Почему в СССР не выпускали легковушки с дизельными двигателями?

уазик бензиновый проедет лучше, даже на заднем приводе.

Селективная сборка называется, присутствует абсолютно у всех моторостроителей. Тот тупарь просто вообще в авто не соображает, наверняка даже не понял, что за глупость написал.

Это сообщение отредактировал Agonoizeman - 14.05.2020 - 13:52

А У нас в деревне дизтопливо было бесплатным. Никто не охранял емкость , а трактористы когда надо приезжали и заправлялись . Ладно бы там легковушка. Вот бы стационарный какой небольшой лодочный мотор на дизеле . Цены бы ему не было.

Ага только вот на вторичном рынке в СССР бушные машины как раз в 1,5 дороже новых брали и желающие были.
У капиталистов экономический смысл нашелся, а у коммунистов нет, да у партийных вообще в духе было, особо простых людей не баловать, лучше на негров в Африке потратить.

Это сообщение отредактировал 89reg - 14.05.2020 - 14:04

вот именно что в массы не пошли. потому что лажовый мотор получается. сложно сделать маленький мощный дизель. а в авиации они как раз летали уже во вторую мировую, даже у тех же немцев. у флота соляру отбирали, сволочи. почему? потому что авиамотор сцука большой!

а почему фак фьюел экономи? потому что для них ебаться с маленьким дизелем в те годы было сложней чем использовать бензин! вот такая фигня.

но союз тут оказывается был один лапотный, вот и не мог делать дизельные волги. не, ну несерьезно.

Что-то типа 1ЧСП/2ЧСП выпускалось с незапамятных времён, в 1950-е они точно уже были.

BattlePorQ только что подтвердил технологическую отсталость штатов того периода.
штаты того периода при все разнообразии потребительских машин не могли сделать легковой дизель, ебаный стыд!

в штатах того периода "фак фьюэл экономи" это значит нормально.
в союзе несмотря на имеющиеся плакаты про экономию топлива среди водил господствовала мысль - куда бы слить это ебаное топливо? по путевке выходит что ты едешь на сухом баке, а он полный. кто тут еще мастер в области "фак фьюэл экономи"?

Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 14.05.2020 - 14:09

Патамушта кто то не в теме и пишет всякую чепуху?

К вопросу о неебической точности и сложности дизеля. Ясно, что в идеале всё должно быть прецезионно и технологично. Но под эту тему вспомнилась как нам в школе на физике какой-то учебно-демонстрационный дизель показывали. Не в разрезе, а в работе! Звук и вонь от него те ещё были. Но я не о вони, а о сложности и точности конструкции — ни %уя там на глаз сложного не было. Все сложности выросли из борьбы за экологию, имхо...

Ебаться зимой с дизелем? Нахуй нахуй. Спасибо. Если машина для работы, то да. Оно того стоит. А катать сраку и на бензинке можно

Star Twin Thunder Star 1 200 TDI, в который установлен трехцилиндровый дизельный мотор объемом 1,2 л от Volkswagen Lupo мощностью 91 л. с. В моторе модифицирован картер, а работает он в паре с пятиступенчатой «механикой».

Вот такие вот дела, малятки.

Москвич был еще и с Elsbett Elco там вовсе расход 3 литра.
Вот видео от Алексея Джигурды.
Был еще и Луаз с дизелем от Lamborghini.
Но все это экспериментальные вещи и в серию они не пошли, как раз на перестройку пришлись.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 14.05.2020 - 14:12

А в США автомобиль был дефицитом?
Вот дизельный Oldsmobile Delta 88 (1978) — машина, на которой дебютировал дизельный V8
Неудачный у вас пример наш автопром с США сравнивать.

Штатам того периода легковой дизель нахрен не сдался. Был бы нужен - сделали бы, не особо напрягаясь. С грузовыми всё хорошо было.

В-2 больше французский, чем советский, вы ведь не знаете его автора, правда?))) И советских танков этот дизель подбил не меньше, чем Тигры с Фердинандами вместе взятые. Мягко говоря это был проблемный мотор военного времени всю войну, когда танки погибали в первом бою и особая надежность была не нужна. Проще оказалось танковым армиям ремонтные заводы, посаженные на поезда, выдавать, чем доводить двигатель. Чем-то то надежным В-2 стал к началу 60х годов. Про немцев, вы серьезно считаете Майбах отсталой двигателестроительной фирмой? Все танковые моторы в Рейхе делал именно Майбах. Американцы делают и обычные двигатели не так успешно, как французы, немцы и японцы, так что на них явно равняться не стоит.

вот это ты открыл америку. я тебе еще могу такие найти. даже днепра могу показать из ютуба. но где они на дорогах? их доля среди мото даже много меньше чем дизельных легковух в европе 70х(менее 10%, напоминаем). их нет в массах.
мото существуют даже с газотурбинным двигателем. и че, много их на дорогах? тоже единичные случаи. а в массах этого нет.

