УАЗ Патриот - Чудной автомобиль! Вернул обратно на завод и забрал деньги!

Сколько он стоил в 2014 году? Тысяч 700-800? Мне очень жаль, что, располагая такой суммой, Вы взяли именно его. Сейчас попробую пояснить по пунктам :)

1) Безусловно, очень большое количество продаваемых у нас машин такого типа нуждаются в огромных уложениях. Но что такое огромные вложения? 100-200-300 тысяч? Хорошо, пусть будет так. Вычитаем эту сумму от вышеуказанной и получаем 400-500 тысяч - на мой взгляд, это крайняя цена за авто 20+ лет, нуждающееся в большом ремонте. Но, вложив в него эти самые 100-200-300 тысяч, мы получаем практически новый по технической части автомобиль, который в первые года уже вашей эксплуатации как минимум не уступит по надёжности уазу, вышедшему только что с конвейера. А через несколько лет и вовсе будет давать фору по этому параметру в силу качества изготовления деталей.

2) Новый автомобиль очень сильно теряет в цене после первых лет эксплуатации. При последующей перепродаже Вы ощутимо потеряете в деньгах, особенно если сравнить возможную перепродажу 20-летней техники.

3) А делать это Вы непременно будете, потому как через некоторое время Вы устанете от пусть и небольших, но всё же поломок (думаю, их наличие Вы всё же не будете оспаривать), которые в совокупности с гниющим кузовом, вызывающим проблемы на 3-4 году эксплуатации, являются весьма показательным моментом в плане качества изготовления автомобиля.

как поменять ролик нижний вот под такой конструкцией??
http://img.ii4.ru/images/2012/05/20/225077..._409_evro_4.jpg
через глушитель???

В те выходные поехали с другом посмотреть на УАЗ в АЦ. Перед нами тащился новенький УАЗик, видно ехал туда же на ремонт, у которого по-моему пизда пришла движку. Новые номера, новые гайки и выхлопная труба ещё в серебрянке, видно что новьё, но чёрный дым из трубы говорил об одном, это дизель и пизда пришла поршневой. Думаю этот УАЗик прошёл не больше тыщи км.
Почти въехали на стоянку АЦ, ну тут друган сказал, или подожду пару лет или буду копить на японца.

да и с салона не особо.

Именно поэтому нужно покупать з/п самому и заниматься ремонтом исключительно у проверенных специалистов. Извините, но такой аргумент выглядит весьма "дешёвеньким" и абсолютно не состоятельным, потому как человеческий фактор не имеет отношения к изначально заданной надёжности.

Да ты знатный извращуга, у меня с кондиционером, хрна ты там залезешь, у меня заклинил ролик, соскочил ремень, глянул под капот, глянул на себя, точнее на одёжку, и позвонил ремонтникам приезжайте забирайте моего дурака опять.

Все проблемы владельца этого патриота в том, что за ремонтом поехал к дилеру, а не в нормальный сервис.
Я был на ТО-0 у дилера, потом на ТО-1 уже поехал не к ним.
После общения с мастерами понял что там делать ничего нормально не будут.

Снизу и меняется, минут за 15-20. Яма или подъемник не обязательны.

Эту пленку надо сразу убирать при предпродажной подготовке. С ней неправильно работает войлок с сальником и внутрь узла может попасть вода.

Лол, отдать лимон и сидеть там крутить. Кстати, пиво в 1.5шках - говно. За миллион и не найдешь, только патриот - не машина :D.

я и говорю что через опу то есть если это случится зимой на трассе можно сразу потом и спину с почками полечить да и грязевую ванну в дождь принять если что
как говорится все для людей

Вот жешь терпением позавидовать можно

Я вот после владения в 2004-2006 "двенахой" тоже зарекся наши поделки покупать, ну максимум наши локализованные Тойоты, Форды, Фольцы и иже с ними. Лучше за цену Гранты-приоры 4-6-летний Жопиль возьму, Астру. Кстати, после 2112 была как раз Астра Н, правда не наша, а чистокровная бохумская немка, а сейчас испанский С4 Гранд Пикассо. Могу сказать только, что наши машины сыплятся недорого, но постоянно и могут встать на трассе, а ино - редко, но дорого, но чтобы она встала и пиздец - это очень редкий случай.

если в автосалон уаза зайти ночью, то в тишине будет слышно, как ржавеют машины...

Можно и снизу. Защита на четырех болтах. Яма не нужна. Тут же и натяжной механизм. Кстати, для тех кто не знает и мучается с натяжкой ремня - натяжитель фиксируется гвоздиком, надевается ремень и гвоздик вытаскивается.

В старом, древнем, уставшем автомобиле, в принципе, может сломаться все что угодно. Все и вся, при всем желании, не отдефектуешь и не заменишь.

Запас прочности даже новой, оригинальной детали, где-нибудь в лесах и болотах может внезапно кончится, впоследствии действия какой либо "непреодолимой силы". Допускаете такое развитие событий?
Тогда что делать?

Все (ВСЕ) ролики меняются за 10-15мин.
Нужно: Руки из плеч и два ключа 15и17.

Как снять виску. Маленький секрет.

НУ А вощще готов взять на тестирование

Я этот полиэтилен где-то на 30т.км сорвал. И то, только потому что решил поставить "бронзу".
З.Ы. Родные вкладыши были живые.

Гражданин неизвращенец, подтверждаю, что ролики и ремень отлично меняются снизу (как минимум на моем автомобиле 2013 г.в. с кондиционером). А если есть время, деньги и оптимизм, то можно сей процесс доверить и сервису. И еще, обычно перед "смертью", ролики начинают издавать весьма специфический звук, так что проездитъ до клина ролика - это еще постараться нужно. У меня вот не получается. Наверное я тоже извращенец.

дык конкуренты антирекламу строчат, милый Вы мой и наивный))) как говорится, как в том анекдоте, "вы бы поменьше ездили бы, а побольше газет читали бы")))

а я смотрю ту прям адепты садомазо и любители полежать в грязи.
я таки повторюсь
"я и говорю что через опу то есть если это случится зимой на трассе можно сразу потом и спину с почками полечить да и грязевую ванну в дождь принять если что
как говорится все для людей"

После прочтения сложилось стойкое ощущение того, что писал какой-то гламурный полупокер :)

Да тут даже не в этом дело, а в банальном комфорте. На наших всё жужжит, шумит, вибрирует, какие-то стуки скрипы итд.

Какой-нибудь голимый ржавый первый фокус за 150тыс. едет плавней и тише любой новой гранты.