Как устроен бизнес дальнобойщиков

Я сын белазиста...батя просил передать что ему похеру.

Да там вообще читать нечего... все эти цены, которые приведены, просто из пальца высосаны... Отстаивая якобы "свои" идеи, они ежедневно теряют приличные деньги. Ни один здоровый человек не пойдет на это, если конечно, ему этот простой не оплачивает кто то.....
Им этот Платон, до одного места, все затраты лягут все равно на потребителя и заказчика услуг перевозок, они за другое борятся, а точнее не они, а те кто их нанял.

Потому что с хабаровска тоже надо груз найти (на данный момент нет ни одного). И дадут ему тыс 100, и то если найдет, а то несколько дней ещё поискать надо будет. Получается 415000 руб за 11000 км -37 руб км + сервиса никого, не дай бог что случилось, ремонт затянется на хз сколько времени и денег+ перевалы (означает тормоза по прибытие на замену), поэтому ставки на восток немного выше общероссийских. (и то не сильно)

ой да ладно нести тут ерунду, 25 он зарабатывает... ага, прям верю...
иди работай в маршрутку - сидишь, крутишь баранку, слушаешь шансон, нюхаешь елочки на зеркале заднего вида, собираешь все кочки на дорогах и попутно "бревна" на остановках. И тебе еще платят за это около 30!

Это сообщение отредактировал antiplak - 15.12.2015 - 13:14

Очередной побор и истребление малого бизнеса. Всё очень и очень просто. Большие компании регистрируются в Платоне, продолжают работать в то время как малый бизнес и ИП стоят и бастуют. Пока они бастуют их долю рынка забирут те самые большие компании. Забастовки в любом случае не приведут ни к чему и ИП свернут свой бизнес. Пройдёт какое то время и увеличится тариф на перевозки, чтобы компенсировать издержки Платона. Далее увеличится цена товара, чтобы компенсировать издержки за оплату перевозки. Далее Мы с Вами будем оплачивать систему Платон покупаю товары и продукты. У меня для вас отличная новость друзья, скоро снова поднимутся цены в магазинах, ведь нашим дорогим алигархам и правительству не хватает денюжек, но мы же добрые и понимающие люди, так и быть будем и дальше закрывать глаза.

Всё верно и по делу. Согласен полностью.

кстати, у нас тут отписались собственники.
кто-то из ваших бастует?

готов заказывать машины за 30 р\км- нам за 40 все предлагают. Нужны площадки и тента постоянно из питера на кругорейсы.

А обратно ехать фуре не надо?
Дели на 2 и всё у тебя получится

Так и задумано, вы уйдете, они придут. Денег у наших алигархов нахуя напизжено. Это рейдерский захват отрасли.

Да будет срач!
Нихуя Вы, товарищ-фуровед, не поняли из моих записей. И тыкать не нужно- мы не знакомы, водку вместе не пили.
У меня нет водил, нет фур. Я занимаюсь изготовлением высокотехнологичных установок в области фотоники, оптики и магнитной электроники. Много работаю с МГУ, с белоруссами, Научной академией Польши, научными компаниями в ЕС - и класть я хотел на Ваши фобии относительно европейцев.
Да, они пидорасы во всем, что касается денег. У нас таких тоже имеется :)


По теме.
Почему ПЭКом привезти небольшой фрезерный станок на 100кг из Уфы в Калининград стоит 4500 рублей, а у частников - не меньше 15000?
И вообще ни один из крупных логистов не загнет за такую перевозку больше десятки - а у них автопарк новых машин (они же стоят дороже, чем подержанные), еще девочки в офисе на приемке документов (и не один человек), еще арендованный или собственный склад, грузчики и погрузочная техника. И, блядь, налоги-з/п сотрудникам-реклама-работа с населением.

Вы, частники-нелегалы, неконкурентноспособны, потому что зарвались со своими ценниками, легализоваться в свое время не стали, а теперь - это ж блядь такие затраты, ебану-ка я ценник на свои перевозки повыше.


P.S. Учите, еб вашу мать, географию. Я через Польшу везу не от хорошей жизни - у Калининградской области нет сухопутных границ с остальной Россией. Эти перевозки мне встают в круглую сумму в год, но тут нихуя не сделаешь, можно сидеть и ныть, а можно работать именно в таких реалиях.

P.S.S Паром Усть-Луга - Балтийск не предлагать, я его часто юзаю для негабарита, но он, сцуко, медленнее улитки. Хоть и удобный, надо признать.