кинем союзу упрек за то что не смог сделать дизельный мотоцикл в 1970-80 году?

да! да черт возьми!

а союзу он сильно нужен был?

У нас на Ямале джипы по движкам 1 к 10 в пользу дизелей народ выбирает.

Ну как бы от прототипов Луи Коаталена в В2 не очень много. Скорее даже, очень немного. Считать его более французским, чем советским, мягко говоря, некорректно )

Все в штатах было, хочешь дизель сделают только плати.
Oldsmobile 5.7 Litre Diesel

Это сообщение отредактировал 89reg - 14.05.2020 - 14:18

это ваш пример неудачный. потому что именно

То то я смотрю, как вас беспартийные капиталисты балуют .
"Люди новая нефть" Медведев Д.А.
Сотни страниц плача про жопу с королнавирусом, масками и перчатками, написали забалованные россияне.

Да смотря с чем сравнивать, если с нашими то пиздец какой надежный, это как на уазике когда масло подливаешь с частотой как бензин, а 412й так постоянное рандеву клапанов с поршнями.
А это вот куда ставили
Buick – varying model years of Century, Electra, LeSabre, Regal, and Riviera
Cadillac – varying model years of de Ville, Eldorado, Fleetwood Brougham, and Seville
Chevrolet – varying model years of Caprice, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, 1978-1981 C10 pickup
GMC – varying model years of Caballero, 1978-1981 C1500 pickup
Oldsmobile – varying model years of Custom Cruiser, Cutlass/Cutlass Cruiser/Cutlass Salon, Cutlass Supreme/Cutlass Calais, Delta 88, Ninety-Eight, and Toronado
Pontiac – varying model years of Bonneville, Catalina, Grand Prix, and Parisienne
1980–1982 Checker Marathon
LF7
The short-lived LF7 is a 260 cu in (4.3 L) V8 putting out 90 hp (67 kW) and 160 lb⋅ft (217 N⋅m) torque.

Applications:

1979 Oldsmobile Cutlass Salon
1979 Oldsmobile Cutlass Supreme/Cutlass Calais
LT6

1983 V6 experimental at the RE Olds Transportation Museum
The LT6 is 4.3-liter V6 produced from 1982 to 1984 and installed in rear-wheel drive vehicles. Power was rated at 85 bhp (63 kW) at 3600 rpm and 165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 1600 rpm. Applications:

1982–1984 Buick Regal
1982–1983 Chevrolet Malibu
1982–1983 Chevrolet Monte Carlo
1982–1984 Oldsmobile Cutlass Supreme/Cutlass Calais
LT7
The LT7 is a transversely-mounted version of the 4.3-liter V6 produced from 1982 to 1985. Power was rated at 85 bhp (63 kW) at 3600 rpm and 165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 1600 rpm.

Applications:

1982–1985 Buick Century
1982–1985 Chevrolet Celebrity
1982–1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
1982–1985 Pontiac 6000
LS2
The LS2 4.3-liter V6 was produced only in 1985 and installed in front-wheel drive vehicles.

Applications:

1985 Buick Electra
1985 Cadillac de Ville
1985 Cadillac Fleetwood
1985 Oldsmobile Ninety-Eight
https://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Diesel_engine

Вроде не мало моделей.
А ненадежность может по этой причине
"Даже простая замена масла, которую в США часто проводят просто на АЗС, могла превратиться в проблему: с одной стороны, производитель справедливо требовал менять масло каждые 5000 км, с другой же — далеко не всегда при замене использовали масло требуемых «дизельных» спецификаций, вместо этого заливая обычное масло для бензиновых Rocket V8 (например, потому, что «дизельного» масла просто не было в наличии). В общем, из-за непонимания специфики этих моторов общественное мнение о них лишь усугубилось и, поэтому, к 1985 году этот двигатель уже никто не хотел… Тем более, что топливный кризис окончательно отступил."

На пике производства, Oldsmobile покрывал 60% американского рынка дизельных авто, выпуская по 300000 моторов ежегодно
https://www.drive2.ru/b/530378296911724767/

300 000 в год!!! дизелей и это 60%, сколько там СССР выпускал машин в то время всего?

Это сообщение отредактировал 89reg - 14.05.2020 - 14:32

Так вся мелкая механизация в Союзе была на дизелях - от прицепных сварочных аппаратов, генераторов и компрессоров до мелких тракторов. Правда мелкий трактор с 2-х цилиндровым ДВС и мелкий катер всё-же несколько отличаются в размерах, но на ГАЗ-69 и УАЗ-469 такое ставили.

газ 20 руб, 92ой 41руб. расход на газе больше, пусть на 20%, 20=20%=24 руб. Итого 15 рублей с литра. При среднепотолочном расходе 10л\100км и пробеге 25 000 км в год, экономится 40 000 руб в первый год..