Citroën, который хотели выпускать в СССР

У французов дети хорошие. Потому что это то единственное, что они делают не руками. Ну а про пизду, ёлку и драного кошака уже было.

41й в принципе был хорошей машиной которую убили мгновенно сжирающая ржавчина и качество сборки. Во всяком случае он был комфортнее да и в целом лучше вазовских девяток, но если бы не причины перечисленные выше...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и по м2141 уже в 70ых наработки были, а вы про 82г

Пыжик 405 хорош был, с нынешними не сравнить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сорок первый был уёбишем еще на этапе чертежного кульмана.
Один мотор УЗАМ412, занимавший всё подкапотное в длину и не оставляющий места зоне деформации при ДТП.
Машинка ломалась по средней стойке кузова.
Сам авто в эргономике, дизайне, экплуатационных параметрах - даже обсуждать не хочу.
Гибрид Ауди и Симки. Впитавший всё самое бредовое от обоих прародителей.

СССР, еще до Хрущева, при Сталине, представлял собой западную колонию и все время паразитировал на западных разработках. Да и промышленность в СССР построили американцы в конце 20-х, начале 30-х годов ( знаменитый Альберт Кан).И выпускались тогда в СССР копии автомобилей Форд, тракторов Интернейшнл и Катерпиллер, а самолеты летали на лицензионных двигателях БМВ (Ил-2), Испано Сюиза ( истребители Як), Райт-Циклон ( истребители И-16, Ла-5 и кукурузник Ан-2). Вторым рывком для промышленности СССР послужили германские репарации и американский ленд-лиз, из ленд-лиза копировалось почти всё... Да и советская пищевая промышленность ( мороженое, сгущеное молоко, томатная паста, хлебозаводы), тоже было привезена из Америки еще в 30-е годы. Если расписать всё, что копировалось, то руки отсохнут по клавишам давить..

Помимо ржавчины, он еще имел хилый двигатель, с которым с трудом разгонялся до сотни за 20 секунд, как Запорожец.

Никогда не понимал советских конструкторов легковых авто, которые упорно пихали в легковые машины микроскопические по мощности и объёму двигатели, в стране, где бензин было хоть жопой ешь и который в канавы выливали.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 8.10.2023 - 18:43

Был у меня 2141 с жигулевским мотором, лично я был им очень доволен, вот только кузов это был мрак.. Сплошная ржавая дырка вместо автомобиля.. И 5-я передача умирала часто..

С жигулевским мотором их было мало, так как двигателей 1.6 не хватало самому Автовазу.
Да и даже с этим мотором он был всего лишь на пару сил мощнее.

Я никого не виню ) 10 лет он отслужил, ниразу не подвёл! потом просто не стало ни порогов ни крыльев, в днище дыра, проводка тоже сгнила хотя была в жгуте всё закрыто, торпеда пошла волной, фары начали сыпаться. Отлично себя чувствовал только двигатель (обидно конечно что он не советский, но спасибо франкам), ну в любом случае по запчастям он хорошо продался я не жалуюсь. в любом случае я считаю что 41й вот именно на f3r это лучший советский автомиксер для народа. ижевский двигатель который карбюраторный он конечно не конкурент

На поверку и жигуляторы через жопу и кривыми руками .

его содрали потому что им сказали его сдирать. у них был проект С1, который выглядел гораздо прогрессивнее симки, но руководство транспортного чего то там сказал что вот есть симка, отличный автомобиль - делайте так же.

Игорь Андреевич Зайцев был дизайнером на АЗЛК в тот момент и это все из первых уст слышал, так же на уже покойном кардизайн ру было интервью

Как раз таки все с точностью до наоборот . И по нашим дорогам подвеска ( за ВХ пиздеть не буду , владел только С5ым ) ходила много дольше среднестатистического говна на пружинах .
Ну а отсутствие зипа ... за щас не знаю , а полтора года тому любая гайка не проблема .

Машина хорошая , жаль что говнище . Примерно так я понял ваш пост

Норм машинка. В РБ до фига их бегало. Как и прочих Ситроёнов. Мягенькие. Батя на С5 универсале откатал почти 10 лет. Корабль , а не машина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен. Проектируют их инженеры с серьезными психическими отклонениями и накачанные тяжелыми психотропами. Единственные нормальные там это дизайнеры. Судя по всему на них и ушел весь фонд оплаты труда, на остаток наняли инженеров из психушки и ниггеров им в помощники.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да СССР с удовольствием развивал бы царскую промышленность. Еслиб она была. А в сжатые сроки стать индустриальной страной можно было только при помощи квалифицированных иностранных специалистов. Своих то ещё подготовить надо было.

