Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815

Ты сравнивай конкурентов! Татра полный привод односкат на зубастых колесах и камаз сайгак- камаз нервно курит! Таира, допустим как ты говоришь паркетник самосвал и Камаз самосвал полный такой же конфигурации т.е. двухскатные задняя телега, опять Камаз курит!

Независимая подвеска делает свое дело, как по комфорту езды так и по проходимости.

начал делать татру которая выступала на ралли париж-дакар 1986 года. пока только мотор

Есть только одна более-менее современная машина, способная уесть Татру на бездорожье. Страшнейшая зверюга, ей не нужны ни дороги, ни направления. Достаточно карты с пачки Беломора.

с такой Татры карьеру водилы начал. До сих пор ездиет.

Для сцепления на сложных грунтах. На фото хорошо видно как она работает.

Я от этой Татры тащусь

А вот у меня вопрос. Как часто приходится менять резину на задних колесах? Ведь там износ, наверное, бешеный?

В зависимости от условии эксплуатации, как правило самосвалы - смешанный тип покрытия ( асфальт, грунтовка, карьер) , при такой эксплуатации это неактуально, если же преобладает асфальт, где то 40000 км и задние крайние колеса приходилось перебортировать и менять сторонами.

А как она мягко идет по всяким уебанским дорогам! Это песня! Ни один грузовик рядом не стоял. Это благодаря независимой подвеске. Проходимость - супер! Можно заблокировать все шесть колес, если застрял. Кстати есть защита от дурака - межколесная блокировка работает только когда давишь пальцем кнопку. Ваще машина охуенна, при грамотной эксплуатации ей цены нет. А кто говорит капризная, тех кроме КрАуЗА дуболома ваще подпускать к технике нельзя. Единственный жирный минус - это пустым по гололеду ехать, за счет косолапости, стоит как на цыпочках, сцепления с дорогой ноль.. У груженой колеса выравниваются и мона тапку в пол.

Какая зависть была, когда на татре можно монтажкой можно открутить- прикрутить колесо, даже без перекура!. А у нас, даже на газоне нужен лом и два слесаря, и по времени минимум три часа.

Шоком было, что рабочая температура 120 градусов. Татра советское масло не признавала.

16 тонн груза было не мыслимо для камаза и краза.

Мощность двигателя в два раза больше чем у камаза, а фаркопа нет. Цеплять прицеп не за что. На все подьёмы с песнями!

Эскаватор на базе татры как космический корабль, технологических возможностей в десятки раз больше чем у советских экскаваторов. Можно было продавать билет на показ -как умеет виртуозно работать!
Когда еще не было у нас ни мерседесов, ауди, фольцвагенов- по татре мы оценивали разницу между жигулями и иномаркой!

Это сообщение отредактировал toriki2 - 24.04.2016 - 01:00

Тоже интересная модель

Да ну нах! Проходимость странная.Пройдёт где встанут все и встанет где пройдёт легковушка.Только бугорок тронет хребтовой рамы и писец,ищи трактора.Слово капризная к Татре не подходит."Каприче" с итальянского это лёгкая в обращении но с припиздью.А Татра,машина обстоятельная.Кабина комфортная по отношению к Камазу.КПП интересна.Весь день катаешь как с автоматом.Только щёлкаешь флажком с пониженной на повышенную и обратно.Двигло перебрать легко не снимая.Напоминает большой мотоцикл.Скорость любит.Моя 815-я не грелась совсем.Запечатал намертво маслообменник а температура выше 80 градусов не поднималась.Термодатчик менял но бестолку. Один только раз температура поднялась до 116 градусов в горку при полном кузове мокрого песка.Для резины косолапость убийственна только для нашей мазовской резины.Импорт снашивается равномерно.Масло только импорт.Камазовское температуру не держит.Движок дохнет за месяц на нём.Шприцовка раз в неделю обязательна.Проебёшь родной накидной шприц-можешь вешатся,новый оригинальный хер найдёшь.Вкрутишь наши маслёнки,не ко всем узлам подъберёшься отечественной маслёнкой.Отопитель автономный адский-зимой голым можно кататся при открытых окнах.Но обычно хватает маслянного.Вобщем машина на "ВЫ".

