Полный привод: мифы и реальность

Зря вы внесли отсебятину. Только путаница получилась. Обозвать парт-таймовские машины не полноприводными это жуткое дилетантство.

Конечно засядем. Когда поедем по короткой дороге. Но весь вопрос (и кайф) - ГДЕ это произойдет и сколько мяса с собой взяли =)

дУстер круче любого джипа. кто не знал?

Наш человек

Засадить можно и танк. Ну проедет одна машина дальше другой по грязи на 200 метров. Нашли из за чего спорить))) 99% имеющих кроссовер или внедорожник с асфальта то хуй съезжают
У меня полный привод до 80- потом остаётся один передок. Мне что в кому надо впасть?))

Это сообщение отредактировал Edge79 - 10.12.2015 - 10:25

Начал читать и понял что это копипаста, которую я читал выбирая себе телегу лет 6 назад.
И какого фига всключили в группу "On Demand" Outlander XL ? Да у него действительно есть режим 4WD Auto. Когда система грубо говоря подрубает задок при необходимости. Но полностью забыли ещё про 2 режима - 2WD и 4WD Lock. В случае 2WD мы получаем переднеприводный автомобиль, а в случае 4WD Lock на задние колёса постоянно передаётся значительная часть крутящего момента.

не совсем так

Это сообщение отредактировал Molotoy - 10.12.2015 - 10:28

Не совсем правда, там схема отличается от ниссанов, там в режиме 4WD Auto привод делится в соотношении 70 на 30 в пользу передка и при пробуксовке соотношение момента меняется, а в 4WD lock просто 50 на 50 но так ездить нельзя выше 40 км/ч

по поводу форда согласен, ошибся, хотя когда выбирал первый кроссовер, манагер утверждал, что привод постоянный задний.

Бредовые, необоснованные выводы. Причем противоречащие друг другу.

первая группа Part time - в отключенном состоянии обычный заднеприводный автомобиль. И соответсвенно может вполне нормально ехать по асфальту, и бывают очень экономичными(suzuki vitara и pajero pinin-легко укладываются в 10 литров спокойной езды по городу и еще меньше на шоссе, и прекрасно управляются).

Четвертая группа может тоже что и первая плюс возможность постоянного движения с включенным приводом. Это конечно огромный плюс, но тоже далеко не всем необходимый и уж точно не "может все". Это уже зависит от конкретной модели. Зато по сложности и прожорливости может достать полностью.

Не надо читать между строк.
Специально для вас подчеркнул в тексте то, что вы пропустили.

Это сообщение отредактировал Instruktоr - 10.12.2015 - 10:36

Для нас паркетник - исключительно ради того, чтобы не черпать днищем на даче и залезть в гору в деревне. На трассе передний привод более понятен для меня - новичка.

Короч,камрады,мне Кайрон дизельный брать или не брать-шоб в сугробах парковаться,летом в ебеня на рыбалочку сгонять,ну и весь свой домашний колхоз по городу катать.?

ТС, открою тебе страшную тайну про группу On demand

Данная группа в подовляющем большинстве НЕ ИМЕЕТ МЕЖ ОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Его функции здесь выполняли в прошлом вязкостные муфты, в настоящее время электромагнитные муфты.За счёт чего и дифференцируют крутящий момент между передней и задней осями. Чаще всего передача крутящего момента будет выглядеть 70% перёд 30% зад при прохождении поворотов, в редких случаях 60/40%. А может и вообще в холостую вращать крадан, не передавая крутящий момент на задний редуктор. Подключают они не ПЕРЕД а ЗАД, так как сделаны на базе переднеприводных машин.


При прямолинейном движении данная система управляется автоматикой ( в случае с электромагнитной муфтой) и большую часть времени эти машины передвигаются на переднем приводе. Если автоматика решает, что необходимо передать часть крутящего момента на здание колёса, она передаёт необходимый момент. В некоторых автомобилях владелец имеет возможность временно задействовать" задний мост", нажав соответствующую кнопку ( обычно выглядит как блокировка меж осевого дифференциала). Но из- за отсутствия меж осевого дифференциала(и меж колёсного тем более), производители вынуждены ограничивать проскальзывание колёс системами курсовой устойчивости ( тупо притормаживая их тормозными механизмами, при помощи насосов и клапанов системы ABS)В противном случае, весь крутящий момент будет оттягиваться на колёса вращающиеся с большей скоростью.

Огромным минусом системы с вязкостной муфтой было то, что она подключалась только при значительной разнице в скоростях вращения, что и привело к отказу от неё.
Но и электромагнитная муфта на панацея, так как может работать не продолжительное время, после чего отключается. Это связано с тем, что для её работы на неё подаётся постоянное питание, что приводит к её нагреву и она автоматически выключается (да, даже при нажатии кнопки принудительной блокировки при достижении определённого предела температуры или по таймеру). Колхозные переделки системы (позволяющие не ограничивать время подачи питания) приводят к тому, что муфта горит нахер.

Это сообщение отредактировал tixmr - 10.12.2015 - 11:09

У них с дизелем геморройчик есть, свечки (да-да, там есть свечки накала) прикипают сильно, если каждое ТО их не выкручивать, то потом вместе с головой их менять придется.
Ну и заправки хорошие надо будет искать. А так вполне себе агрегат.

Трэш какой то! Как так можно - взять за основу правильные данные и перевернуть все с ног на голову! За способность так качественно обосрать простую и тысачу раз обсуждаемую тему - автору пять баллов. А за знание матчасти кол.

Почему нет. Если для легкого бездора. Но учтите, не многие дизелисты берутся за обслуживание дизельных ДВС Кайрона. Либо ценник ломят закачаешся.

Про круизер и хонду пилот ни слова.

Вполне. Про свечи накала уже сказали.

Но нужно допиливание в виде кипятильника и второго АКБ.
Иначе есть риск в морозы под -30 словить проблемы.

В остальном - неплохой вариант.

Статья старая, к тому же поверхностная. Много путаницы вносит своими примерами.
Ибо у тех же Паджер несколько типов раздатки- парт-тайм (изи-селект), АВД, супер-селект.
Или у Гранд Чероки 231, 242, 249, 249 ОД
Но для первого ознакомления сойдёт.

ТС, данный автомобиль не имеет заднего моста и карданного вала в прямом понимании этого слова.
Задний привод обусловлен Электромотором, логика работы которого определяется автоматикой.

Да потому что они в прошлом веке живут, и про Коммон Рейл не слышали.
Топливная там Делфи, в ремонте не дорогая, как Сименс, правда более требовательная к ДТ.

Да просто у нерадивых юзверей форсунки и свечи прикипают, вот ни кто и не хочет возится.

Бери, главное лопату с собой - это основной инструмент джипера в снегу.

Если уж быть совсем точным, то 4 вд авто - то от 10% крутящего момента на заднюю ось подается. При проскальзывании передней оси назад может подаваться до 40%.
4вд лок - имитация блокировки межосевого дифференциала с фиксированным соотношением крутящего момента: 40% на заднюю, 60% на переднюю.