Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

Каждый раз, когда пишут про "ломучие" современные двигатели которые ходят "всего лишь" 200-300 тысяч, вспоминаю регламент капиталок старых движков, так ваз 2101 имел ресурс чуть больше 125 тыс. км. и имел 3 ремонтных размера колец, что бы доездить до этого момента.

Что то второй день Яндекс.Дзен.Авто который день лезет.

Это сообщение отредактировал SAOjga - 17.12.2020 - 20:05

чтоб масло отверстиями снимали - первый раз слышу...

А еще сраные корейцы убрали форсунки охлаждающие маслом поршни. и смазывающие цилиндры...

на картинке они уже есть. с завода там пусто.

Это сообщение отредактировал REMember - 17.12.2020 - 20:11

Есть еще другой вариант. Взять машину с нормальным двигателем. Например дизельную Рено. Перегреть дизель это надо еще постараться, с каталиком и турбиной никаких проблем. Народ сам голосует рублем покупая такие машины. С другой стороны, покупают у новые машины обычно те, кто через 3 года по окончании гарантии сдаст её в трейдин и купит другую новую. Так что в общем то система работает. Знаешь что двигло и машина проблемная, не бери на вторичке. А если берешь новую, то тебя это не волнует, это уже проблемы дилера и производителя.

автор перепутал тёплое с мягким

начал с каталитического нейтрализатора и перескочил на клапан рециркуляции выхлопных газов

это два разных элемента
находятся в разных местах
и призваны делать разные вещи

помогу
проблема современных каталитических нейтрализаторов в авто марки КИА в том, что они рассыпаются очень быстро из-за низкого качества
и их обломки засасывает обратно в цилиндр из-за близости расположения выпускного коллектора (опять же экономия прямо в выпускном коллекторе расположили каталитический нейтрализатор).
И клапа рециркуляции совершенно ни при чём тут!

Клапан рециркуляции выхлопных газов тоже добавляет проблем, если его не чистить то выхлопные газы попадающие прямо во впуск через этот клапан его засирают(его заклинивает и он остаётся в постоянно открытом положении) , и начинает гнать во впуск выхлопные газы с удвоенной скоростью. Засираются впускные каналы вместе с впускными клапанами, пропускная способность впускного тракта уменьшается, меняется стехиометрия горючей смеси. Одно цепляет другое.
И прочее и прочее.....

ТС если ты не разбираешься в вопросе лучше такие посты не создавай)

Что касается моторов КИА, то на наш рынок они пустили удешевленную версию, в которой отсутствуют форсунки охлаждения поршней.
Масло не охлаждает поршни, они расширяются вот и ещё одна причина задиров.
Укороченные юбки были?
Опять же экономия.

Это сообщение отредактировал maxxel - 17.12.2020 - 20:15

ремонтные размеры - это размеры, устанавливаемые после проточки (капремонта), а то, что они БЫЛИ - говорит о том, что двигатели можно было ремонтировать, в отличии от нынешних моторов, которые только в металлолом...

Основная причина задиров это алюсиловые блоки цилиндров, у которых хонингование отсутствует как класс. Отсюда очень бедная масляная пленка на стенках цилиндров и работа в условиях масляного голодания. Об этом у ТС почему то ни слова.

Глушите, идиоты. И все кто плюсуюет этого товарища - глушите. У таких как вы все инженеры идиоты. Вы не можете понять или не хотите понять принципы и необходимость системы рециркуляции в двигателе, но инженеры у вас идиоты. Нужно понять простую инстину - задиры - следствие перегрева. Точка.
Дожигание отработавших газов снижает температуру в камере сгорания. Точка.
Это простая истина. Это простая физика.
Когда вы снижаете температуру в камере сгорания вы получаете миллион преимуществ.
Даже в формуле 1 используется ЕГР, но, видимо, там тоже тупые инженеры и маркетинг, чтобы быстрее двигатели из строя вышли, не иначе.

Какую же хуйню я щас прочитал?

Аффтар, убей себя. Были моторы БМЗ второй половины 90-х годов. Да-да, прошлого, блять, века. Так вот там было напыление под названием НИКАСИЛ и именно тогда начались задиры. И случались они от некачественного топлива и хуевого масла.

Второй момент. Блять, катализатор и ЕГР ну никак блять не провоцируют зазоры. На современных моторах используется или тот самый никасил, или алюсил, если блок алюминиевый. Так вот, один перегрев мотора и прощай. Плюс очень жесткие требования по маслу и топливу. Написано на лючке бензобака RON98 - изволь заливать 98-й бензин. Не блять 95-й, потому что менеджер сказал, что похуй. Ни блять 92-й, потому разницы не чувствуешь, а блять 98-й. Могу аргументированно доказать.

