5 автобрендов в России с самым надежным мотором

Чиво чиво???
Вот когда этот двигатель был у Митсубиши, то про его надежность можно было писать... А когда его оптимизировали на КИА/Хюндай, то от надежности не осталось нихуя. Редкий водитель доезжает до 100 т.км без жора масла и стука ШПГ. У меня пробег 86 т.км и жор начался 1л/7000 км, а раньше не было. Есть блогеры в ютюбе KPOWERtuning , они закрытыми глазами капиталят G4KD и у них очереди из автомобилей с этими движками у всех пробеги до 100-120 т.км. и проблема у всех одна - стук двигателя (дизиление)... Там же они раскрыли отличия G4KD от 4B11 и их там не мало, так что это не одинаковые движки.

Это сообщение отредактировал parabella - 23.04.2018 - 09:26

2AZ-FE стуканул при температуре воздуха -40, при этом масло не ел совсем и работал ровно, пробег 500 тысяч км (думаю, что если бы залез с целью профилактики при пробеге тысяч в 450 и заменил маслянный насос, то он бы проехал тысяч 800-900 до капиталки). А 8 клапанную залупу от дачи мотором называть нельзя.

Двигатель RP - 1,8 , моно , 90л.с. стоял на Пассате Б-3 , прошёл 500 тыс.км.
не капитален , масло не "жрал" . Машину продал .

CFNA она на поликах стоит и рапидах (шютка)

Суть в том, что их уже давно не производят.
А рено до сих пор впаривает этот шлак своим клиентам.

А если ты вникнешь в характеристики тех двигателей, что я описал, то поймёшь, что в совокупности самый худший из них - это двигатель рено К7M и его вариации.

При замене масла в 10 тысяч любой дрыгатель проедет 300 тысяч. Если не убивать, конечно.

И на Гольфе 3. Клапана, при обрыве ремня ГРМ, НЕ гнет.

В целом двигателя не очень то ресурсные нынче. Была когда то в семье Mondeo 1995г.в. Так вот после замены колечек и колпачков проехала 800 000 км. !

Пассат б5 1.9 TDI afn сегодня 300 стукнуло))) полет нормальный))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ндааа...300000 и уже считается надежным...я в 2001 году купил Ауди-80 89-го года выпуска, с пробегом 380000, и, подозреваю, что он еще и скручен был...продал я её в 2006 с пробегом 515000 и он еще ни капли масла не кушал, компрессия в циллиндрах колебалась от 11 до 12...

И это не последнее фото... Потом ещё 35000 примерно проехал.... Авто 2009 года

Точно.Угораздило.Страдаю

320к полёт нормальный (все мои)

Mitsu 4B11/4B12 и 6B31 без проблем ходят. Масло нужно было лить нормальное и менять раз в 10 тыщ.

200 к - жизнь только начинается для них.

Статья похожа на "будни перекупа" , явно надо денег получить, чтобы опелёвский XER в надёжные записать, расхваливает G4KD , но забыл сказать, что это митсубишный мотор из 90-ых, 4G63 вроде, если он и хороший, то это заслуга MMC, а не корейцев

G4KD )))) ТС, ты серьёзно это что ли??? )))
Можешь обсудить с автором Ютюб канала, который ремонтирует движки, какой "надёжный" этот двигатель:

Ещё

Рейтинг странный. Нет американских моторов, где немцы (опель не в счет), японцы представлены не полностью (Тойота, Ниссан, Мазда - где?).
Скопировал не разобравшись.

MB M111.921, брал машину с ним, на одометре было 200k, продал когда было 300к. Ни разу меня не подводил, зимой, летом, на дальние поездки и т.д. Известные болячки не критичны и в клубе все разжевано и разложено по полочкам. И еще большой вопрос, не скручен ли был одо когда я покупал машину!

Это сообщение отредактировал sel72 - 23.04.2018 - 09:56

4b10 (1,8 143 л.с.) 270000 масло не жрёт. Полёт нормальный

Ебать, ты странный. На приведенных двигателях с того же объема что на ТАЗе в 1,5 раза больше лошадей снимают. Соответственно, допуски жестче. Ты можешь себе движок 50-х годов поставить и радоваться надежности. Только он ехать толком не будет и бензин потреблять ведрами.


За хондовские R18A1, R20A2 (на чем сам езжу постоянно) могу сказать, что эти движки в принципе не требуют нихуя, кроме своевременной замены масла (нормальное 0w20) и регулировки клапанов раз в 60 тык.

Ну и повторюсь: мерять ресурс двигателя пробегом колес в принципе неправильно. Все зависит от количества моточасов, количества холодных пусков и степени идиотизма водителя. R18А1 есть и прошедшие по ляму км без капиталки. По пол-ляма - совсем не редкость. Но 1000 км в пробках и 1000 км на трассе - совершенно разные вещи.
Так же и в такси движок изнашивается раза эдак в два медленнее, поскольку холодных пусков в разы меньше.

Но больше всего меня поразила Toyota Crown с рядной шестеркой и бешенным пробегом! Видео думаю видели все и обсуждалось милиион раз. Вот это аппарат!

Таки не понял в чем крутизна Renault K7M при таком расходе и пр., владельцы дачий отпишитесь.

Я как пользователь расскажу.
Машина известна со дня ввоза из япии.
Я второй владелец.
Все то - превентивно и вовремя.
В том числе и по гбо пока оно стояло - любой чих, замена газовых фильтров вообще все все.
Как и что происходило?
А температура работы двигателя чуть выше.
При этом вся система охлаждения проверялась.
Потихоньку начало рвать шланги ож, сперва от газового редуктора, потом родные, а потом просто рванул радиатор ( надо ли говорить что все обследовалось и причины устранялись - возможные термостат, новый радиатор, патрубки).
Ну а потом 4s начал жрать масло как не в себя на 370 тысячах для этого двигателя это нонсенс.
Решили менять на 3s ну и при замене показали кольца и поршня и цилиндры 4s - увидел лично, что бывает если газ.... зрелище же печальное.
А да, ещё капут инжекторам, ибо бенз гоняется насосом в холостую и меняется редко в баке, ну и бензобак тоже меняли ибо там тоже прям вот загустевшая жижа была...

Это сообщение отредактировал Anntonyk - 23.04.2018 - 09:58

Ахуеть, тут у людей пробеги. Я свою в декабре в трейд-ин сдавал с пробегом 48 тыс. за 4 года. Похоже, мне можно даже 1,0 твинтурбо покупать, без запара.