Кстати, в статье не совсем верно описана ситуацыя с печкой. На более-менее современных машинах "водяная" печка есть, но рабочей жидкостью там является масло из системы смазки двигателя. С нормальной рабочей температурой в 120-130 градусов.
Вот, на подобной машине работал. Там где она проходит, самый навороченный покатушечный 4х4 вездеход выглядит как детсадовец в воинской части.

Чё давить!? Справа панель с четырьмя крутилками.Первая к торпеде "блокировка" потом "передок".Никаких надавливаний."Клацнул" тумблемом и понеслась душа в рай.Особенно если Обогатитель (под левой коленкой) врубишь.Кстати она и гружёная по зиме может не остановится,"косолапость" ни причём.Гайки колёсные с конусом.Открутить легко...не зиловские футорки.Но проебёшь слабину-разобьёт отверстия на диске.А диск хер найдёшь новый.В день два пробитых колеса,это норма...однажды хлебнул лиха.12 колёс за день."Танковая" подвеска умирает за три года.Даже есть такая поговорка: Первые три года Татра,потом тра-та-та.Менять гофры на шарнирах-проще повесится.Легче перевернуть её на 180 градусов и заклеить дырку сырой резиной.

только Колхида только хардкор

а вот у газовиков такая почему-то сгорела... неделю в полях стояла. А на дворе были 90е и мы выживали как могли. Короче, мы на 2х газонах, тросами, оторвали и бросили кабину и кузов, а все остальное уволокли. Когда разбирали- исплевались... трубу располовинить- гаек наверно штук 40 надо открутить. Разьединяли- тоже газонами в разные стороны дергали. А вот коробку сняли минут за 15. Движок сдернули тоже меньше чем за час.. Потянуло, как щас помню, 5,7т. Эхх, блядь, вот ведь времена были..Потом узнали, что увели ее из под носа у директора местного совхоза, он ее сам хотел сдать, буквально на следующий день кран пригнал, а ее нет. Кузов забрал, а кабина еще с пол-года валялась..

татра -это не машина....ТАТРА ЗВЕРЬ!!!
И МОЙ РАСКАЗ
ЕДИМ С ДРУГОМ НА ТАТРЕ ПО ЗИМНИКУ ОБА ПОДДАТЫЕ
СКОРОСТЬ 120,НОЧЬ
И ТУТ ХУЯК СКОРОСТЬ падает до 115
друган не поймет пытается жать-нет....оказалось на обочину сехали где снега пол метра.....но она 115 херачила ух
любой камаз или маз ,.,,,встал бы сразу

Вот Татра!
3,5л V8
190км/ч!

Интересная познавательная статья.

Может качество Камаза уг, но зерновозы все Камазы, ни один задохлик европейский не выдерживает таких нагрузок, а если и выдерживает, то за таааааакие деньги

Блин, а в чем была проблема поставить электрический отопитель?

А зачем? Автономный дизельный сухой отопитель или масляный радиатор намного надежнее и проще в работе.

Это как? Вроде домашнего? А ничего, что у него мощность в 2 киловатта- это какой же генератор ставить надо? А если добавить производительность/объём нагреваемого воздуж, то для такой кабины все 5 надо.
При том, что древний примус "писец туристу" с горелкой сантиметров в 6 диаметром, выдаёт полтора киловатта.
И да - чой-та к "вебастам" претензий ни у кого нет. Скорее наоборот.

ЗЫ. Если мне не изменяет склероз, то в "икарусах" советской поры, для отопления пассажирского салона, тоже стояла отдельная "воздушка" (по виду - нет ли "татровская"?) которая отдельно же и заправлялась (свой бак)
ИМХО - хорошая "воздушка" эффективнее любой электро/жидкостной. Просто сложнее в эксплуатации, пожароопаснее и увеличивает расход топлива

У нас Татры эксплуатировались там, где Камаз и Краз не могли по рельефу заехать. Татра с грунтом в кузове влетала в любую гору. Но бездорожья не терпела, мотор перегревался.