Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов

10 страниц уже-но я так и не понял-надо было чиповать или нет?

Кстати по поводу надёжности турбомоторов, у диллера сервисный интервал 15 т.км, для турбомотора замена масла с таким интервалом, верная смерть после 60т. км пробега, бывает и раньше, и особо это касается турбомоторов малого объёма, происходит закоксовывание масляных каналов, и происходит масляное голодание турбины, что приводит к весьма дорогостоящему ремонту.

Добавлено в 23:27

Надо)

А самый прикол, в том, что расход как раз около 8-9 литров у 1.8(4G93) при 140 л.с. на массу авто около 1 тонны по городу при спокойной езде, а в том время как у 1.6 у современных при 105-110 л.с. тот же...хм...как так?)

Бред, ресурс не меняется и завист от владельца авто в первую очередь, меняется очень много, в первую очередь крутящий момент.

Да, сорри, другой мотор.

если вы такие уж спецы, то ФХ45 4,5 л 303 л.с бывает только

Надо изначально брать нормальный двиг, а не пытаться из 1,6 выдушить еще пару-тройку кобыл. ИМХО.

Да-да, только эти мясокары (за редким исключением, коих на одной руке пальцев хватит пересчитать) нихрена не едут. А вот не поворачивают и не тормозят они все. Янкипром, фигле.

3.5 (283 л.с.)
3.5 (307 л.с.)
Очень большая разница.

Добавлено в 23:32

Любой двигатель по евро норму 4 или выше существенно дефорсирован по мощности и моменту.

Ни в коем случае

"Поздравляю, Шарик! Ты - балбес!"

Другая евронорма, другая версия прошивки, и коробка скорее всего механика.

Добавлено в 23:40

Вот наглядное видео по чипу LC200, у человека 1.000.000 подписчиков.

Он настолько влюблен в RR/Jaguar что даже истории их не знает, и что мотор V8 спи**ен у форда. (Янки моторы не умеют делать?).

Ну тогда любезный что скажет про новый GM V8 LT4 650Hp 650LbFt, на Corvette/Camaro ?

Погоняются с ними хоть какието яги/РР заводские?


Еслиб не форд, хрен бы у RR/Jaguar V8 был.

Охуеть сказанул.То есть если у меня нет 100500 миллионов на Додж Вайпер-мне блять пешком ходить теперь?

Имеется ввиду, что глупо брать, к примеру, кроссовер с автоматом/вариатором и двиглом 1.4 турбо. Оно не поедет мля никогда!
Ну выбери ты соразмерно - масса/моща. И не будет у тебя проблем с нехваткой тяги или там, выбором между "...включить кондиционер или доехать быстрее?"

В качестве иллюстрации - по мне так - лучше 3-х литровый атмо, чем 1.8 турбо.
И дешевле в обслуге и гемора с поганым топливом меньше.
В мой америкос 5 литровый - да хоть поссы ему в бак, перекашляяет и поедет.
А все эти высокие технологии - нахер надо. В России живем мля ...

Это сообщение отредактировал angryworm - 16.03.2016 - 23:55

У обоих движков МКПП!
Да, я как раз изначально и говорил про "эконормы", "экономичность", "легкость" - короче то, что нужно менеджерам...
Но!
Посмотрите разницу в условном "КПД" движков на атмо в городе при спокойной езде:
1.8 л. [4G93] - 140 л.с.[Макс.] - 8-9 [Расход]
1.6 л. [4G18] - 110 л.с.[Макс.(?)] - 8-9 [Расход]
И до кучи древний 1.8 на Mitsubishi Galant VI -
1.8 л. [4G37] - 85 л.с.[Макс.] - 7-8 [Расход]

Последний выпускался 1989-1992 года (http://www.drom.ru/catalog/mitsubishi/galant/g_1989_280/). А машинка зверь!

P.S. Забыл добавить - 4G37 - карбюраторный.

Это сообщение отредактировал FunkyBiTE - 17.03.2016 - 00:03

Как по мне, так все эти чип-тюнинги, тупо сдвигают полку момента чуть вниз, либо чутку раздвигают пик. Ну, плюс отключение эко-душилок всяких. Приятное ощущение при разгоне это ведь не от мощности, а от момента. Вот с ним и играют.

Материал в статье отдает проплаченной заказухой. Большинство прошивок, которые гуляют по клубам и автофорумам, пишутся крупными конторами, типа svvmotorsport. А потом просто дилерами растаскиваются по стране. Эти прошивка, как правило, усреднены и заточены на массовое использование. Были вроде даже двойные прошивки с переключателем "эко" <-> "спорт". И народ даже чувствовал изменения при переключении.

Я думаю XFR мог бы, но ... Я бы поставил на Corvette

Ну так я взял Альмеру.Там всего 102 лошади но кондей в принципе не обламывал.Обламывал момент на 3500 из за которого приходилось всё время давить тапку в пол.После чипа момент ушёл на 2500 и ездить стало гораздо комфортней

В свое время насмотрелся на тюнинг хонды тайпр. Начиналось с чиптюнинга, закончилось коваными поршнями, впуск/выпуск под заказ, карбоновые передние крылья и т.д. Короче там мало что осталось от той хонды. Стало около 280 сил на стенде. По бюджету вышло так, что проще было купить с нуля другую стоковою от 300 сил)))

Ты ещё про карбюраторные моторы вспомни,на инжекторах тех лет не было ограничений по евронорме как таковой, засчёт этого двигатель выдавал и мощность и момент соответствующий заявленному.

Мне кажется для Альмеры 102 маловато. Даже для ручки.
Я бы всетаки выбрал в таком размере 2.0 и проблем бы не знал.

Грамотный мех. тюнинг + чип тюнинг с настройкой на изменённый мотор дают весбма хороший результат, но у нас много дураков, которые ставят нулевики и распорки на тазы, и думают, что у них неебаца какие балиды получаются.

Да всё прекрасно едет, у меня 107 лошадей в стоке на полном приводе после тюна машина едет весьма комфортно, по сравнению со стоком.
Дело не в мощности, а в кол-ве крутящего момента, максимальная мощность достигается при 5-7 тысячах оборотов, а крутящий момент ощущается от начала движения.

Как раз таки историю знаю. Первый прототип V8 у яга запустили на стенде в 1989 году, за два года до форда. А вот форд этот мотор спер на громоптицу и линк LS
LT4? Как обычно, много шума из ничего. Литровая мощность смешная. С 5.0 SVR снимает 620 коней при евро6
И, да, потягаются. Они тупо легче и энерговооруженнее.

Это сообщение отредактировал JagXJ - 17.03.2016 - 00:09