Полный привод: мифы и реальность

Нежная она очень и капризная, замена клапана не панацея, из 4, 1 попался бракованный, для сравнения прошлая тачка была насос форсунка, брал с пробегом 120 тыр, что там, где, знать не знал, сел и поехал, с коммон рейл выучил матчасть, оно мне надо? На 3 х летней машине! Ситуация такая повсеместно, машины говно!

Хех, не зря мы Гранд Витару на механике покупаем, чтобы на дачу ездить))

Нету на парт-тайме межосевого дифа.

согласен так как купил Л200, только из-за трансмиссии. Счастлив.

Помню на каком-то автофоруме был срач изначально из-за тру кватро и маркетинговым кватро, которое идёт на большинстве ауди. Там дифф за допплату какой-то на тру. Дали ссыль на статью, с доводами, вычислениями и субъективными мнениями гонщиков о полном приводе, и его видах. Не спиздеть бы, управляемость повышается на %10-%15 всего лишь, а вот проходимость поболе, но % не помню, от %30 до скольки-то. Помню что как раз говорилось что с ПП лучше держится на дороге, но если понесло, почти непредсказуем.

вместо него пакет работает

Бредятина "знатоков". Я откатал уже больше 5 лет на Nissan Pathfinder. Объездил на нем всю гейскую Европу, накатал больше 100 тыщ верст. На шоссе он конечно не Феррари, но 150 идет уверенно, без насилия, и дорогу держит великолепно. Жрет по трассе 9-10, по городу больше 13,5 даже с пробками и зимами никогда не получалось. Экономия топлива как раз и достигается тем, что гребет задок, а передок подключается только в нужные моменты (в режиме "авто", естественно). В говнах лазает тоже вполне сносно - рыбалки и охоты всякие только в путь. Тут уже в помощь раздатка с блокировками. Он естественно не Паджеро, но прекрасный вариант как для езды на работу (тем более с нашим-то качеством, как ты изволил выразиться "шоссе"), так и для поездок в не сильно глубокие, но вполне себе говна.

А экономить топливо на полноприводном Субару - это отличный ход, они пиздец какие экономичные . Есть у меня несколько знакомых, да и у самого Legasy Outback был раньше, помню эту экономию, аж шуба заворачивается, особенно в городе по пробкам.

Лол... Парттайм - не труЪ...
шел бы ты отсюда ТС...

Пакет чего?

такие темы на всех форумах появляются с завидной постоянностью - и наступает срач
иногда забавно почитать, как владельцы кроссовок пытаются доказать (в основном самому себе), что у них "жып"
у меня самого был Гранд Чероки, Ха5 и щас LX450 (TLC 80, кто не разбирается)
мой "Лёха" из всех троих - самый честный именно ВНЕДОР (хотя Гранд ехал хорошо, что в городе, что по снегу, что по говнам)
Хпятый - как внедор - говно полное

не , не "почти" - СОВСЕМ непредсказуемо. Вроде всё, тащит - не на руление, не на торможение-тягу отклика нет - сушите вёсла. ХУЯКС! Зацепилась, управляется - а у тебя руль хуй пойми куда накручен - с испугу-то... Вылазишь потом, вытряхиваешь кирпичи, а сам - седой.)))
Ребзя, берегите себя. На пол-часика позже, но на целой машине, и руки не трясутся.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 10.12.2015 - 12:40

Согласен, Супер селект это - супер ! ( сори за тафтологию) ,"передок" можно подключать прям на ходу, до 100 км/ч, и это настоящий полный привод ! а не какое то жалкое подобие, созданное лишь для того, что б написать на жопе авто 4х4. Несколько раз выручал реально, можно сказать как то спас несколько жизней, мою и еще двух друзей ! Ехали из Питера ( Мицубиси L 200), народ спокойно спит, похрапывают даже, и где то в Новгородской обл. на ходу влетаю в глубокую колею заполненную водой, машину резко начало крутить, резина стояла"для говна" Bfgoodrich mud terrain ( на пикче как раз она ) , в общем "никакая" резина для асфальта, ну и понесло на встречку, под самосвал, выручил только Super Selekt , вынес родной из жопы, как по рельсам вынес ! Ну и зимой не существует проблем ни с парковкой, ни с "кашей" на дороге. Уважаю.
ЗЫ: извиняюсь други, исправился - сначала написал по запаре резина - all terrain, но нет, конечно же mud terrain, на all по асфальту еще как то можно ездить.

