Еще раз про вариатор

Из 38 лет управления авто,5 езжу на вариаторе, за мешалку больше ни-ни )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А надо было в грязной робе с чумазой рожей и руками представителю ТОЙОТЫ фото делать.
И вообще всякие гидроблоки и актюаторы любят частоту.

Странно, когда такие же рекомендации дают по ДСГ в ответ говорят "ну окуеть теперь, под машину подстраиваться" ))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

так все немцы сейчас так устроены, ты покупаешь машину за прилично денег и до 100 тысяч голова ваще не болит, ну почти, если турбины не менять ближе к 100 и прочие радости.. зато вот когда к 100 подходишь - лучше бы машину быстренько скинуть, особенно если масло менял как по регламенту пишут, а не каждые 7-8 тысяч А потом лошары берут Х5 или Каен (очень же недорого!) с пробегом 150+ и начинают СТРАДАТЬ )) А цена любой комплектухи там - заставляет серьезно взяться за Дошираки тех, кто берет бу ))

Немцы (и не только) - для богатых людей, кто берет новую машину и скидывает ее через 3-4 года в трейдин и берет опять новую. В таком режиме все шоколадно даже с DSG.

Это сообщение отредактировал Berossus - 8.03.2019 - 22:49

Абсолютно ебанутая и технически неграмотная. Еще из перлов от тойота дилеров:
1. Прогревать машину не надо и даже вредно. А крутить на морозе движок с максимально вязким маслом, которое к тому же уже стекло за ночь со стенок цилиндра, нихуя не вредно, даже полезно, наверное.
2. В вашей коробке масло залито на весь срок службы!!! Хотя производитель масла говорит, что больше 100к оно не ездит, а лучше на 80 уже поменять.

Как итог: идите вы нахуй, официалы недоделанные. Вместо того, чтоб всем менять на ТО фильтр и масло, которые стоят 3 копейки, лучше массово после 100к менять вариаторы и АКПП! Вот где бабки то водятся!

Это сообщение отредактировал Predatel - 8.03.2019 - 22:51

А мне неинтересно втыкать в телефончик! Мне не впадлу и ручку подрочить. За 25 лет привык. Даже не привык, а рефлекс. И на своих нынешних 1,6, перестроение в проках - доли секунды. В отличии от дешёвых машинок с различной автоматикой. Моя может быть и дешевле многих таких, но зато мне не надо думать, что какая то поебень может сломаться.
Если и уж брать, то только с гидротрансформатором.
Я не пойму тех людей, которые берут эти вариаторы и с роботизированным сцеплением.
Как заявил мой сосед, - за вариатором будущее!
Мы с другим соседом чуть пивом не захлебнулись.

C ДСГ еще хуже, там на светофоре еще бы хорошо нейтралку втыкать, кроме того, что рекомендуют на вариаторе И да, по пробкам лучше ваще совсем не ездить

Могу предположить Lexus LS600h там 5-литровый мотор на 380 лошадей, вкупе с электромотором вообще 400++ и вариатор, и не припомню, что бы на него особо жаловались. А так вообще конечно предпочитаю обычные автоматы, не хочется особо трястись над способом перемещения по дорогам, что бы беречь там что-то. Захотел - погонял, захотел - поездил плавно и никаких проблем.

Расскажи это владельцам камри v6 Тут тойотовцы знатно обосрались

Харе пиздеть,сгнили давным давно и 124 и126.

В мотоехнике варики тож давно уже применяются. Вот "лебединая песня" этой темы - варик камертонового T-MAXа, двиг 530 кубиков:

Будущее не за вариаторами, а за гибридами и электро. Без трансмиссии. С прямым управлением мощностью.

Тормоз нормально выжимать на светофоре, а не 1 пальчиком ноги слегка надавливать. Никто никогда нейтраль на дог включать не советовал, даже наоборот вредно

Вариатор это новый шаг в эволюции трансмиссии. Главная проблема вариатора в том что его уже делают, а материалов необходимых для передачи большого крутящего момента, из за чего и происходит проскальзывание ремня при резких стартах, еще нет. Как только такой материал появится у вариатора не будет конкурентов.

Вот только не надо про половину на GT, их продается одна на сотню с двигунами2,0 и 2,4л.

Прежде чем вякать,разберись сначала.
Там обычный вариатор.
Гибри́дный синергети́ческий при́вод (англ. Hybrid Synergy Drive, HSD; произносится [ха́йбрид си́неджи драйв]) — технология силовой установки автомобиля, основанная на синергетическом эффекте,разработанная японской корпорацией «Toyota». Впервые применена в 1997 году в серийном автомобиле «Prius».

Объединяет семь основных компонентов:

бензиновый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, (цикл Аткинсона, сжатие 13:1), соединён с водилом планетарной передачи
электродвигатель (синхронный, с постоянным магнитом), соединён с коронной шестернёй планетарной передачи
электрогенератор, соединён с солнечной шестернёй планетарной передачи
планетарная передача
аккумуляторная батарея (рассчитана на весь срок службы автомобиля)
инвертор (преобразует постоянный ток в переменный)
электронный вариатор

Мешалка дает контроль за машиной, что очень доставляет. Из автоматов только классика или дсг мокрая.

Товарищ 10 лет ездил только на АКПП и мешалку только в автошколе видел. Тут жизнь повернулась попой и бмв 3 была заменена на опель астра 1.4 турбо на ручке, друг был счастлив как ребенок и признал, что очень зря механику стороной обходил. Драйва больше намного, хотя опель медленнее бмв, задний и передний привод...

Что до пробок, у меня правая нога затекает всегда, эти бесконечные микродвижения ногой, дозируя газ и сразу тормоз, потом опять газ... пздц.

я жалуюсь !!!
потому что у меня нет аутлендера

Не будет "адамантиевых" вариаторов. Сама идея вариатора - порочна. Его конструкция.
Будущее за электромоторами с постоянным моментом на всем диапазоне рабочих оборотов. Вне зависимости от силовой установки, будь то ДВС с генератором, или какие нибудь супер-пупер батареи.

Это сообщение отредактировал metrogil - 8.03.2019 - 23:21

Сочувствую.

Это сообщение отредактировал CrazyMk - 8.03.2019 - 23:12

qwaga

Очередная иллюзия о мешалке и полном(!) контроле над автомобилем.

Приведите пример, когда автомобиль на автомате не полностью контролируется по сравнению с ручкой.

Это сообщение отредактировал metrogil - 8.03.2019 - 23:17

"Конусные цилиндры" - этапять!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошая попытка,но нет,не убедили,не буду я покупать ваше одноразовое говно)))) Моя коробка доезжает шестую сотню,а ваше вариаторное говно не прошло и ста тысяч на сестринской машине и тупо сдохло.И никто теперь не убедит меня в обратном,поскольку одна используется на пределе возможностей 6 месяцев в году,а другая катается от дома до магазина и то летом...))

Ауди А7 с вариатором вместо DSG. Была возможность выбрать между вариком и DSG, взял варик из соображений экономичности.

Не знаю какой макс. крутящий момент этот вариатор осилит, но он рассчитан тягать саму машину 2 тонны + прицеп 900 кг (комплектация с фаркопом). Поскольку прицеп я не тягаю, то варик работает практически на расслабоне. Со светофоров, опять же, не рву, поэтому за него спокоен. Уверен, он честно отработает и у меня, и у следующего владельца, и у всех последующих. А расход 10/5.5 не может не радовать.