Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате

DSG это лотерея. Откатал 100 тыщ на DSG7, двиг 1,8TSI - менял 1 раз на 30 тыщах диски сцепления. Вторая машина до сих пор DSG7 но на 1,4 TSI пробег больше 90 тыщ, пока жива. Видимо есть зависимость от крутящего момента, не справляется сухая коробка с ним.
Вторая проблема DSG - экономичность. Коробка действительно позволяет экономить бенз. Но из-за этого не очень адекватно ведет себя при активной езде, хотя до того как пересел на АКПП8 от BMW думал, что коробка ураган по динамике ))))

Омг... вот это опус

и так имею 2 знакомых с шкода октавия РС с 6 ДСГ, оба убили коробку на 30 тыс км..

далее моя "класическая" АКПП выдерживает 450 НМ момента.. есть модификации на 650НМ
на расход влияет да.. у меня расход 15 литров на ручке 14. простите хз кому как а мне на этот литр из 15.. плевать.

скорость переключения передач 0.17 секунд я сомневаюсь что вы способны переключить передачу на мешалке за 2 десятых секунды.

лично мой автомат проигрывает "по пасспорту" 0.5 сек при разгоне с 0 до 100 аналогу на мешалке.

а вот по факту почему то мой автомат разоняет машину НАМНОГО быстее чем мой товарищ на мешалке.. (да у нас 2 одинаковые машины но у меня АКПП а у него МКПП)

Передачи то переключать нужно уметь и делать это вовремя..
99% автолюбителей этого делать не умеют.

Это сообщение отредактировал voenniy74 - 30.06.2014 - 17:02

Я думал, что один такой. Тоже ездил как-то. Писец, жужжит и едет как-то. Ладно, доехал до места и хрен с ним.

Дык есть же пиндосские траки, которые прекраснейше справляются с такими задачами. Так называемые Heavy-Duty. Что то типа того: http://www.i-pickup.ru/pickup-avto-novosti...-pochti-14-tonn Но в вашем случае это даже передоз. Хватит и 1500 серии.

Это сообщение отредактировал dayton701 - 30.06.2014 - 17:09

Да да, во владивостоке как раз мех - в пробке, на льду в сопках. Курите бамбук живущие в степях; автомат и варик - спасут автолюбителя в эти краях!

Трак это хорошо. Но а) пиндосский (цена запчастей - ураган) и б) на 5 человек. А мне 6-7 нужно.

Выше сошлись на кукурузере прадо или 200.
Правда хочется дизель без турбины. а таких видать уже нетЪ...

Есть такой легендарный тойотовский мотор на 100 Крузаке 105 серии (не те что VX, а с распашными задними створками. Часто можно было увидеть по ящику в ООНовской раскраске). Дизель 1HZ. Цитата: "А неприхотливый вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный дизель «сто пятых» с индексом 1HZ, впервые появившийся в 1990 году на Крузере серии 70, и вовсе легендарен. Для него не предел и 700 тысяч километров, а по всеядности он может поспорить с КАМАЗом."
Одна беда - найти такой практически нереально, ибо их крайне любят джиперы-любители говномеса.

ежжу на мешалке, по Москве по пробкам. пофиг, привык уже. да и нравится сцепу нажимать, чувствуешь, что ты управляешь машиной. ну и машина типа "хот-хетч", только универсал.

стоит на машине ZF 5hp24 , полный ремонт коробки с работой стоит 800$ . Но это уже если случиться беда , сам езжу уже 5 лет , 1 раз только менял масло.

А я вот на автомате постоянно скидываю его в накат. Разгонишься с горки, и в накат, чтоб топливо экономить)) Очень удобно. Потом перегазовка и опять автомат включаешь.

Управляешь ты машиной рулевым колесом, сиречь баранкой!
"Я включил указатель поворота и почувствовал что управляю машиной..." Пиздец.

На автомат пересел лет десять назад, были проблемы неоднократные с левым коленом... Но решение было принято в пробке на Троицком мосту (СПб) ;))) ибо достало
Большинство из нас не использует в повседневной жизни и 20% возможностей авто. Так, что о достоинствах ручки, 38 литровых трехтурбированных моторов на авиационном керосине, карбоновых спойлеров и т.п. можно не рассказывать )

Первый аппарат с автоматом был Ланцер 9, 1.6 литра. Город - вообще без вопросов, на трассе обгон с разгона. Потом был 2,4 турбодизель на Старексе, сейчас Витара, 2,4 бензин. В пробках читаю ЯП, а не дрочу ручку )))) ннл



Вот, золотые слова ггг - Передачи то переключать нужно уметь и делать это вовремя..
99% автолюбителей этого делать не умеют.

Это сообщение отредактировал Hirvi88 - 30.06.2014 - 18:07

я нашёл компромисс. у меня две машины. одна на палке с турбомотором, погонять. вторая с автоматом, по тошнить. зимой красота. палка зимой ни к чему, один букс, смысл её вращать?

