Японское авто наизнанку

Эх, как механик-двигателист по образованию скажу: очень уж я все эти кишочки-шестерёночки люблю и уважаю! Красота же...

Только подписи попутаны изрядно...

ты прикалываешься? Ты залазил в мотор газели или лексуса?

да пипец, я в шоке.

7 ступенчатая коробка передач для ГИБРИДНОГО авто. Дайте мне джеки чана рвущего на себе волосы. Какой смысл от гибридного авто с коробкой передач? что за чушь??

Красотище...Настоящие мужские украшения)

Мне кажется, делать машины - это как играть на музыкальном инструменте - если есть от природы дар - играешь. Нет - только слушаешь, сколько бы ни пытался научиться. Так и с машинами - удел российского автопрома - смотреть и удивляться.

Фотка #4 приятно разнообразила

У нас в универе тоже много агрегатов в разрезе было. Не такие современные, конечно, но принципы работы особо не изменились))) Однозначно "+"!

Вы, кажется, путаете гибридный автомобиль с электромобилем с электромеханической трансмиссией (которых вроде не бывает).
На гибрид нужна КПП, притом желательно умная, чтоб с электромоторами согласовывала работу.

Это сообщение отредактировал Protheus - 22.12.2011 - 12:58

Когда в форумах перестанут целый день торчать!

IlJeep

на самом деле гибриды правильнее делать ТОЛЬКО с автоматом. Только тогда электроника решит когда правильнее переключить скорость, ибо основной посыл гибрида это экономия и экология. А вот если делать их на ручке то тогда ты сам решаешь что и когда включать. А это уже дело настроения. Сегодня едешь спокойно а завтра летишь как умалишенный

Ща поищу статью на этот счет. Читал недавно

Добавлено в 13:08
IlJeep
доперло до меня. ты вообще про коробки в принципе. ну без них пока никуда. что то статья в журнале была, а онлайн ее еще нет(((. не найти блин

А ведь японцы после второй мировой войны делали всякую дешевую поддельную х...ню , как сейчас китайцы . И вот до чего дошли .

Ни того и не другого тут вобщето нет.

Ну и куда там кувалдой бить надо, чтобы отремонтировалось?

Ладно, хоть случайно фото из семейного архива не выложил

Это сообщение отредактировал antracit - 22.12.2011 - 13:34

2 IlJeep

Я думаю пока ДВС используют будет и КП..

1. Бывают с электромеханической, и без КПП. Любой БелАЗ "старше" 75 тонн
2. Да, нужна. Но при грамотной компоновке 7 ступеней не надо - ибо ВСХ и тяговая характеристика электромашин подразумевает... Короче, по сути больше 4 ступеней - понты ненужные; но вот если предусмотрен режим ПОЛНОГО отключения элекротяги - то можно и 7. Видимо, косые зараньше готовят свои пепелацы к долгой жизни на вторичном рынке РФ, с "конченой" аккумуляторной батареей и закисшим или сгоревшим электромотором

1. Я имел в виду, конечно же, легковые автомобили. Про применение электромеханической трансмиссии на крупных транспортных средствах знаю не по наслышке.
2. А тут у нас не обычный гибрид а-ля приус, как я понял. Приусов-то наштамповали все, кому не лень. Сейчас уже экспериментируют с разными видами гибридов. Я так считаю, это спортивный гибрид, у которого электропривод не столько для экономии, сколько для динамики.

Многие экземпляры больше походят на произведения искусства, чем на детали автомобилей.

Это сообщение отредактировал ZombioZ - 22.12.2011 - 13:41

Видимо, так и есть. При этом косые жопят денег на разработку "с нуля" (тащемта - правильно, эволюция - лучший путь), а потому - втыкают электротяговый узел в готовую конструкцию после КПП, с возможностью его полного отключения или вообще изъятия для каких-то рынков. Потому и так. Грамотней было бы ставить электродвигатель перед КПП или внутрь неё, сразу за муфтой/ГММ/ГМТ, с передачей мощности через электромомтор всегда. Но при этом при выходе электромотора из строя уже не поедешь...

Это сообщение отредактировал Ship76 - 22.12.2011 - 13:47

Делают же: http://ru.wikipedia.org/wiki/Integrated_Motor_Assist
А про деньги не соглашусь. Вбухивают они много. Показывают, правда, только удачное. Взять тот же РПД мазды - сколько его полировали, сколько бабла влили, зато теперь считай единственный производитель авто с РПД.
Концепты и технологии, демонстрируемые на автошоу показывают, что разработки в автоиндустрии не стоят на месте.

Совершенно недавно, например, я увидел первую реализацию (прототип) идеи, которую я лелеял некоторое время, как свою уникальную инновацию. Я говорю о ДВС с изменяемым коэффициентом сжатия, и прототипе от СААБ

я сразу вспомнил як сдавал хкзамены на слесарские корочки, движки ГАЗа и МАЗа

Я в части денег имел в виду конкретно этот прототип от Ниссана. Про РПД - ничего уж сильно удачного в нём нет, ни клятая немчура, ни наш автопром не стали заёбываться - поигрались да и бросили.
Искал как-то знакомец железки для переборки РИкс-7... Вот где квест! Такшта - нахненадо!

Тю! Да той идее-то лет 50 уже, и реализована она давно - только в гидромоторах/насосах аксиально-поршневых При том заёбываться опять же на такую систему для рядного двигателя - только от жадности можно, чтоб кузов "с нуля" не проектировать. А так-то - ну состряпал аксиальник горизонтально-соосный, и ни коленвала не надо, и металлоёмкость вдвое ниже. то, что сухокартерный получается - то хуй с ним, поршневые самолёты чуть не все сухокартерные, и все в порядке!

И кстати (про Хонду) - не пошла у них моделька чёй-то. Нареканий много, стоимость неебическая - короче, не пошло. Что как раз и доказывает преимущество эволюции (как у Приуса, например) перед революцией.

Это сообщение отредактировал Ship76 - 22.12.2011 - 14:12

не являюсь ярым автомобильным дрочером, но так приятно смотреть на все эти "кишки", это ж столько мозгов и столько часов над этим работали.

а у мну в учебке чтой-то типа такой хрени стояло, был еще т 62 в разрезе и бмп 1 вот там то есть на что поглядеть

Китайцы наверное плакали от счастья и их слезы заливали фотокамеры которыми они все это фотографировали во всех подробностях и ракурсах

прикоснись к будущему!