Ты можешь возить хоть палёную водку, хоть рваные гандоны, хоть нелегальное ядерное топливо, платону это похуй. А все крупные транспортные компании принадлежат сенаторам, депутатам и олигархам. Им друзья путина сказали платить, они будут платить.

Лукавит чувачок, у меня братан держит 2 фуры, в Челябинске, так водилам платит по 60 штук в месяц, но после введения платона от бизнеса избавляется, слишком старые машины у него, ещё и водилу не так-то просто найти.

Объем грузов перевозимые на Восток сильно больше чем назад. И поэтому такие ставки, И ждать обратный груз по той же ставке можно месяцами, так что кто поедет туда за 200 р если назад нет грузов. И тут пофигу где ты живешь. Для меня с Волгограда обычно ставки сильно ниже - это туда, а в Волгоград значительно лучше.

Это можно было сделать и без ввода налога. Достаточно было создать тот же платон и обязать в нем зарегистрироваться и оставить штрафы за отсутсвие регистрации. Вводить очередной 4й налог для транспорта, это обычные набивание карманов чинушами и алигархами за счет потребителя, который всё стерпит. Ну и заодно очередной захват рынка и вымывание малого бизнеса и ИП из сферы, которая ещё хоть как то приносит доход.

... и не смешите мои тапочки!
Ыыыыыыы, 15к прибыли дальнобой имеет с двух СВОИХ (!) машин. Вот для этих дэбилов, считающих себя всех наебавшими, и нужен контроль!

Потому что Транспортные компании которые доставляют сборный груз - это маленько другое. Они в машину положат твой за 4500 + всего всего ещё на 20000 а ТК которые не занимаются сборным грузом, повезут только твой (ну может ещё догруз, но его найти надо. А посчитай сколько деловыми линиями привезти 20т. и сколько частник возьмет. Удивишься.

Блять, пох уже на минусы - но по другому не сказать - заебали уже ныть с этими дальнобойщиками.
Сам работаю в компании - владеющей - гораздо более чем тысячей грузовых автомобилей. С первого дня платоны поставили - ездим. Весь бред - что "неезжу - потому что уйду в минус" - для наивных читателей интернета - все уже выставляют счета - с учетом стоимости дорог - так-что для транспортника - ничего не изменилось - за все платит клиент.
Бунтовать пытаются как раз те - кто любил покататься в серую - а теперь все рейсы - будут видны - так-как пишутся через спутник. А это естественно не выгодно - так-как платить надо.
Я то сам наемный работник - а хороший приятель - держит свою фирму - у него под сотню машин. Ездят как и ездили - и еще - под момент когда придурки начали бастовать - подтянули себе еще немало клиентов - которым нужен был транспорт - но их перевозчики забастовали.
Не спорю - что не правильно - то, что всяким там Ротенбергам - выдали такой проект без конкурса. Не спорю - что явно все подорожает - хотя в ситуации с вечно дорожающим баксом - мне кажется заметить рост цен от 3 рублей за километр - мало кто поймет - из-за чего все подорожало.
Не спорю - что какой-то пиздец в стране твориться - все больше и больше.
Но блять заебали рассказывать какие они молодцы и за всю страну болеют. За левые рейсы они свои болеют И кстати не надо пиздеть - про 45 литров соляры на 100км, если нормально ездить - то на круг груженый пустой - вполне реально укладываться в 30л. Это если не сливать соляру - и не продавать ее на сторону.

Все - я закончил - можно минусить!

Это сообщение отредактировал craz - 15.12.2015 - 13:25

Обратно может и не найти. А вот в другой город- наверняка найдет. Оттуда- в третий, а потом уже- домой. Может быть. Это дальнобой, там своя специфика. Хочешь жить- сиди неделями за баранкой. Не нравится- добро пожаловать в ряды офисного планктона.

Не спорю, конечно, у крупных ТК есть неоспоримое преимущество: в конце маршрута машину уже ждет груз в другой город, так как объемы заказов позволяют. Но такие условия в любом бизнесе- мелочь подбирает то, что пропустили крупные компании.

Это сообщение отредактировал Bootsmann - 15.12.2015 - 13:26

Да ужж.Почему ПЭКом стоит перевезти 4500? Да потому что такому как ты наверное не понять,что ПЭК возит сборные грузы и фуру он гонит не из-за тебя одного красивого.И цена отправки одного кг в компаниях подобных ПЭК нифига не копеечная.Частник ,нанятый под конкретный заказ не может перевезти по той же цене что и ТК со сборными грузами.Они эти ТК для этого и существуют,что бы выгоднее отправителю не нанимать под мелкий груз отдельный транспорт

Это сообщение отредактировал sergey40 - 15.12.2015 - 13:28

Для этого есть логистика! туда едут груженные не только под один заказ и обратно едут собирают кучу заказов!
работали некоторые до 2008-09 года, потом вылетели! Но блять там денег лопатой можно было гребсти!

