Еще раз про вариатор

На новых РАФИКАХ вариатор будет с первой механической передачей как раз для резкого разгона или чтоб в натяг по грязи(ролик Лисы которая рулит об этом рассказывает)

Мы консервативны камрад. А ещё маленький плюсик, что МКПП убить по моему не реально вообще. Ну если только масло тысяч 200-триста не менять, ну или без масла 2-4тысячи км проехать.
Проехай на вариаторе без масла хотя бы 5 км, а у меня подруга на новой девятке на юга съездила туда обратно без масла в коробке. Коробка конечно под замену, но 4000 км это 4000 км.

Это сообщение отредактировал 6A3APOBO3 - 8.03.2019 - 23:54

Это не механ, это инженер по гарантии.

Ты не путай замену ремня школьником и затраты на несколько сотен, если новое брать.

Ну тут ещё и мотор какой-нить tfsi тоже говорит в пользу экономичности, поэтому даже с той же дсг он был не сильно больше жрущим.

Ну собственно по теме ниссановский варик по лучше тойотовского. На вариаторе многое можно, и обгоны, и побуксовать, главное в пределах регламента производителя.

Не хотел вмешиваться в споры, но не могу не выразить личное мнение. Вариатор ( безусловно) имеет место быть и идея сама по себе хорошая, однако вспомним вес данной конструкции( с самого первого поста) это 60 килограмм. Ежели поставить вариатор, например в автомобиль ОКА, :- это будет " вечный" аппарат , однако авто ( по передней оси) будет перегружено и давайте перставим вариатор в Матиз! Увидим приблизительную картину( напоминаю, что это автомобили с массой до 800кг и поперечным расположением двигателя), не знаю есть ли вариаторы для продольно расположенного двигателя. Очень большая вероятность того, что вариаторы , без особых проблем эксплуатируются на авто ,среднего веса 1100кг ну +,- , однако оснащать данным типом КПП автомобили с большим весом и возможностью подключения полного привода, считаю глупостью или жадностью, либо увеличиваем размер КПП,объем масла и общий вес агрегатов ( мощность и надёжность), и получаем по стоимости производства, КПП дороже и тяжелее обычного " автомата" , либо ставим что есть и забиваем на покупателя болт, собственно все что хотелось сказать.

Камри 3.5 в 40 кузове- согласен. Автомат для 277 лошадок слаб к 150 тыс.км чамто умерает. Камри в 50 кузове 249 лошадей акпп работает нормально. Пробег за 300 тыс. Акпп норм.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверное, я очень консервативен. Но никаких автомобилей без классической АКПП я покупать никогда бы не стал.

Скоро не будет их, будет одно одноразовое говно, тренд очевиден. Кризис перепроизводства в новой концепции капитализма невозможен.

Одна мысль не покидает - это ж какую голову надо иметь чтобы разработать и собрать такой агрегат!? Одно хитросплетение каналов и клапанов чего стоит...

На личном примере знаю, что и механику можно сделать хреново..
Был 10 лет назад пежо 207рс.. механическая коробка навернулась на 23 тысячах - облом зубьев шестерни первичного вала
опель зафира отчима - пробег 130т, коробка под замену.. тоже с валом что то было
ну и тот же сан енг коррандо у них вообще механика вылетала к смешным пробегам.. у всех.. болезнь с завода..
так что не все так однозначно..

Это сообщение отредактировал AgipTM - 9.03.2019 - 00:32

Ауди отказалась от вариаторных коробок давно, а когда они были, то ставились только на моноприводные версии..

/ / пойду варик поменяю на Хтрейла,нахер вся эта красота в белой рубашке

Это сообщение отредактировал bezzubko - 9.03.2019 - 00:46

У вас видемо чот в крови с отчимом,вам не надо за руль. На Коранде проехали 300 тыр,по гарам по всякой хне..всё ок

Это сообщение отредактировал bezzubko - 9.03.2019 - 00:49

На остальных ручных было ок все ))) просто механические коробки стали тоже не те, что раньше )
Про корранду.. я не ездил... отзывы читал... были массовые проблемы... если не ошибаюсь, на машинах которые у нас собирались..
аа.. вот нашел..."Самая болезненная для владельцев «тагеров» тема, известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, — никудышная надежность механической коробки передач на машинах с бензиновыми двигателями (ЗР, 2010, № 8). Ездить с такой коробкой зачастую небезопасно.
Владельцы требовали у дилеров замены агрегата. А те оказались не готовы. Да что дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех, где отремонтировали за первые девять месяцев 183 вышедшие из строя коробки — почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но зачастую это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре вновь начинал хрустеть."

Это сообщение отредактировал AgipTM - 9.03.2019 - 00:55

Ездию на Гранте, у когото сцепу меняют на 30 тыщ..у моей 198 ,начинает уставать,поменяю ,пробег смотаю и на рынок

Пежо по моему тренд одноразового говна и заложили. Опель - всегда был притчей во языцех, ссанг енг ваще пиздец, качество ближе к Китаю, чем к Корее. Хотя и новая Корея говнище редкое. Походу скоро эталоном надёжности будет вазовская классика. Кореш одного буржуина возит, буржуина взял мерина за 10 лямов. За полгода семь раз в сервисе был, новый мерин, за десять лямов блджад!!!

Это сообщение отредактировал 6A3APOBO3 - 9.03.2019 - 00:58

Блин..вхвост и гриву дрочили Шевроле Ниву,Коранду,Волгу 3102..по горам по камням...за нами 66 ехал с оборудованием..за коранду нескажу ничего плохого

А какой смысл вообще в автомобиле, на котором нельзя совершать обгон и нельзя таскать прицепы?

Да нормально все для городского жителя кому на работу/выставку/детей в зоопарк/бассейн.Вариатор прослужит долго и очень долго.

Тупо сделано это говно так, чтобы после окончания гарантии машину было дешевле выкинуть чем починить.
Все остальное - сопли для лохов

Чтобы ездить по городу.

На работу в миллионнике жопу возить, за три-пять лет ушатать в хлам, от такой варварской эксплуатации, купить новое говно, на заработанное за эти три-пять лет.

Такси/метро не дешевле? Машина хотя бы должна чем-то от них отличаться как бы

Это сообщение отредактировал palelle - 9.03.2019 - 01:13