Citroën, который хотели выпускать в СССР

5 фото via

Если бы в начале 1980-х звезды сошлись немного иначе, то на конвейере Московского автозавода выпускался бы не привычный нам Москвич-2141, а вот такой оригинальный Citroen BX оснащенный переднеприводной трансмиссией, независимыми подвесками и дисковыми тормозами всех колес.

Но стоит ли жалеть, что Советский Союз тогда отклонил предложение французов? Давайте разбираться.

Citroen BX

Безудержное стремление к недешевым техническим новинкам и серьезные маркетинговые просчеты в начале 1970-х, привели компанию Ситроен к банкротству. Дабы спасти одного из крупнейших национальных автопроизводителей, французское правительство убедило фирму Пежо выкупить сначала 38%, а к 1976 году и все 90% акций бедствующего конкурента.

Так сложился крупнейший европейский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen. В новых реалиях, когда каждый франк был на счету, руководство PSA решило перейти к выпуску унифицированных автомобилей, и первым таким проектом стал Citroen BX представленный в 1982 году. Спустя пять лет на его основе был построен Peugeot 405.

Впрочем, унификация получилась весьма условной — Ситроен BX получил оригинальный дизайн, укороченную колесную базу и фирменную гидропневматическую подвеску. Из общего только двигатели Peugeot, базовый из которых носил обозначение XU5 и при рабочем объеме 1,6 л выдавал 90 л.с. Кроме того для стран с увеличенным транспортным налогом предлагались машины с моторами 1,1 и 1,3 л мощностью 57 и 72 л.с. соответственно.

Как и на других легендарных Ситроенах, на BX была установлена гидропневматическая подвеска Hydractive. Однако в отличие от предшественников, спереди вместо двухрычажной подвески были использованы поворотные стойки с эластичными резиновыми опорами.

Назад конструкторы поместили рычажную подвеску с горизонтально расположенными гидроцилиндрами. По традиции тормозная система и усилитель руля были встроены в единый гидравлический контур в котором работало знаменитая «зеленка» — масло Liquide Huile Minerale.

Все это вместе наделяло Citroen BX великолепной управляемостью и высоким комфортом. Несмотря на статус семейного автомобиля французский хэтчбек надежно передвигался как по скоростным автобанам, так и по умеренному бездорожью, ведь его клиренс можно было регулировать в широком диапазоне от 160 до 235 мм.


Гидравлическая подвеска - центральная особенность Ситроена BX

Выглядел BX не так оригинально как легендарная «Богиня» Citoen DS, но тоже весьма элегантно. Дизайн Ситроена разработали итальянцы из ателье Bertone. Они нарисовали стильный угловатый пятидверный хэтчбек с длинным носом, большой площадью остекления, полуприкрытыми задними арками и квадратными фонарями.

Citroen BX пришелся покупателям по душе и уже к концу 1985 года он занял третье место среди всех проданных во Франции автомобилей, пропустив вперед только малолитражки Renault 5 и Peugeot 205.

До рестайлинга 1987 года BX имел довольно авангардный интерьер с фирменным односпицевым рулевым колесом

BX в СССР

В Советский Союз Citroen BX привезли еще до мирового дебюта в 1982 году. Там французы в секретном формате презентовали свой перспективный хэтчбек и предложили наладить его производство в Москве на заводе АЗЛК. По слухам советской стороне стильный, просторный и современный хэтчбек пришелся весьма по душе. Тем более что ситроеновцы согласились доработать машину и заменить сложную гидропаневматическую подвеску на пружинную.

Но договорится так и не удалось. Французская фирма настаивала на том, чтобы в СССР автомобиль выпускался исключительно под маркой Citroen. Вдобавок на машину вводились экспортные ограничения, а общая сумма лицензионного соглашения составила 600 млн советских рублей. В общем такие драконовские условия Советский Союз не устроили, и АЗЛК приступил к проектированию собственной модели Москвич-2141.

В 1983 году один Ситроен BX 16TRS закупили для сравнительных испытаний с АЗЛК-2141

Завершающая


Несомненный успех


Ну а хэтчбек Citroen BX ожидал большой коммерческий успех. Несмотря на хитроумную конструкцию продавался автомобиль довольно успешно. В середине 80-х только во Франции своих покупателей ежегодно находили по 120-150 тыс. автомобилей. Успех подкрепляли и «заряженные» версии.

Так в 1987 году появилась модификация Citroen BX GTi, впервые во французской практике оборудованная 16-клапанным двигателем (160 л.с.). Годом позднее вышла полноприводная версия BX 4×4 с механическим центральным дифференциалом и задним «самоблоком».

