Как устроен бизнес дальнобойщиков

Да ладно ? То етсь по ващему соотнося размер платы за платон за 1км к оплате за провозку на 1км, я получил рентабельность дальнобойщика?

И Вы мне будете говорит про математику?

Легально работать хотят многие.
просто сначала обеспеч всем необходимым чтобы человек работал, потом уже диктуй правила.
Такая же система с малым бизнесом, не успел человек открыться уже ДАЙ.
Смысл малого бизнеса сейчас работать на хуй знает какое будущее, да и развиваться человек в таком бизнесе не сможет, хоть убей.
Вот и приходится наёбывать государство, хоть какая то надежда на перспективу.
Допустим государство не трогала бы своими налогами и всякими сборами человека который начал работать и поднимать свое производство, думаю там уже другой интерес. Люди будут заинтересованы в своем бизнесе.
В случае с грузоперевозками все понятно. Но почему тогда они сразу лупанули по карману простых дальнобоев? Причем обещая вообще призрачное будущее, что дороги будут и т.д.
Почему сразу не начали делать в отдельно взятом регионе, и уже с этого региона за проезд брать бабло? Так же правильней.
Нет они лучше сейчас сбреют всю многомиллионную братию дальнобоев, чтобы они совсем зажмурились, а потом примут закон что извините ошибочка вышла.
Пусть тогда организуют в регионах какието государственные компании, которые будут контролировать своих дальнобойщиков, и уже с этих компаний требовать исполнения обязательств.
Короче говоря здесь даже математики не нужно, просто на пустом месте чиновники решили срубить бабла.

Вы считаете нормальной плату в 35 000 рублей за 21 км прогона со склада в Польше на СВХ у границы в Калининградской области?
С учетом, что все-все документы готовлю и предоставляю я (европейские коллеги готовят свои разрешаловки, грузовые документы я делаю в польской таможенной конторе за 300зл), мне нужно только машину арендовать.
Я считаю, что это местные перевозчики зажрались.

Но вот год назад я столкнулся с поставкой лицензируемой продукции из Германии (20 литров гидрата аммония, который нашатырный спирт, но высокой очистки - для микробиологов). При всех заявленных на сайте перевозчиков разрешениях никто не взялся везти такой мелкий груз ни за 35тыр ни за 50тыр.

По итогу - нашел компанию в Питере, которая сделала все быстро, легально и за 12тыр. С которых они и налоги заплатили и прибыль получили и никому мозг не ебали своим нытьем.

Я в любом случае не могу повлиять на тариф грузоперевозки - перевозчики мне предлагают свою цену и тут я либо соглашаюсь, либо ищу дешевле. Чаще соглашаюсь, т.к. время-деньги, а завишу я от оборотов, а не от мегавыручки.

все относительно.
как водители по 14 часов, так и инженеры по 8.
при условии, что на гос. предприятиях нашего города инженер получает 25 (среднее берем), то коллега тогда искал водителя от 50. если хороший, то 60-70.
не совсем выходит "час дороже". да и многие переработки не оплачиваются точно также.

не понимаю этого спора. в стране кризис - у всех заработки упали.
так с чего вдруг все должны пожалеть отдельный сегмент? при чем, который живет далеко не хуже всех остальных.

Зовите кота с лампой... Блять, время охуительных историй... Цена за километр(бензин+амортизация на износ) ну максимум 15 рублей, т.е. 10 рублей с километра чистой прибыли, это он получается 2500 км катает на одной машине в месяц. Тогда вопрос! Нахуя ему фура, если он заказами не обеспечен. Замечу, что проезд по ФЕДЕРАЛЬНЫМ трассам по платону стоит 1,52 рубля, а к 2018-му будет стоить 3рубля....

Как же заебали эти недодальнобои...


ЗЫ: Минусаторы, шпалы свои можете себе в жопу затолкать, но факт останется фактом...

Откуда 50 000? За проезд 1 км - 1.53 рубля, вроде? его фура проезжает в месяц 32680 км? Так он берет по 25 руб за км...

Чет я эту математику не понимаю или кто то пиздит...