Полный привод: мифы и реальность

https://www.youtube.com/watch?v=8Dq9f-_BP3s

Ждем здесь

Ну бредятина же...
Не буду комментировать системы 2-4, хотя там тоже не без грешка!
У меня КИА СОРЕНТО модельный ряд 2002 г. система полного привода Part-Time.
Так вот, она действительна хороша для бездорожья, т.к. включаешь полный привод когда нужно, но также есть пониженный ряд передач с одновременной блокировкой межосевого дифференциала, об отсутствии которого Вы пишите. Далее я читаю: нельзя постоянно передвигаться на полном приводе - это вторая чушь! Передвигаться можно спокойно до 120км/ч на полном приводе, причем он включается в движении. этой скорости для зимы за глаза, кратковременно никто не запрещает ездить быстрее. нельзя ездить при включенной понижайке свыше 40км/ч - это да! но мне слабо представляется передвижение в охеренной грязи или глубоком снеге свыше этой скорости)) Чушь номер три: автор пишет "получается заднеприводный аутомобиль, типа нахрена тогда такой сарай"...а к тому, что экономится топливо при езде на одном приводе, к тому, что ты прекрасно знаешь как себя поведет заднеприводная машина, а не полный привод TOD ("по требованию" или еще какие "непонятные схемы" из третьего пункта), когда не знаешь в какой момент электроникой включится.
Каждый человек выбирает привод под свои нужны, Вы пытались что-то растолковать "неграмотным"- порыв достойный уважения, но получилось из Вашего поста х.з. что....

Киа Спортеч с ее 4WD это неплохой городской кроссовер и не более того.В сложных ситуациях на дороге Киа ведет себе как обычный таз,который радует глаз-застревает и буксует!

Это сообщение отредактировал gusenkovd - 10.12.2015 - 13:54

ТС допиши субарей: легася, импрезу и форика , а то секта "субарастов" тебе всю печень съест и пост забанят
думается 3-тя группа, у них, как у трибеки

Это сообщение отредактировал oz2009 - 10.12.2015 - 13:54

Если речь о Шкоде Октавии Скаут, то считай про него упомянули, упомянув Тигуан и Ети, ибо все три одно и то же в плане платформы и привода (халдекс 4-го или 5-го поколения). Только в статье принцип работы халдекса все равно не правильно описан.

сижу думаю а рекламе дастера... полный привод... внедорожник...а пипл хавает

Нива рулит!

Но вот насчет Yeti-Altea-Tiguan авторы не правы. Там постоянный полный привод, только распределение на колеса разные)

Хде Mitsubishi L200?

Как говорил известный русский писатель: чем круче привод, тем дальше пиздовать за трактором...

Судя по описанию у вас как раз ТОДовская раздатка.

Бог с ними, с хомячками... часто и "сервис-мэны" не могут понять смысл межосевого дифференциала, и доказывают, что у Нивы передний мост отключаемый.

У каждой из этих моделей есть разные системы полного привода.

На ручке: понижайка, вместо диффа - муфта с постоянным моментом 50 на 50%.

На автоматах: 1 вариант - передний привод 95% + задний 5% постоянно, при пробуксовке - муфта до 50 на 50 %

2-й вариант - 45 на 55 постоянно через дифф VTD с гидроуправлением до 0-100% и 100-0 % на любую ось при пробуксовках.

Про Sti - там еще сложнее.

У меня Аут с VTD - 2-й вариант. Самый полный 4WD

Ну да, ну да, посмотрю я как туарег будет из говен вылезать в отличие от pathfindera

Это сообщение отредактировал vatnique77 - 10.12.2015 - 14:13

stan123
а какая разница ? У паджеро фул тайм. Полный привод с блокировкой дифференциала. По моему один из лучших вариантов для езды по асфальту + бездорожье

Речь идет про те паркетники, которые субару лепит сейчас.

Сейчас грань между электронным полным приводом и механическим ничтожна мала.

У всех современных автомобилей из 1-3 групп преодолевать бездорожье помогает система курсовой устойчивости. И печально, например, то, что некоторые представители из "4-ой группы" без электронных помощников будут беспомощно висеть в диагоналке, в то время как их легко натянет любой кроссовер, у которого есть имитация блокировок.

И хотя я большой поклонник олдскульной внедорожной техники, с сожалением признаю превосходство электронных систем.

ps: если что, у меня Suzuki Grand Vitara (2012) и Mitsubishi Lancer X. Обе машины полноприводные, разумеется.

Это сообщение отредактировал DebrisNSX - 10.12.2015 - 14:16

TOD на сорентах с 2006года.... отличаются только тем, что на парте режим постоянного полного включается вручную, а на TOD автоматически. а понижайка с блокировкой дифа включается вручную и на 2002 и на 2006г.в.

Я про ниссан - про фирму в целом. Попробуй найди у них сейчас внедорожники. Все вплоть до пасфайндера - обычные паркетники. Во что они превратили Патрол даже говорить не хочется.
А во паджеро, паджеро спорт и L200 - все также полноценные внедорожники, еще и с раздаткой SS.

Добавлено в 14:17

L200 спокойно ездит везде где захочет, а остальные меряются приводами в интернете :)

увидел в списке Pajero Sport, а распространяется ли это на обычный Pajero 4?

там есть переключатель привода: либо полный, либо задний, в сухую погоду ездим на заднем, а зимой/в дождь на полном. получается, это вредно? машине 4 года, полет нормальный.

upd - разобрался: у паджеро 4 fulltime и присутствует межосевой дифференциал

Это сообщение отредактировал gsnzone - 10.12.2015 - 14:20

мне для города и поездок до дачи в любое время года хватает халдекса 5го поколения за глаза. 90/10 работает всегда, а там по обстановке он сам решает скока на жопу накинуть

Lada Niva может все
Это заявление меня обрадовало))

По системе полного привода - Pajero 4 точно такой же как и Pajero Sport. НО, у Паджеро нет рамы и заднего моста.

Да и у знакомых great wall hover, говорят, что полный привод подключается при проскальзывании колес (значит, on demand)

Да мицубиси вообще не машина