Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815

30 лет и две кабины

Татра 815 – настоящая долгожительница. Первые машины появились в 1983 году, а на конвейере они стоят до сих пор. Само собой, машины несколько раз менялись. В 1989 году вышла Татра 815-2, в 1994 году эта машина претерпела рестайлинг. В 1997 году Татра 815 получила новую кабину TerrN°1. В 2000 и 2005 годах были проведены фейслифтинги. Во всех модификациях отличаются в основном кабины, но после 2000 года появилось важное нововведение: теперь можно установить дизель с жидкостным охлаждением. Несмотря на все эти рестайлинги, грузовик так и остался Татрой 815.

Почему же эта машина вызывает столько споров? Скорее всего, её необычная конструкция требует слишком (по понятиям среднестатистического водителя) грамотного обслуживания и эксплуатации. Развернулся на асфальте с подключенным переднем мостом – угробил передний мост, застрял и, буксуя, включил блокировку – угробил блокировку, не обслужил отопитель – угробил и его, причём остался не только без печки, но и без возможности предварительно подогреть двигатель.

У воздушного охлаждения тоже есть свои тонкости: если этот мотор нормально не крутить, он будет греться, что снижает его ресурс. Татра 815 – яркий пример того, что инструкцию пишут не для дураков, а для правильной эксплуатации. И если понять тонкую душевную организацию этого тяжёлого самосвала, то и работать на нём будет только в радость.

ВСЕ! Автор статьи: Михаил Баландин.

был обзор про все татры- грузовики http://www.yaplakal.com/forum11/topic1159948.html
моя любимая из детства на фото. Как она делала :"Бз-з-з-з" на ходу- аж мурашки по коже...Как-то ребенком был в АТП, где "у забора" стояли 2 такие и я их облазил полностью- помню до сих пор.

Это сообщение отредактировал chupacabrass2 - 23.04.2016 - 17:08

На Татре в кабину не удобно лезть и приходилось к крышке ступицы кусок арматуры приваривать что бы ногой наступать))

И что ? Там тоже моя тема, здесь исключительно тест-драйв Татра 815.

а я сказал "баян"? ссылку дал для развития темы.

Тогда понятно.

К слову: она не только "косолапая", но и "кривобокая"

Поэтому "Татра" умеет делать так:


За тест-драйв плеснул раствора зелени бриллиантовой.
Спасибо.

Приятный слог, интересно было прочитать. ТС респект.

Первый грузовик, на котором ездил за рулём. Лет 13 было. Мужик знакомый давал порулить, при отсыпке площадки под строительство. Эх, детство золотое...

Со слов отца (профессиональный водитель, все категории).
Татра - зверь машина, сто мешков лаврушки, похую любая гора.

Это и называется капризная машина
А под конец смены, забыть что то выключить - в порядке вещей, и когда изза этого ломается мост... ну нах такую машину!

Как кразист скажу-всегда облизывался при виде татр.Но у нас они не очень были распростарнены.Зато вымутить руль от татры и впиндюрить в кразляйтер-это было нечто из области Фантастической крутизны:)

На Татрах-самосвалах работал, но недолго.

Что не понравилось:
1) тесная и низкая кабина. Особенно уныло было после бульбатроттера-самосвала аж с 2 штатными спальниками.
2) особенности конструкции подвески доставляли много эмоций при обслуживании и замене колёс - чем выше поднималась машина на домкрате, тем сильнее поджималось "больное" колесо под раму.
3) На Татре нельзя ездить "внатяг", но на слабом грунте это иногда необходимо.
4) старт в общем потоке выглядит очень забавно: тронулся, газ в пол - переключился на повышенную, газ в пол - переключился на повышенную, газ в пол - переключился на повышенную, газ в пол - переключился на повышенную, газ в пол - переключился на повышенную и ... скоростя кончились, мотор орёт, все соседи по потоку давно уехали, а на спидометре стрелка лениво проходит цифру "50"...
5) если ездить быстрее 70 км/ч, то расход топлива становиться неприличным.

Что понравилось:
1) проходимость. На нормальном грузовике при съезде с асфальта на грунт непроизвольно начинаешь искать глазами бульдозер с тросом. На Татре тупо рулишь туда, куда тебе надо.

Акуенный пепелац,да старушка но она достойна внимания и уважения.

Получше чем у камазиков, но звезд с неба не хватает.
Т.е. не более чем плюc один гребущий мост.

Читал, что первые Татры в Союзе выдали опытным и заслуженным шоферам. Пошли нарекания на перегрев движков. Прислали с завода комиссию. Выяснили, что из-за того, что ездили слишком аккуратно и неспешно - потока воздуха на хватало на обдув двигателя. Посадили за руль молодых и лихих - проблемы исчезли.

Это сообщение отредактировал Бимбом - 23.04.2016 - 18:21

Что ж тебе надо-то тогда, если Татра - не вездеход?

Не только, ещё правильная конструкция рамы, точно рассчитанное сочетание оборотов двигателя и КПП, площадь колёс и нагрузка...

Омск.1967 год.Испытания нового Юбилейного моста через Омь.Татры-138 с песком... Как мне нравился запах их выхлопа и крутящаяся круглая болванка на заднем мосту...

У меня друг лет 25 назад работал на такой нв севере...Так он рассказывал анекдот про татру...Вобщем советские времена, решили наши дружественные страны в рамках взаимного сторудничества обменятся опытом - наши чехам КРАЗы, а они нам Татры...проходит 2 года и на конференции выступают водители учавствовавшие в этом эксперименте, ну и нашего спрашивают "Как Вам наш замечательный автомобиль?" - он отвечает: "Да говно, бля - 2 года и пиздец Татре..." У чеха спрашивают "А вам как наш КРАЗ?"- Он:" Та пля эщщё хуще - 2гота и пистецц чехху!!!"

Так и не понял из текста. Почему её "косолапой" то сделали? чего положительного в этом?

Это сообщение отредактировал bigr0fl - 23.04.2016 - 19:15

Отличный и надежный автомобиль, проверенный в тяжелых условиях эксплуатации!

Своеобразный автомобиль под определенные задачи. Дело свое знает, но каждому водителю его не дашь, проебут и сломают.

Положительного в этом - независимая подвеска всех колёс. Косолапость - следствие конструкции.

Спецы скажите напуркуа грузовику независимая подвеска? Для проходимости? А то всегда умиляли зажатые колесики как ножки пионерки.

И как там обстоят дела с износом резины? Как часто надо перебортировать для равномерного износа?