Это сообщение отредактировал Ganpowder - 10.12.2015 - 12:55

О!
ПрП и ЗП при заносе ведут себя по-разному, и методы выхода диаметрально противоположны. А ПП при заносе ведет себя то как ПрП, то как ЗП, и это все моментально меняется так, что и не поймешь. Поэтому он и не предсказуем.

В очередной раз так и не понял, какой у моего аппарата привод хотя прёт на ура
Механика. Никаких рычажков нет. Есть раздатка. По книжке две вискомуфты, одна в заднем "мосту", другая в раздатке. С дифференциалами вообще запутался. Если одно колесо вывесить, то едет, но медленно.
На машине написано 4wd/

Это сообщение отредактировал smekalof - 10.12.2015 - 12:47

полный привод это вещщщщщ

фрикционный пакет, в передней части заднего редуктора. при проскальзывании передних колёс, датчики АБС считывают разницу, и подают питание на втягивающее, которое сжимает пакет дисков - и крутящий момент передаётся и на заднюю ось. В ситуациях несложных, способствует тому, чтоб можно было не мылить скользкий подъём, а проскочить его ходом. В ситуации - жопа - не поможет.

неплохо!

Ребят, супер-селект это то же маркетинг.
Это очень хорошая и удобная система ПП, но она ни чем ни отличается от мультимод от Тойоты или 242 раздатки на Гранд Чероки. Технически одна херня.

Добавлено в 12:48

Всё предсказуемо. Дело практики. На низких скоростях при заносе на ПП себя нужно вести, как на переднем. На высоких как на заднем. Вот и весь секрет.

Согласен, забыл про такую древность как подключаемый полный привод при помощи раздаточной коробки.

Ну что могу сказать, ты назвал еще два настоящих "проходимца" - ТЛК и Чероки, могу добавить сюда еще только двоих - Дефендер от Лэнд Ровер и Патруль от Ниссан, остальное так, игрушки !

Фрикционный пакет это конструкция дифференциала. дифференциал не только планетарным бывает. Вязкостные муфты, ограниченного трения, фрикционы - это все дифференциалы.

Пожалуй только классическая раздатка - это схема подключаемого полного привода без межосевого дифференциала.

Где у Уазика фрикционный пакет? Или у Патрола 60-го? Вы о чем?
Какой крутящий момент "и на заднюю" ось у парт-тайма?
Парттайм-это задний привод+возможность жестко!!! подключить передний мост.

Не во всех Part-time так сделано. Например если перед подключается, типа Touota Hilux, УАЗы всякие, Easy sеlесt (part-time) на том-же L200 и многие прочие. Там есть раздатка с понижающим рядом, подключением переднего редуктора но без меж осевого дифференциала. Данные машины не предназначены производителем для постоянного движения на полном приводе.
В поворотах нет дифференцирования крутящего момента между осями, следовательно поворот на высокой скорости - опасный манёвр, который может привести к сносу задней оси.

Это сообщение отредактировал tixmr - 10.12.2015 - 13:00

Фул-тайм с блокировкой межосевого и с понижайкой - имхо - лучшее решение!!!!!
Сам езжу на Кайроне (кондовый парт-тайм) - доволен аки конь машиной)))))

Я ещё Уазик нежно люблю и уважаю, хотя у самого "Шисятый" Патрол.