Типичные когнитивные искажения: если срезать скорость внутри города с 80 до 50км/ч...

Твое мнение и твои интересы единственно правильные?

Дело не только в моëм мнении - во-первых, пешеходов больше, Во-вторых, надо использовать опыт других стран, а все мегаполисы мира имеют ограничения для частных авто. Повторю, речь именно о мегаполисах, в малых городах всë проще. Ну не получится для 10 - 20 миллионов жителей сделать парковки.

город-герой Москва: школьный проездной на все виды транспорта, безлимит на 3(!) месяца 2055 рублей, или 700 рублей в месяц на ребенка. https://www.mosgortrans.ru/passenger/fares/student/
это можно с утра ребенка в ОТ запихнуть и в 9 вечера снять с метро, все это время он может кататься где угодно и как угодно.
на 2 детей 1400 рублей в месяц, ну пусть будет 3 ребенка - 2100 на месяц.
рассказы, про то, что в месяц вы на детей потратите развозя их на машине 1000-2000 рублей... это на полке с ненаучной фантастикой.

про поездки по стране... я каждый раз охереваю с рассказов про то, как люди трое суток на машине в Крым ездят. ну на хер.

Дело не только в моëм мнении - во-первых, пешеходов больше, Во-вторых, надо использовать опыт других стран, а все мегаполисы мира имеют ограничения для частных авто. Повторю, речь именно о мегаполисах, в малых городах всë проще. Ну не получится для 10 - 20 миллионов жителей сделать парковки.

Знаете, с одной стороны вы правы...наверное
с другой-если власть топит за общественный транспорт и сокращение количества машин-то не нужно второй рукой плодить автокредиты, программы семейного авто и прочие поддерживающие автогиганизацию процессы-не?
А то из телека вещают про дешевые автокредиты, а вне телека ездить и парковаться не дают

В Париже (и ещё в 200 городах Франции), Бильбао или, к примеру, в Лиссабоне аналогично. В Лондоне на половине улиц ограничение 32 км/ч.
В Испании ограничение в 30 км/ч действует на односторонних однополосных улицах и на двусторонних с одной полосой в каждую сторону.
В Греции – сорокет.

В Москве и многих городах РФ другая типология улиц, доставшаяся в наследство от СССР. Вне исторической застройки вместо обычных улиц строили гибриды дорог-улиц, ориентированные на транзитный автотрафик, но с пешеходным движением, маршрутами общественного транспорта и домами вдоль улиц. Просто так снизить скорость на них не получится.
В условиях таких магистралей, геометрия которых рассчитана на движение машин в 70 км/ч, снижение до 30 км/ч будет выглядеть издевательством над водителями и попыткой заработать на штрафах — изначально нужно физически изменить улицу и гуманизировать среду. Например, снизить количество полос до 2-3 с расширениями у перекрёстков, пробить прямые проезды с перпендикулярными улицами, высадить деревья, проложить по центру трамвайные линии с платформами и т.д.
В рамках работ нужно повышать провозную способность улиц, хотя пропускная способность в машинах может также увеличиться несмотря на снижение полос — гуманизация может успокоить движение, снизить число аварий, убрать перепробеги и повысить эффективность светофоров.

Отличным примером может служить Белгород, там уже изменили в лучшую сторону несколько магистральных улиц. На ЯПе есть несколько топиков про то, как там офигенно и пробок стало значительно меньше.

И да, по Садовому кольцу должен бегать трамвай и расти деревья – это же Садовое!