Да вот не соглашусь. Пользуюсь двумя авто. Камри с автоматом по трассе и городу, а Нива с ручкой для езды по горам и на рыбалку. И лучше ручки по бездорожью не придумать. Ездил на джипе с вариатором и постоянным полным приводом - по сравнению с Нивой в горах херня.
Так что для каждого случая свое предпочтение. Не бывает полностью универсального решения.
Видел я таких с наворотами и автоматом, притонувшими в первой луже
ИМХО

следующую точно на автомате возьму, только надо поискать не новомодный 6ст, а какой нибудь старый или по старой схеме. Пробеги короткие, времени греть коробку зимой нет, во дворе не проехать, потому наверно ручка или 4ст АТ.

в силу роста не удобно на мешалке ездить, если нет регулировки по углу наклона сидушки, либо правая нога висит над газом, либо левая уперается в сиденье. компромисс видать для людей до 180см

А сейчас как с вариаторами у Ниссана? Хочу Джука. Аж кушать не могу. Как-то вариатора опасаюсь, и все отговаривают от механики (а других вариантов у него нет).

Вообще-то педалями ты участвуешь в управлении больше, чем рулем.

Не обязательно. В моём случае, авто с автоматом просто официально не поставляются в Россию, а роботу я не особо доверяю. Пришлось брать на ручке, хотя при наличии автомата-взял бы его.

Это сообщение отредактировал MadeInMoscow - 30.06.2014 - 18:43

механика - это тру, блин. Никто именно Вас не заставляет покупать машину с МКПП. Все мотоциклы с МКПП, и ниче

VAG чтоль?

езжу на DSG-7... на механику не пересяду ни за что...

У меня сейчас вариатор от ауди ezn. До этого тоже был вариатор, только модель его я не знаю, ибо катался на машине только год, соответствено в нее даже не лез. Предыдущая машина была 2005 го года, брал в 10 ом году, нареканий никаких. Нынешняя машина 2000 го года, брал у своего родственника потому знал про нее все. Коробка часто выделывается, бывает дергается при трогании или не разгоняется, мой родственник отговаривать меня от покупки, боялся что коробке пришел пушной зверек. В общем результат следующий - вырезал второй ряд лямбда зондов, поменял масло в коробке (кто в курсе этого агрегата, тот поймет какой это геморрой, ибо там нет ни уровня ни заливки; лил через охладительные трубки), сбросил все старые ошибки, поменял свечи, поменял лягушку под педалью тормоза, почистил дроссельную заслонку. Когда с бывшем владельцем сел прокатить его, он охуел, подумал что я взял новую коробку. В общем мой вердикт таков, касаемо конкретно моей модели вариатора, он сильно заморочен с точки зрения электроники - уж слишком много датчиков влияют на его работу, но механически он превосходен. Ни я, ни старый хозяин в механическом плане ничего не делали с этой коробкой. На машине сейчас пробег 220 тыс. км и ни малейшего намека на механическую неисправность. Да, коробка требует к себе внимания, но не к самой себе, а к датчикам ее обслуживающим. Кстати, был с ней прикол, когда всю электронику двигателя настроили, коробка при трогании все еще била чуть чуть. Я уже думал и правда конец ей, случайно друг заметил, что "груше" на двигателе (это спереди двигателя подушка-успокоитель) хана, поменял еще и подушки самой коробки и все пропало. Вот такой вот хитрый агрегат. Максимально проверенная скорость на ней 240 км/ч, дальше стало страшно.

Это сообщение отредактировал aptmax - 30.06.2014 - 18:55

Педалями я дозирую динамику авто.
А управляю машиной я таки рулевым колесом

Сейчас езжу на 80-сильном городском хетчбеке на механике. Взял у товарища прокатиться его октавию. 120 л.с., автомат. Мне реально на нем в городе обгонять страшно. Потому что после нажатия на педаль газа проходит больше секунды(!!) до момента реакции. За это время на своем хетчбеке я успеваю ускориться и перестроиться в другой ряд, никому не помешав (чтобы сзадиедущему не пришлось притормаживать). И это все - в режиме спорт!!! Хотя, конечно, через 2 секунды появляется довольно мощное ускорение в октавии, но это оочень долго!!

И, кстати, кто бы что ни говорил, меня полностью устраивает механика в городе. Я не помню, когда я последний раз стоял в пробке, а если и было затрудненное движение, то на 1-2 передаче нормально катился со скоростью потока.

Следующую машину буду брать на механике. Ибо, покатавшись на автоматах всех знакомых, я понял - если машина меньше 150 л.с. и 2л., автомат в ней будет очень туп и задумчив, а больше этих цифр для города и не нужно.

У меня ниссан R50 с мотором VQ35DE. Со стандартной коробкой. Пробег 135000.
Доволен как слон. Переключения все как надо и когда надо. И по говнам (на мт резине) и по асфальту.
А если спорт включить вообще бомба.
На автомате тож ездить надо уметь.
А мешалка быстро надоедает.

Это сообщение отредактировал bobbyyy - 30.06.2014 - 18:55