Электрофантазия разбилась о реальность: тревожный отчет для производителей электромобилей

Есть, только опыт положительный. Voyah free, езжу второй год. Для города пушка-гонка, расход бензина практически нулевой, по трассе 8-11л.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

заряжаю дома по 2,75 ночной тариф. хорошо давить тапку - 30 квт, или менее 100р на 100км, до этого кайен на 420 лс жрал 18 по городу 100го = 1500р

сравните разницу в 15 раз - 100р или 1500р

добавлем сюда, что электричка едет тихо, пуляет быстрее, прогревать не надо - сел и поехал сразу. Обслуживание в разы дешевле. Поэтому не удивлюсь, что до порше/бмв и тп дошло, что сейчас их доходам пиздец, а тут еще и китай и тесла по батареям и технологиям их всех нагнули.

Потому что если брать Теслу, то только дизель и на механике!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у меня однотарифный счетчик
по теме: владею электричкой полтора года, езжу круглогодично, прошлым летом гонял в Крым (не понравилось, на двс быстрее и проще)

Всё прочитав вы должны были видеть сообщения владельцев электричек, которые утверждают что не вернутся на ДВС! Они обмануты? Вы не донесли им ещё истину?

По поводу теслы! Известная автоблогерша, которая обозревает любые топовые авто ездила долгое время на тесле, т.е. выбрала её своим автомобилем! Тоже обманута?

И да, я живу за МКАДом

блядь элементарно не могут договориться об одном кабеле зарядки. 10 кабелей нахуй разных используют и переходников

За ваши МКАДОМ бывают перепады температуры в 30 градусов за 12 часов? Далеко не везде на территории РФ можно использовать электрички. Вы составьте свое мнение а не опирайтесь на мнени каких то блогеров. Эйфория проходит до первой поломки, про это владельцы электричек скромно умалчивают.

уверен на 100% что владельцы конных повозок, точно так же хейтили автомобили когда они появились

по моему мнению, пока не произойдет какой-то революции в Аккумуляторах, электротранспорт так и будет развиваться по принципу: "3 шага вперед 2 назад"

Переход на электрокары/гибриды - уже революция. Кто-то решается купить электро, а кто-то до морковкиного заговенья будет ждать новый аккумалятор.

В Китае уже делают выбор, автошоу в Шанхае тому показатель. Европейские автопроизводители чтобы не терять китайский рынок вынуждены тоже переходить на электро, но догнать китайцев всё сложнее

Кстати, у гибрида есть ещё один неоспоримый плюс! Покупая гибрид вы одновременно покупаете и геренатор на случай отключения эл-ва

ну если 50 км то тут уже всплывает идея сменного комплекта батарей. чтобы один стоит дома на зарядке на небольшом токе от обычной бытовой сети а на втором ездишь и вечером их меняешь местами.

по сути любая электричка - это большой павербанк на колёсиках. Даже такие приблуды продаются

если бы мне нужен был автомобиль в городе) то возможно я бы взял себе электричку)
например за прошлый год пробег 15тысяч , из них меньше тысячи было по городу)
на трассах с зарядкой не очень дела обстоят,

это в городе поставил на ночь заряжаться и забыл)

а в городе мне машина нафиг не нужна, трамвай+метро 30 минут и я на работе, вне зависимости от пробок,погоды итд)

автомобилем если выезжать позже часпика ехать минимум 50минут + еще минут 10 крутиться искать парковку около работы) про часпик думаю не надо расписывать)

Любители электричек а расскажите где вы храните свои повозки? Далеко не у всех есть возможность даже паркинг оплачивать не то что гаражи. У нас как первые холода начинаются, все электрички со стоянок чудесным образом испаряются.

А ещё никто не помнит, что ДВС прекрасно себе ездит на спирте )
Но господин Форд и господин Рокфейлер убедили всех ездить на бензине, потому что первый боролся с пьянством, а второй очень хотел денег.

Это сообщение отредактировал quenelle - 22.05.2025 - 12:35

Конечно!
Но если, к примеру, зимой нет электричества пару дней, то чистой электрички не хватит поддерживать котельную в доме. А с гибридом смотался на заправку и снова котельная функционирует

Возле дома, под открытым небом.

Обществу нужен дешёвый доступный транспорт. А не жоповозки за 2 ляма. В Китае распространены мотороллеры. У нас бы тоже, но у нас и права сейчас получить больше сотки.