Производство машины свернули в 1993 году. Всего за 12 лет выпустили 2 315 739 экземпляров, что делает BX вторым по популярности автомобилем после легендарного Citroen 2CV!


16-клапанная версия BX мощностью 160 л.с. до 100 км/ч разгонялась за 7,6 сек.

Дак 41 макея всё равно с иномарки " содрали"...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чёта внешность цитрика вообще не нравится. Был святогор на f3r господи как он хорош! абажал тачку, и посадка и печка ))) жаль только гнил он также быстро как и ехал

пизду,елку и царя зверей не ремотируем

На наших дорогах хваленая пневматическая подвеска быстро бы выходила из строя , а при отсутствии запчастей все эти машины ездили бы "заниженными"

Гораздо интереснее был Ситро ХМ!

Ситроены, конечно, интересные, но поковырявшись с одним, я пришёл к выводу что проектируют их, хорошо пыхнув ганджубаса, такого наворочено, что морду Соколова надо вставлять "А что, так можно было?" А если это помножить на реалии нашего исполнения 80-х годов, то, думаю, Москвич бы закрылся на несколько лет раньше и воспоминания о нём были бы не такими приятными.

2141 лучше. На конвеере дольше продержался.

Еще раз убеждаюсь, что советскому/российскому автопрому уготован путь унижения, боли и страданий.
То Фиат. То Ситроен. То дизель Штейр с несъемной башкой. То роторный двигатель. То сальник коленвала с набивкой в 21 веке.

А можно было купить/украсть три платформы Toyota (королла, камри и рамный типо секвойи/крузака), три мотора 3S, UZ и трехлитровый турбодизель и пару айсинов.
И комбинацией этих компонентов можно выпускать всё.
От спорткупе до семейных автобусов и грузовичков.

Это сообщение отредактировал Iptit - 8.10.2023 - 18:08

Не, 41 ый круче.

ничего там "хитроумного" в подвеске не было - знай себе меняй каждые 30 тык масло и 60 тык "баллоны".
Единственный минус этих "ситроенов" был - они требували регулярно обслуживание не "в гараже" (в смысле -не у рукожопов). Т.е. написанро "через 30 тык поменять жидкость" - значит поменяй. И лучше - раньше. Потому как на 35 тык придёт пиндык.
В СССР такое было невозможно.
А так-то - шикарный авто ... был

Лучше чем что?
Чем быть избитым палкой?

Ну и чем тогда все институты, главки, управления, КБ заниматься будут? А так все при деле, работу работают.

СССР начиная с Хрущева... представлял из себя западную колонию
Автопром.. был иностранный. Больше половина продукции (не смотря на собственный дефицит) ..вывозилась на запад.
ВАЗ был итальянским (гнал на запад продукцию шибче, чем в самой России)
АЗЛК - французским

Поэтому...и похожи они все то на откуда-то оттуда.

Колония...это не только сырье. Колония.. это еще вывоз технологичной продукции под ключ. Это использование рабского труда наймитов (за копейки)

Это признаки застоя... Т.е. при возможности строить заводы... обеспечивать внутренний рынок... все относительно строго лимитируется. Что бы не было качественного саморазвития. А только достаточные условия для ограбления.

Если качество металла, стабильные допуски в парах трения, получится сделать на отечественной базе, то выйдет Тойота. А так очередной ТАЗ.

Верно, машина не для нашего уровня технологий. Поэтому и не пошло...

В 70х годах надо было вместо/вместе с ВАЗом строить автозавод на ДВ.
В протекции с Тойотой (к примеру).
Тогда бы ни было того дальневосточного ужаса сейчас и возможно, история нашего автопрома имела более достойное развитие.

Да выбирать народу было не из чего, вот и держался. Если бы ему кузов качественный сделали, то продержался бы еще больше, а так он ржавел быстрее чем ездил.

Ну гниение или не гниение это вопрос соблюдения технологических процессов, а вот конструкция и технологичность очень важна и то что москвич не вышел в широкую серию это больше вина завода не сумевшего наладить достойный производство с соблюдением всех процессов и конечно свою долю внес бардак в стране где работать на перспективу было западло и всем бабло надо было сегодня и сейчас.

У свояка такой был еще год-полтора назад...

Достался он ему от мужа сестры. Тот "калымил" в Подмосковье, и там ему отдали этот Ситроен. Даже не за деньги а просто так... Видать надоела.

Свояк мне предлагал, я вот испугался всего этого - замена масел, запчасти... Так он и впулил кому-то за 20 тысяч. Подвеска кстати работала. И антенна выезжала. И магнитола работала..

VameAlkal

В СССР начиная с Хрущева народ жить начал более менее. квартиры получал, пенсии, за учебу перестали платить в 8-10 классах.