Полный привод: мифы и реальность

Весьма сомнительно...
ПоП, в отличии от "чистых" ПрП и ЗП на скользкой дороге гораздо менее предсказуем...

почему в обзоре нет LuAZ-969M и LuAZ-967?

Это в тему Субару, а не в тему Импрезы было. А вобще вроде это Leone.

Владею ssang yong, дизель, знаю о чем говорю, переплата за соляру, топливная на 100 тыр максимум с нашей солярой, а чаще это происходит гораздо раньше, гемор с вытаскиванием форс, ремонтировать х.з где, цены на з/ч пиздец, короче дохера чего, не надо оно тебе, прожорливость бенза с лихвой компенсируется безгеморойностью эксплуатации. Солярки будет жрать литра на 3-5 меньше, оно того не стоит. Единственный плюс трактора тяга, остальное минусы. денег ты не сэкономишь -300% . А китайцы цена качество, ховер 3, знакомый катает горя не знает. Из проверенных санта фе старый, туксан, хитрила, з/ч копейки.

Форика в третью группу забыли включить.

У корейцев дизеля - хрень.
Недавно продали по остаточной стоимости x5 с m57n. Пробег 320т.км. Только обслуживание за всю историю. Экономия на топливе 1 000 000р.+, относительно более жрущего и менее едущего 3.0i

Друг там делфи, она сейчас кругом! забей в гугле клапан делфи и офигей на что ставится, корейцы ни при чем

И чем она плохая? Тем что можно чисто клапан махнуть за 5рублей вместо всей форсунки за 25 рублей?

Не даёт. Можно достичь более высоких скоростей именно под тягой, но если со скоростью входа в поворот переборщили, то толку от полного привода нет.
Скорее будет польза от активного дифференциала и прочих хитростей, но они есть и на моноприводных авто.
4WD почти в любом исполнении позволяет полнее реализовать крутящий момент движка при пробуксовке ведущих колёс, в повороте важней сцепные свойства шин в поперечном направлении.
Понятно, если передавить газюльку на переднеприводнике, то начнётся снос морды, однако нынче почти везде есть системы стабилизации, которые сразу обрежут подачу топлива и всё - просто и безопасно.

Да он много кого забыл...
Isuzu Trooper, например....

Кто это писал, у него в мозгах полный тайм или как??? Так вот ты какой оказывается большеразмерный, пожирающий топливо (все 7 л) универсал....=)

ПФ... давно уже не только зад-перед перекидывается моща но и на лево-право, да еще и добавляет крутящего момента..
Как устроен и как работает SH-AWD? Во-первых, этот полный привод может неравномерно делить крутящий момент двигателя между передней и задней осью: на передние колеса – 30-90%, на задние колеса – 10-70%. Далее в «игру» вступает модуль привода задних колес (язык не поворачивается назвать это дифференциалом). В зависимости от версии SH-AWD, здесь может быть установлена 2-ступенчатая повышающая трансмиссия (до +5,7% к скорости вращения) или простая одноступенчатая, но также повышающая передача (+1,7-2,7%). В результате задние колеса могут вращаться быстрее передних на 1,7-5,7%. Кроме того, крутящий момент подается на правое и левое заднее колесо через две электромагнитные муфты, которые подключают колеса независимо друг от друга. В результате, автомобиль с приводом SH-AWD теоретически может иметь 2-3-4 ведущих колеса, причем каждое – с разной скоростью вращения и разным крутящим моментом.
Зачем это сделано? Представьте себе резкий поворот, который проходится с максимальным ускорением. В этом случае заднее наружное колесо проходит по усредненной траектории между двумя передними: ему нужно вращаться быстрее внутреннего переднего колеса, но медленнее наружного – для этого и нужен повышающий редуктор (+1,7-5,7%). А если подать на это колесо больше крутящего момента – теоретически SH-AWD может отдать до 100% полученной тяги на одно из задних колес – то это колесо будет доворачивать автомобиль в нужную сторону. Прощай недостаточная поворачиваемость, здравствуй отличная управляемость!
А из говна вылазить или дрифтануть есть кныпочка отрубающая электронику.

А где Субару Форестер с полным приводом, который и легковушке может фору дать и на бездорожье не промах?!

Ниачом. Статья устарела лет на 10-15. Какой нахер Galloper, кто его последний раз видел живым?

Так у меня у соседа на Вольво она до сих пор работает.
пробег под 500 тык.
это ж голая механика с усилием 30/70

никаких сраных халдексов, никаких насосов.
Расход топлива побольше - ну и всрать.
На паре ремонтов халдекса экономия на топливе сразу идет в пизду.

Только на механике который.
А вообще машина там, где и положено быть Субару последние 10 лет - в клоаке. Особенно новое поколение.

Катаюсь на Suzuki Wagon R Wide 98 года, 1 литр полный привод, неразрезной мост и расход 6 по трассе 9 по городу АКПП постоянный полный привод даже на 110 км/ч управляемость огонь, в помойку современные помойки

Ещё и кей кар с полностью раскладываемым салоном в ровный пол в 2 метра.

Это сообщение отредактировал ник32символабезпробелов - 10.12.2015 - 12:21

Непередаваемые ощущения, когда на съезде с трассы на больших скоростях, при входе в поворот у тебя переднеприводная CRV, а на выходе из поворота у тебя подключается задний привод, не спросив тебя и электроника руководит сжиманием твоего очка. Ну и задним приводом.

Сюда глянь http://www.galloper.ru/

Сто лет уж там есть суперселект. Фултайм с блокировкой. На и на парттайме, если он не цепной можно успешно ездить по по твёрдым поверхностям. На цепном цепь растянет.

Проедь "змейку" на полном приводе и на моно - всё сразу станет ясно.

хуйня, а не статья.
чаще всего на не full-time 4WD основной привод на переднюю ось, а задница подключается (исключения американцы всякие):
или автоматически, при пробуксовке передних колес, на любой скорости
или в ручном режиме, кнопкой, но работает до скорости 40км/час.
так же есть блокировка, электронная, временная, но из говна выползти помогает, стоит так же отключать и все ESP и прочие помогайки.

Постоянно полный привод нужен только тем, кому он нужен, кто постоянно в говнах ездит, для города/дачи это вообще не нужно! лишний расход топлива в городе и на трассе не нужны.

До чего же безграмотная статья.

Ну во первых: почти все паркетники имеют постоянный привод на передние колеса а не на задние.

Во вторых: межосевой диффференциал есть на всех 4х4 внедорожниках/паркетниках, собственно это одна из основных проблем "недоприводов" - отсутствие принудительно блокировки этого дифференциала и соответственнно проблема "диагонального вывешивания".

В третьих - подключение только одной оси при движении по нормальной дороге это не из за дифференциала, а из за особенностей реализации вискомуфты.

Ну и итого - вся эта магия с "недопривод против настоящий внедорожник" это не проблема отсутствия дифференциала а как раз проблема отсутствия блокировок этого самого: блокировки межосевого, блокировки межколесного, наличие понижающей передачи и т.п.

Наверное я как то не так машиной пользуюсь,наверное производители тоже лохи,раз пишут про привод а.м.-задний с подключением переднего. И да я знаю что на любом покрытии можно ездить на полном приводе.

Это сообщение отредактировал stan123 - 10.12.2015 - 12:31

ничего про мою ауди а8 не сказано! она постоянный полный привод!