
жаль что сейчас уже не актуальна :(

Вот такой диалог состоялся у меня с одним туненх-ателье.
Дальнейшие вопросы к этим проффесионалам (привет, Виктор Фёдорыч) отпали

Основной расход топлива идёт пр разгоне. Поэтому максимальная экономия топлива достигается при резком и быстром старте. Чем быстрее ты достигнешь 70 км/ч, тем меньше спалишь в итоге топлива. Проверено уже неоднократно.

Но обычно в городе это не достижимо, ибо всегда перед тобой будут другие водители, которые разгоняются медленно.

Это феерично.
Ключевые слова: масса, энергия, работа, трение, износ, инерция. Не, не слышал.

Я понял,чип просто управляет супермагнитом у бензопровода,приближая его,увеличивается октановое число и двигло крутит веселей!

чиповал свой дизельный кайрон. В стоке 141 л.с. и 310 нм. Залил авторскую прошивку (выключена система ЕГР, минимизированы задержки педали газа, убраны затупы АКПП, поднято давление в турбине и в топливной рампе), стало 168 л.с., 390 нм. Машина стала абсолютно другая. Разгон по мультитрониксу до 100 км/ч - 10.1 с.
з.ы. кстати, езжу так уже 2,5 года, никаких неисправностей и разрушений механизмов не выявлено) ресурс двигателя уменьшился с 500 тыс км до 400 тыс км, имхо)

Это сообщение отредактировал number9 - 17.03.2016 - 10:00

Бред! Это разные моторы! 85 и 105 - это прежняя линейка CFNA, а сейчас 90 и 110 - EA211, модульный мотор: ремень вместо цепи, выпускной коллектор, катализатор и голова - теперь одно целое. И т.д.

Опять бред! Это опять же разные моторы. Теперешние 1,8 - опять же модульные.
Что за профанация?

Возможно все зависит от модели и года, но XC60 шьется Polestar только с d3 на d4 и с d4 на d5.
И только после года эксплуатации.

Ну фиг его знает. Согласен, что увеличение мощности прошивкой - это плацебо, но не будем забывать про нормы ЕВРО. ВОт у меня Opel Astra H 1.8, автомат, двигатель Z18XER, 140 кобыл, но все они задушены ЕВРО4. Другими словами, электроника не даст машине ускоряться, если в результате этого ускорения выхлоп не будет соответствовать стандарту ЕВРО4. Прошивка для моей машины отключает какой-то датчик, который проверяет это соответствие и подгоняет машину, как мне сказали, под ЕВРО2. В результате при неизменном числе лошадок и крутящем моменте, машинка стала заметно более резвой.

эти 1.8тси РАЗНЫЕ моторы. на 180лс идет gen3, там полностью переработана движка. шрусы убивает тапка в пол на вывернутых колесах (а заодно и дифф), а не мощность. эти шрусы на RS стоят и не хнычут.
1.4 также прекрасно чипуется в рево до 190лс, начинает ехать чуть-чуть лучше стоковой 1.8тси.