ты только от счастья не описайся)

Мы нет. У нас специфика груза. За срыв рейса у нас штраф не как обычно 50-100 процентов от стоимости рейса (в рублях это примерно 10-30 тысяч). У нас - оплата стоимости груза, это от 200 до 600 тысяч. Так что нам забастовка не по карману

Перевозки это малый бизнес, а малый бизнес во всех странах мира- высокая конкуренция. Всегда высокая конкуренция и в кризис и подъем! Потому, что бизнес малый и очень сильно рыночный... порог вхождения очень низкий...

Продал бабушкину хрущевку, открыл категории, купил старую вольву и понеслась...

малые бизнесмены которые называют свой бизнес нерентабельным, и жалуются власть, законы, курсы, и прочие ссанкции- в моих глазах выглядят как герой Михаила Евдокимова, который в деревне платный туалет открыл.

вы не просто не математик так вы ещё и не грамотный
вы даже не в курсе что такое амортизация
какие 15%? так что дочь офицера идитика вы лесом учить бух. учёт
как надоели безграмотные, даже просто поискать уже не могут
если срок 5 лет, амортизация 20% в год

Глава 1. Условия начисления амортизации в Российской Федерации.
1.1 Методы начисления амортизации. Линейный метод.
В налоговом учете применяются два метода начисления амортизации: линейный и нелинейный (пункт 1 статьи 259 НК РФ).
При применении одного из этих методов сумма амортизации определяется для целей налогообложения ежемесячно, в соответствии с нормой амортизации, исходя из срока полезного использования объекта. Причем амортизация начисляется отдельно по каждому объекту амортизируемого имущества.
Рассмотрим подробнее каждый из методов начисления амортизации:
- при линейном методе сумма амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется исходя из первоначальной стоимости или текущей (восстановительной) стоимости (в случае проведения переоценки) объекта основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования данного объекта.
Линейный метод начисления амортизации.
В соответствии с пунктом 4 статьи 259 НК РФ линейный метод представляет собой равномерное списание стоимости амортизируемого имущества в течение срока его полезного использования, установленного организацией при принятии объекта к учету.
При применении линейного метода сумма начисленной за один месяц амортизации, в отношении объекта амортизируемого имущества, определяется как произведение его первоначальной (восстановительной) стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта.
При применении линейного метода, норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества определяется по формуле:
K = (1/n) x 100%,
где K - норма амортизации в процентах к первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества;
n - срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.
1.2 Нелинейный метод начисления амортизации.
Пунктом 5 статьи 259 НК РФ определено, что при применении нелинейного метода сумма начисленной за один месяц амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется как произведение остаточной стоимости объекта амортизируемого имущества и нормы амортизации, определенной для данного объекта.
При применении нелинейного метода норма амортизации объекта амортизируемого имущества определяется по формуле:
K = (2/n) x 100%,
где K - норма амортизации в процентах к остаточной стоимости, применяемая к данному объекту амортизируемого имущества;
n - срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.
При этом с месяца, следующего за месяцем, в котором остаточная стоимость объекта амортизируемого имущества достигнет 20 процентов от первоначальной (восстановительной) стоимости этого объекта, амортизация по нему исчисляется в следующем порядке:
1) остаточная стоимость объекта амортизируемого имущества в целях начисления амортизации фиксируется как его базовая стоимость для дальнейших расчетов;
2) сумма начисляемой за один месяц амортизации в отношении данного объекта амортизируемого имущества определяется путем деления базовой стоимости данного объекта на количество месяцев, оставшихся до истечения срока полезного использования данного объекта.

