Как правильно ездить на DSG, вариаторе и автомате

Тогда только БТР!

Я ни то и ни другое, но езжу на двух педалях, ибо чуство драйва меня не посещало уже много лет в пробках.

Если купить 740-ую в кредит на 5 лет - очень может быть. Если не выебываться и купить Камри, то таких проблем не будет.

Ага, после пробега в 150 000 начнешь экономить.

Та же фигня, зачем мне эта морока. Как в анекдоте:

Спрашивает как-то верблюжонок свою маму:
- Мама, посмотри, какие у лошадки ножки стройненькие, тоненькие, а у нас
почему такие кривые лапы?
- Зато мы по пустыне пройдем, а лошадь не сможет, завязнет.
- Мама, посмотри, какие у лошадки зубки ровненькие, а у нас почему такие
кривые и гнутые, и слюна все время течет?
- Зато мы можем колючки есть в пустыне, а лошадь не сможет.
- Мама, посмотри, какая у лошадки спинка гладенькая, красивая, а у нас
чего там такое болтается?
- Зато мы в пустыне можем две недели без воды выжить, а лошадь не
сможет.
- Мама, а зачем нам все это в зоопарке?



езжу на автомате уже лет 10, в гонках не участвую езжу по правилам, последняя машина у меня уже 8 лет, проблем с автоматом не было.

Трогаться с буксом на автомате не только можно, но и нужно. Таким образом авто дают понять, что за рулём не просто водитель, а настоящий драйвер. А коробке, что её жизнь на самом деле не такая сладкая, как обещали на заводе-изготовителе. (сарказм)

Купи Dodge RAM, неубиваемый агрегат, но кушать любит.

Тогда на Селигер не получится так часто кататься

не знаю, катаюсь на механике - опель астра, по городу - да, лучше всего автомат, ибо заебешься поддрачивать сцепление и газ. а в остальном - ну не знаю, привык я по трассе (у нас есть и крутые спуски и подъемы) сам выбираешь передачу и, как следствие, динамику разгона.

Да все при таких запросах кушать любят и цена сразу два ляма. Учитывая что по городу я и семья передвигаемся на общественном транспорте - пофиг. Машина для поездок на дачу и в такие походы. То есть практически онли трассы.
Вот только американец при этом еще и деталями сожрет.(

Тут вопрос о кп грамотной при таких запросах от машины.

БТР низзя. (

У меня автомат и "уши", отлично справляются с поставленной задачей Даже руки с руля снимать не надо.

DSG это вата полнейшая, улетает сцепление каждые 30к км. прям блядь как по графику.
По поводу вариатора и ремня, хз. Сейчас цепные идут, субары там, ауди к примеру.
Бытует мнение, мол пизда ремню в вариаторе - это спасибо ниссану, ибо они хорошенько в свое время заполонили говновариаторами весь рынок. Цепь хуй порвется, форестер загоняли в глину и хуисосили его там минут 30, перегрева не было, все збс.

Слышал про режим ручного переключения на коробках автомат? Щелкает передачи быстрее, можно так же тормозить двигателем.

Озверин

У тебя специфические запросы и круг машин сильно узкий. Либо большие японцы (в основном для американского рынка, исключая Pajero и LC), либо большие американцы. Трансмиссия для тебя - только МКПП/АКПП, никаких роботов и вариаторов. Но большой внедорожник на МКПП ты замучаешься искать, это будет сильно б/у.
Если бы мне нужен был авто для выезда большой семьи с прицепом, я бы смотрел в сторону LC200 с дизелем. (LC100 найти в хорошем состоянии почти нереально, но это, тем не менее, лучший вариант). Я хз, какой у тебя бюджет.

Добавлено в 16:14

Как ездить. Я по молодости и на МКПП сцепу менял каждые 30-40 тысяч А вообще, при желании можно и хуй сломать.

Это сообщение отредактировал Vurun - 30.06.2014 - 16:15

Та я в курсе что диапазон крайне узкий и прожорливый. Хочется...не сэкономить.. а разумно вложиться чтобы потом не знать гемора.
Смотрел в сторону Тахо Тайги и Субурбанов но с ними тоже проблемки.
А то что МКПП и отчасти АКПП понятно,(
Другая проблема что опять таки таких машин мало что ппц.


А LC200 дизель турбо твин с АКПП это конечно охуенно в точку, прям в писечку но три ляма четыреста только за машинку без добавок это пздц....

ребят, я же никого не агитирую, привык я к механике, пробовал на автомате - ну не мое)

ZF рулит ,делает лучшие коробки,поэтому и клиенты солидные,автоматики на дешёвые машины не делает.Пыжики ездили с ЦФ до 4HP,потом перестали делать на переднеприводные.9HP сейчас стали делать на переднеприводные,8HP на заднеприводные,6HP месяц назад кажется перестали в Германии производить.А ещё работодатель классный работаю там!