Там на 250к или около того надо менять все цепи со снятием двигла. И еще у поколения Е90-Е91 была проблема с гильзами, они трескались уже от 150 тыщ пробега. Наверное уже исправили, но это имело место быть.

vss

Ага....
Только этот мотор вообще никогда не ставился на Камри.
И средний ресурс его триста тысяч, при должном уходе дохаживает до 500
тысяч. Я свою машину с таким мотором на 310 тысячах продал, даже не кашлял и масло не жрал.
Daimond1984

Ты если нихуя в машинах не понимаешь, то и не пиши хуйню больше, пожалуйста.
Именно этот самый двигатель, среди относительно современных, один из самых надёжных. И выпускается, на минуточку, аж с 1999 года, соответственно информации по нему, более чем предостаточно...

Просто патамушта все охуели до нельзя и нахуй никому не надо чтобы ты на их машине ездил 10 лет.Все это делается специально,под соусом усовершенствования и новых технологий
Гарантию откатал и за новой..

Маслосьемное кольцо снимает масло с цилиндра и это снятое масло стекает по отверстиями поршня внутрь поршня и в картер.

Что-то не нашел, чтобы 1NZ-FE на камри ставили.
Судя по wiki - https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NZ_engine#1NZ-FE там движок 1,5 литра - нет камри с таким движком.

Это сообщение отредактировал F121 - 17.12.2020 - 20:19

Я купил подержаный автомобиль, одна гарантия там еще осталась. От сквозной коррозии на 12 лет. Т.е. именно такой срок службы заложен как минимум. Ну и у меня авто 2017 г.в. стоит чугуниевый блок цилиндров.

Мнение человека, который не разбирается в физике процесса.
Если считать, что EGR призван только улучшать экологию то да.

Но помимо экологии EGR ещё и понижает температуру в цилиндрах, на выпуске.

Это увеличивает ресурс поршневой и каталитического нейтрализатора, позволяя им работать в оптимальном режиме.

Вырезая EGR вы убираете одну проблему но добавляете другую.

Может проще почаще чистить этот клапан и вообще побольше уделять внимания авто?
Почаще менять масло?
Заливать горючее получше? Ставить нормальные расходники?


Или как сельское быдло вырезать кат, сажевый фильтр, заглушить егр прошить евро2 и ездить смердеть как паровоз и убивать всех вонючим выхлопом.

Это сообщение отредактировал maxxel - 17.12.2020 - 20:22

То-есть машины нужны только таксистам и курьерам, я правильно понимаю твою логику?

Вот после таких статей покупать современное авто совсем не хочется.
Смотрел на Л200... блять, что это за дизель такой с алюминиевый блоком?????
Сколько он проходит? 100? 150? У л200 3 и 4 поколения моторы по 500-600 к ходят без проблем при должном уходе.
Вот и выходит что НИСССАН на TD-42t не надо продавать, потому что на нем еще внуки кататься будут.

Да мочалка нах... не нужна. Сними, выбей катализ. и банку на место поставь. Только потом прошей на Евро-2, что бы лампа не горела.

но это происходит обычно позже, чем раньше двигатели ходили с возможностю ремонта.
т вообще обычная домашняя машина проезжает 10-20 тыс в год, в таком режиме она накатывает критичные 150 тыс лет за десять с минимумом поломок или вообще без них. Потом начинает иногда ломаться. И это ненадежные машины? Да регламент старых машин подразумевал регулировок и смазок больше чем ремонт современных.

Это сообщение отредактировал SAOjga - 17.12.2020 - 20:28

Вот ты так много написал, но кроме того, что EGR что-то там охлаждает, я аргументов не увидел. Можешь рассказать, что именно он охлаждает и что снижает?
И каким образом замена масла и установка "нормальных расходников" (кстати каких?) снизит вред от того, что выхлоп попадает напрямую в двигатель?

Перестань писать на ЯПе, находясь за рулём! Смотри на дорогу, блеать!

Лютый бред. Далее можно не читать.

Почему задиры? Да всё просто! Передовая технология, мать её!
Раньше, поршни были на пальцах и сажались на горячую. А центрировались в цилиндре за счет положения на шатуне. То есть сам поршень ни в коем случае не касался стенок самого целиндра, а касались его кольца. Кроме того, в поясках под кольца цилиндров были окна, в которые подавалось масло смазывая и поршень, и цилиндры.

А теперь палец служит не центрикующим, а удерживающим. А центрируется за счет тонкой масляной плёнки.
Далее писать?
При холодном пуске или использовании не фирменного (дико дорогого) масла, поелику пленки под кольцами и юбкой нет, поршень дерёт стенки цилиндра. В Японии, США, Франции, Германии на это похер.

А вот в России можно налететь. Поэтому только в России на данный момент используются графитные щечки на поршнях. Которые и устраняют последствия холодного пуска. Не до конца, но всё же.

Тах-то вот.

вот, наслаждайся
https://www.youtube.com/watch?v=DPs2HW38HuM...%81%D0%BE%D0%B2

Уменьшить выбросы/вес - это все хуйня. Как показывает даймлер/ваг и т.д. на выбросы всем пох. Все сделано для того, как написано в начале, чтоб двигатель не был «вечным». И производители под «благими» намерениями придумали современные «технологии» чтобы этого достич. И это касается не только авто

Размещено через приложение ЯПлакалъ