Полный привод: мифы и реальность

Бля, Патфайндер моя мечта... Если бы не кризис ебаный уже бы ездил на нем. В прошлом году проебланил, надо было брать.(

а вообще - самый чесный (для меня) внедор - УАЗ с "военными" мостами!
Сложилась практика - что бы доехать до охоты - используем импортные внедоры (прицеп, в прицеп снежик или квадрик), что бы доехать "до места" по снегу или раскисшим колеям. А там уже есть 2 списанных УАЗа. Как их только не насиловали и куда только не загоняли - живут и буду жить еще хрен знает сколько

Классический подключаемый полный привод, как раз без межосевого дифференциала? В принципе с вискомуфой место межколесного дифа и переднепривод поедет с вывешенным колесом.

Есть извращённые модели SuperSelect тот-же.
В режиме "2H" привод осуществляется только на задние колеса. В режиме "4H" подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и "мягкая" автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в "4HLc" межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении "4LLc" кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.

Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой — непосредственно рычагом и электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет.

В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero).

Это сообщение отредактировал tixmr - 10.12.2015 - 12:59

ну не знаю... начинаются танцы , первая реакция проходит без участия головного мозга, тоесть как на ЗП - скинул газ, отработал рулём - дождался реакции, чуть добавил тяги, и доработал рулём. На переднем - совсем не так, ну сыграл педальюгаза - очнулся, тяги добавил, и пизданул левой ногой по педали тормоза, появилась реакция - добавил тяги, и рули - не зевай.
На полном, ты разогнался уже так - что хуй что у тебя отзовётся, пока не упадёт скорость - а отбойники, вот они!

несколько неточностей в статье, дают возможность усомниться в ее правдивости, например:

В связи с этим в нормальном режиме для каждой полноприводной модели BMW 60 процентов приводного момента передается на задний мост, а 40 процентов на передний. При необходимости, распределительные квоты в кротчайшее время согласуются с изменившимися условиями. Для этого многодисковая муфта межосевой раздаточной коробки регулируется электрическим серводвигателем.

При повышенном давлении на фрикционные диски с помощью карданного вала с цепным приводом или зубчатой передачи для полноприводных моделей BMW 3- й, BMW 5-й и BMW 7-й серии подается дополнительное усилие на передний мост; в случае полностью открытой муфты автомобиль напротив приводится в движение исключительно с помощью задних колес. Благодаря электронному регулированию изменение распределения моментов осуществляется за рекордное время.


т.е. колеса находятся в постоянном контакте с двигателем, а не болтаются как на не полно приводных автомобилях, говорю про то, что знаю, может владельцы других автомобилей найдут неточности в своих.

Это сообщение отредактировал sugar0zy - 10.12.2015 - 13:00

Ну УАЗик тут вообще вне конкуренции, я его и не упомянул, только лишь потому , что все и так ясно ( ну вроде как про Газона 66-го тоже ведь ничего обсуждать ?), если б еще и не ломался...

Дело практики, я за годы езды на ПП машинах наблатыкался. Сейчас тяжковато на парт-тайме зимой, да на мудах. Зимой выезжаю только в самом крайнем случае.

Мечты сбываются =) Пафы в цене пошли вниз.

Я своего неделю назад за 720 ухватил. Полный фарш + люк. 2.5 + чиповка
Сейчас в сервисе стоит - меняют все что нужно (закладывал в бюджет сразу) + бодилифт + лифт подвески + силовая защита дна.


Но вот Ford Escape не отпускает - реально привязался к машине. И хотя она стоит на продаже - реально жалко отдавать.

Это анрил.

а Субару Форестер где?

вот только не надо про крузак. на крузаке есть возможность еще и передок отключать? СуперСелект - это самый полноценный вариант полноприводной трансмиссии. На последних моделях СуперСелекта еще и межосевой дифф Торсен используется

А вообще, Шишиги нет и Буханки - незачет :)

Я ждал этот коммент

зачем мне умничать, что бывает - чего не бывает??
Чукча - практик. Чукча поменял редуктор всборе, и поехал клиент без шуму и пыли.
Деньги в кассу-спорт в массы!

Без межосевого дифференциала был Луаз. У него подключаемый задний мост и блокировки осевых дифов плюс понижающая передача. Это был супердешевый драндулетик с хреновеньким моторчиком, но машина реально зверь. Проходимость исключительная плюс большая вместительность при малюсеньких габаритах и суперкомпактной ходовой. Если уж застрянет (что случалось очень и очень редко), легко выталкивался руками, т.к. легкий. У отца такой был 15 лет. Монстроподобные понтовые внедорожники нервно курили в сторонке, когда мы на нем на рыбалку по лесам и топям до самой воды добирались.

Вообще то там стоит система Dynamax
Новый Kia Sportage оснащен очень продвинутой системой полного привода Dynamax. Она непрерывно отслеживает условия вождения и прогнозирует требования к трансмиссии, настраивая ее заранее. Этим Dynamax отличается от других систем, которые лишь реагируют на уже сложившиеся условия. Интеллектуальный блок управления Dynamax непрерывно анализирует данные, полученные от контроллеров, и управляет величиной крутящего момента посредством электро-гидравлической муфты. Благодаря новой системе полного привода Dynamax реакции автомобиля на изменения дорожных условий абсолютно прозрачны и понятны для водителя.

вот тут более подробней про полные приводы
http://victorborisov.livejournal.com/226911.html

Это сообщение отредактировал chuha30 - 10.12.2015 - 13:10

У МПС вполне себе отличный полный привод по любой поверхности, автор не шарит в матчасти, про СуперСелект вообще не в курсе. Тупо терминов нахватался.

Это сообщение отредактировал TridCat - 10.12.2015 - 13:10

Именно Сам катаюсь в основном на 2вд

на 4руннерах (и прадиках 90-120) до 1999 дифа нет это так; но после 2000 он есть (у меня Multi-Mod)

а хде гелик?

ты яичницу с божьей коровкой не путай. ты охуеешь хальдекс перегревать.

ну не совсем торсен.))) межосевой свободный, с возможностью жесткого блокирования, а вот задний диф - он блокируемый, и с пакетом фрикционов, тоесть в незаблоченом состоянии, он сдегка ЛСД ( ржом) а залоченый - гребёт машина как БТР, минимум тремя тапками.

Срочно учит матчасть!

Межосевого дифференциала нет как такого во всех авто с приводом part-time. Там оси подключаются жестко.
Нет его и во всех паркетниках с электромуфтами и прочими халдексами. Там муфта и муфта, то подключить ось, то выключит.

Из паркетников межосевой есть только у Suzuki GrandVitara, у Нивы, раньше был у субару, но щаз кроме движка субару ничем от остальных паркетников не отличается.
Естественно, межосевой есть у внедорожников с FullTime, Кукурузер, Pajero (Sport), L200. Чо еще там осталось из массовых моделей? Рейнджроверы еще бери....

Это сообщение отредактировал NorthSpirit - 10.12.2015 - 13:13

И подключать и отключать и блокировать. Суперселкт=мультимод=селект тракт=вечно забываю как это херня у Ниссана называется.
Практически у любого производителя внедорожей есть своя система аналогичная и ни чем не уступающая супер-селект