Решил поделиться своим личным опытом владения электромобилем — может быть, кому-то пригодится в размышлениях о переходе на электротягу.

Живу в Латвии, в частном доме. Есть подключение 3 фазы, 25 А, тариф — биржевой. На крыше солнечные панели мощностью 11 кВт. Машина — Audi Q8 e-tron, наездил 24 000 км за год.

Почему выбрал электромобиль?
Покупал авто на юрлицо. В Латвии для фирм введён налог на авто, зависящий от мощности двигателя — чтобы ограничить их использование в личных целях. Рассматривал премиум-сегмент, и тут налог составлял бы 150–250 € в месяц, т.е. до 3000 € в год только за владение, например, дизельным AUDI Q8 4.2D.

На электричке налог всего 15 € в месяц, плюс нулевой дорожный налог (в отличие от тех же +500 € в год на дизеле Q8).

Преимущества в быту
Бесплатная парковка в центре (в моём случае — экономия 2 €/час рядом с офисом).
Возможность ездить по полосе для общественного транспорта.
Заправлялся на общественных зарядках всего 5 раз, 4 из них — в поездке в Палангу. В остальное время — домашняя зарядка.
Эксплуатация
Летом на одном заряде проезжаю до 360 км, зимой 260–280 км (Латвийская зима довольно мягкая). В среднем — 300 км на одном заряде при нормальной динамичной езде.
При движении 160 км/ч расход ~33 кВт·ч/100 км. Быстрая зарядка (150 кВт) за 15/20 минут даёт +40% — этого достаточно, чтобы вообще не переживать за дальность поездки.

Зарядка на городских станциях особого смысла не имеет — слишком дорого. При моём тарифе и солнечных панелях дома заряжаю тогда, когда светит солнце или цена минимальна или около нуля — фактически затрат на электричество почти нет.

Комфорт и впечатления
Машина тихая, очень мягкая — благодаря пневмоподвеске.
На мои расстояния полностью закрывает потребности — летом хватает заряда на 4 дня, даже не думаю об этом.
Из минусов — падение остаточной стоимости, электромобили дешевеют заметно быстрее.
Но я это использовал себе во благо: купил почти новый e-tron с пробегом 22 тыс. км за 45 000 €, при том что новый стоил 105 000 €.
Я не меняю машины каждые 2–3 года, езжу долго (5–7 лет), поэтому для меня это более чем оправдано.

Гибрид для супруги
Недавно приобрели супруге BMW X3 30е G45 plug-in hybrid. Государство выделило 6750 € субсидии (за 3 детей). У машины батарея 19 кВт·ч — хватает на 80 км в спокойном режиме, зимой, думаю, будет около 50 км. Выбор гибрида был осознанным — не хотели две "чистые" электрички. Всё же в семье должна быть машина, на которой можно спокойно ехать куда угодно в любой момент.

Если коротко — я ни разу не пожалел, что перешёл на электротягу. В моих условиях — частный дом, солнечные панели, биржевой тариф, фирма и дети — это просто лучший выбор.

Готов ответить на вопросы, если кому-то интересно — пишите!

Энтузиазизма мало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я бы на дешевизну электричества против бензина не ставил как плюс. Ну пересядут все на электрички, все кВт от бензина придется добирать электричеством, рынок сыграет и будет 1 кВт стоить как литр 95-го. Такая же история с соляркой была, стоила раза в три меньше бензина, как на дизель все ломанулись, дороже 95-го стала.

"Проблема — в реализации, инфраструктуре и затратах: это оказалось намного сложнее, чем предполагалось."

Ага. Так же как в США убили общественный электротранспорт в угоду бензиновому.
На топлив уходит, по разным оценкам от 80 до 95%. В России 60%+, потому как сырую экспортируют.

Шесть лет а гибриде...следующая -только гибрид.

Так вы сразу пишите климатическую зону в которой эксплуатируется автомобиль. Утром в -35 нормально заводится, электроника после таких температурных качелей ведет ? Это еще очень простенький случай я описал.

Электромобиль, по большому счету,
имеет двигатель очень внешнего сгорания - где-то там, на ТЭЦ

Бирюлево - Западное ТЭЦ - 26

Это сообщение отредактировал Andrey2564 - 22.05.2025 - 12:59