Глава 2. Основные различия в порядке начисления и отражения в учете амортизации основных средств по МСФО и РСБУ
Критерии МСФО РСБУ.
1. База для начисления
2 Пересмотр бухгалтерских оценок
3. Методы начисления амортизации
Международные стандарты не ограничивают предприятия в выборе метода начисления. В § 62 МСФО (IAS) 16 перечислены возможные способы начисления амортизации: - метод прямолинейного списания; - метод снижающейся балансовой стоимости; - производственный метод. На практике также используют методы списания по сумме чисел лет срока полезного использования и комбинированные - сочетают два или более простых метода
4.Момент начала начисления амортизационных отчислений
5. Момент прекращения начисления амортизационных отчислений
6. Приостановление начисления
Выбытие объекта основных средств имеет место в случае продажи, прекращения использования вследствие морального или физического износа, ликвидации при аварии, стихийном бедствии и иной чрезвычайной ситуации, передачи в виде вклада в уставный (складочный) капитал другой организации, паевой фонд, передачи по договору мены, дарения, внесения в счет вклада по договору о совместной деятельности, выявления недостачи или порчи активов при их инвентаризации, частичной ликвидации при выполнении работ по реконструкции и др. (п. 29 ПБУ 6/01).
В российском учете доходы и расходы от списания с бухгалтерского учета объектов основных средств отражаются в учете в том отчетном периоде, к которому относятся. Они подлежат зачислению на счет прибылей и убытков в качестве прочих доходов и расходов (п. 31 ПБУ 6/01).
В соответствии с международными стандартами при определении даты выбытия объекта учитываются критерии, установленные § 14 МСФО (IAS) 18 "Выручка" для учета выручки от продажи товаров (§ 69 МСФО (IAS) 16):
- значительные риски и вознаграждения перешли к покупателю;
- компания больше не контролирует проданных активов;
- сумма выручки может быть надежно оценена;
- вероятно поступление в компанию экономических выгод, связанных с операцией;
- понесенные или ожидаемые затраты, связанные с операцией, могут быть надежно оценены.
В международном учете прибыль или убыток, возникающие в связи с прекращением признания объекта основных средств, должны быть отражены в отчете о прибылях и убытках при прекращении признания актива. Результат от выбытия объекта основных средств определяется в виде разницы между чистыми поступлениями от выбытия и балансовой стоимостью объекта. Чистые поступления от выбытия рассчитываются как разница между поступлениями от выбытия и затратами, связанными с выбытием объекта.
Международные стандарты предусматривают ситуацию, когда стоимость объектов основных средств возмещается при продаже, а не в процессе эксплуатации. В данном случае выбывающие объекты относятся к внеоборотным активам, предназначенным для продажи. В отчетности они показываются отдельно. Указанные объекты учитывают в соответствии с МСФО (IAS) 5 "Долгосрочные активы, удерживаемые для продажи, и представление информации по прекращаемой деятельности".
Российские стандарты не предусматривают специальных требований к учету выбывающих активов, они учитываются в составе основных средств.
Таким образом, в процессе изучения бухгалтерского учета основных средств в РСБУ и МСФО авторами установлены:
- различия в системе нормативного регулирования учета основных средств;
- несоответствия в условиях признания имущества в качестве объектов основных средств;
- различные группировки основных средств согласно российским и международным стандартам;
- разные оценки при поступлении основных средств в организацию;
- более широкие возможности организаций, составляющих отчетность по МСФО, в отношении пересмотра сроков полезной службы и методов начисления амортизации по объектам основных средств;
- несоответствия в порядке представления информации о финансовом результате от выбытия основных средств в финансовой отчетности.
Выявленные различия следует учитывать при трансформации отчетности российских организаций в формат МСФО

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Международные стандарты появились в результате консенсуса национальных систем учета, основанных на рыночной системе хозяйствования. Они сохраняют возможность их углубления и конкретизации в соответствии с российскими традициями регулирования бухучета.
Регулирование бухгалтерского учета в России исторически отличается от подходов, принятых в странах рыночной экономики, но в настоящее время нормативная база учета претерпевает существенные изменения, которые направлены на использование принципов, составляющих основу международной системы бухгалтерского учета. Результатом изменений со временем должен стать язык бухгалтерского учета, одинаково понятный как международным, так и российским пользователям финансовой отчетности.
Международный опыт бухгалтерского дела имеет и сугубо прикладное значение: развитие внешнеэкономических связей и привлечение инвестиций диктуют необходимость обеспечения потенциальных партнеров достоверной финансовой информацией, позволяющей им принимать обоснованные решения при построении хозяйственных отношений между российскими предприятиями и организациями. Не маловажную роль играет вопрос о доведении финансовой информации (как реальной, так и прогностической - бизнес-планы) до потенциальных инвесторов в привычном для них формате. Это означает, что в скором будущем бухгалтерский учет в России будет основан на новых подходах, ориентированных на получение информации, полезной для принятия решений инвестор