В конце 90х у товарища был такой. Интересный авто. Прикольно клиренс менялся. В самом низком положении машина просто ложилась на колёса,этакая протиоугонка, и хрен ты их снимешь. А в самом высоком ,как у внедорожника. Комфортно довольно. Раз у него полетела трубка гидропневматической подвески, но благо он тогда был Питере, где и поменяли быстро и новую жидкость залили.
Тоже хотел тогда себе такую мафынку, но в результате купил 323 Мазду

И форд ещё

а как же Сталин взял с сохой, а оставил с бомбой???
это не он всё сделал, а американцы и французы с немцами???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Царя зверей, пизду и елку не ремонтируем

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Напрасно..
ЯП взял..

Там-то "типовой коробас"+"типовой дрыгатель"+"гидросистема" в виде насоса, кучи трубок, распределителя и тех самых (газонаполненных) "зелёных баллонов" .
10-12 литров масадлы влил и погнали.
По сути машинка в обслуге проще большинства современных. В "цитроклубе" их вообще чинят уже "на коленке" - технологии отработаны и обкатаны. Даже гидрораспределитель модно самому отрегулировать (только до 8 манометров надо )

На эту гидравлику были завязана рулевое, подвеска и .. тормоза.. И, в случае отказа/разрыва системы (что случалось ну ооочень редко.. при своевременном обслуживании, естественно) именно в таком порядке всё и "отключалось": в начале гидрик руля, потом машина опускалась до упора и только пото тормоза (после нажатия на педаль. т.е. она встала и только потом "умерла совсем")
Электрика в них была, к слову, не чета нЫнехним.
ВХ был по сути тем же ХМ, но "для бедных" (просто размером меньше и некоторых наворотов небыло. но узлы многие были "на основе ХМ", что давало охренительный запас прочности на ВХ)

Как по мне - это одна из последних офигенных машин от французов (у них я "понимаю" только ВХ, ХМ, старую DS и ... Рено-25. Всё остальное, хоть часто и утилитарное (иногда - весьма), но УГ. Да ещё с неоправданными инженерными извратами)

она не только "противоугонка" - в те времена на такое полицейские ни блокиратор на колёса поставить немогли, ни утащить на эвакуаторе

ЗЫ. На "самом высоком" она не могла ехать быстрее 25 км/ч. Потом срабатывала автоматика и она опускалась в среднее. Кстати вроде на ХМ клиренс уменьшался в зависимости от скорости и дорожного покрытия. Т.е. когда "на все деньги" и по ровной дороге (минимум срабатываний подвески), то машина "прижималась" к дороге

А ещё там было "сервисное положение". И если его не включить и поднять на подъёмнике, то после опускания машина ложилась на дно и возврат её в рабочее положение превращался в отдельный квест :)

А симка содрала дизайн с Audi 100

Это сообщение отредактировал Torzevich - 8.10.2023 - 20:26

Проблема нашего автопрома (и не только его) - страсть к сидению на жопе.
Как делают в странах где есть автопром? Разработали модель, выпустили на рынок - если модель оказалась успешной, то сразу начинают разрабатывать либо следующую модель, либо рестайлинг.
Как делают в россии (ссср)? Выпустили (скопировали) модель, выпустили в продажу и учитывая, что конкуренции нет, она полюбому окажется успешной - можно просто сидеть на жопе не один десяток лет и продавать ее пиплу. Не, ну а чо, пипл же хавает?

Копейка для своего времени (1970) удачный авто? Вполне себе. Но ее, сцука с минимальными изменениями будут клепать до 2012. Ну, не позор ли?
Нива - удачная модель? Для 1977-го года - более чем. Но, сцука шлепать ее до сих пор - это ПИЗДЕЦ!
Про волги вообще молчу. Там был фейерический пиздец в вакууме с долгоиграющими решениями в виде шкворней, сальниковых набивок, рессор, вечно гниющими углами дверей и порогами.
До сих пор в нашей стране, не имеющей аналогов в мире, нет компактного массового ресурсного дизельного мотора объемом 2-2,5 литра, который мог бы покрыть потребности коммерческого транспорта и внедорожников.
Про массовую коробку автомат скромно умолчим :)

Будут ли какие-то перемены? Сомневаюсь :(
Так что берем кредит улыбаемся и покупаем китайский москвич машем.