Человек писавший это "правило" так же далек от сути вопроса как и вы..


современной АКПП глубоко наплевать на "буксы" старые АКПП можно было сломать по причине что коробка видит возросшие обороты и переключает передачу, в момент переключения механической передачи момент на колесах падает и велика вероятность что сцепление таки станет достаточным для прекращения юза.. а тут и новая высокая передача подоспевает.. итого иногда ломалась планетрная передача.

Но этот касяк был лиш на старых АКПП, новые не имеют сего недостатка (да и буксовать лучше на типтронике с заблокированной передачей)

Второй "сюрприз" при буксе это перегрев гидротрансформатора, АТФ жидкость имеет свою температуру засмоления и если её превысить... ну вы уже поняли.

Буксуйте наздоровье.. просто пользуйтесь типтроником и следите за температурой масла в ГДТ.

Не уверен...

LC 150 Prado? Тупее, поменьше, но с натягом перевезет много людей и еще и прицеп утянет. Опять таки, LC 120 круче, но ценники на б/у космические.

Необходимость замены АТF очень легко определить если капнуть на белой листок бумаги новую ,а рядом старую с щупа - сразу станет видно что красное красному рознь.

вот уж спасибо.. японский ASIN как то ближе.


Добавлено в 16:32

у многих АКПП нет щупа..
но как по мне.. проще менять масло каждые 60 тыс км.. и не беспокоится о судьбе коробки.

Если машину покупали "по средствам" то даже кап ремонт АКПП на 400к км пробега вам не станет сюрпризом (интересно а кто нить вообще на 1 машине так долго ездит?)

полнейшая бредятина. Классическая АКПП ВСЕГДА работает медленнее ручки/робота на 2х сцеплениях. АКПП ВСЕГДА влияет на расход топлива не в лучшую сторону, либо показатели разгона еще более плачевны, когда АКПП переключает на повышенную при малейшей возможности.

Плюс адовая нелюбовь АКПП к повышенной нагрузке, там, где даже ДСГ держит, АКПП дохнет. А грамотно усилить автомат на просторах РФ нереально(практически, есть несколько кулибинов, но на свой страх и риск без гарантий).

ДСГ к 6тиступке в масляной ванне нареканий практически нет в природе. "Сухую" 7DSG доработали и пока каких-то врожденных болезней, как со старой коробкой, не видно(возможно пробеги еще детские у всех). Повершифт аналогично, с машинами 13-14гг особых проблем нет.

Ну и, наконец, вариатор. Тупее коробки я в жизни не видел. Жужжит и нихера не едет, тьфу блиа, одно расстройство. Правда на однодисковом роботе не ездил, говорят, там еще хуже.

Все выше мое ИМХО на основе личного опыта и наблюдений. В срач не вступаю.

Нельзя подходить к выбору коробки только с точки зрения - че мне фзять, чтобы фтапить и фсе за кормой остались?
У меня жена беременна и она очень довольна вариатором... Кстати, я тоже очень доволен, хоть и не беременный

ездил на камри 12 года с акпп, нихрена не тупит, расход по городу 12 литров при объеме 2.4

Все верно, только вот вопрос, сухие цифры привести можешь? Насколько медленнее акпп переключает передачи? на треть секунды? Ну извините, на треке может быть, в городе стритсракер заебется ручку дергать когда я уже вперед уеду или сожжет сцепления к херам крутя 6 тысяч и выше. плюс современные акпп имеют по 6 передач а то и по 7, и расход получается ну грамм на 300-400 больше, а если ты ещё и притапливать будешь, то на акпп и меньше выйдет. и нормальные автоматы крутят двигатель до отсечки либо в спорт режиме либо при выжатой педали газа.
Собсно к чему я это, стереотипы такие стереотипы.

Это сообщение отредактировал ilkeato - 30.06.2014 - 16:50

Да тебе походу этот автомат и жопу вытирает... Совсем народ блять обленился. Езжайте на автобусе - там вообще ничего не нужно делать, не переключать и не управлять.

Ездил королле с роботом, на 85тыс. вышло из строя сцепление. Замена вместе с работой обошлось в 15тыс. Сейчас 120тыс, полет нормальный, жена ездит и не жужжит. На данный момент езжу на авто с АКПП 6ст., нареканий никаких. При наших условиях в мороз при -47 робот рулит, ибо прогревать его не требуется. Про DSG и CVT наслышан только, поэтому ничего сказать про них не могу. "Хорошо слышно того, кто громко кричит"

Топорная древняя 4-ступка вполне неплоха с 5.3 атмосферником. Вся задумчивость нивелируется мощностью. В то время как умные коробки переключили нужную передачу и умоляют движку раскручиваться, старая добрая гидротрасформаторная 4-ступка докуривает сигару, медленно тушит и неспешно дает команду движке. Все слаженно.