Электромобили мертвы

Все экономии выравнивается при продаже ,если бензинку легко продаёшь с рук ,гибрид есть возможность продать с рук,электричку не продашь ,сразу в трейд ин или рускому экономщику.

На западе людям активно пиарят электромобили. Для меня излишний пиар уже как минимум подозрителен. А так - электромобиль это крутая вещь с ограниченным сроком службы жёстко привязанным к времени деградации батареи, мечта любого капиталиста

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не надо пиздеть. А разуть глаза. Там зарядок в целом как грязи. Просто если ты не знаешь о них - это на значит, что их нет. Невладельцы электричек даже не представляют, сколько зарядок вокруг. Но каждый раз готовы ляпнуть про их отсутствие.

Это сообщение отредактировал culalex - 26.12.2025 - 09:31

Я бы уточнил. Главное - своя розетка. Загородный дом или на паркинге в человейнике - вторично. Я 2 месяца как два ДВС разменял на пару ДВС и Тесла. Так я скажу: я такого кайфа от авто на испытывал очень давно. Это другой мир.

А смысл? Потратишь бензина больше, чем мог бы проехать на обычном ДВС

И самое главное:- денег. Когда 3 года назад расписывали, все прелести электроавто и предрекали скорый закат эпохи ДВС, сставители этих радужных планов КМК наивно полагали что электроэнергия сама по себе из розетки берется.
Но как внезапно оказалось, это не совсем так. Надо резко наращивать мощьности по генерации электроэнергии, тянуть новые линии, строить зарядные станциии. А в случае с заменой батареи на заряженную еще и гдето хранить туеву хучу этих самых батарей. Все это стоит нехилые суммы денег плюс требует время на реализацию. Да еще вдруг внезапно выяснилось, что возможности зеленой энергетики довольно ограничены. Недостаточно просто ветряк поставить, или футбольное поле панелями застелить. Как внезапно обнаружилось, ветер не всегда постоянно дует с постоянной скоростью, а зимой световой день мало того, что короткий, так еще и пасмурный вдобавок. А тянуть ЛЭП из Сахары в Европу затея практически с нулевым выхлопом. Опять надо будет жечь газ и уголь.ь Вот и получается : строили планы:- веселились. Посчитали:- прослезились.

Выглядит однобоко. Автопром Китая так себя и продвигает, выпуская раз в неделю новую бричку на батарейках. Просто они могут себе это позволить из-за оптимизации доставки дешёвых ресурсов (привет редкоземельные металл Африки) и постройки продукции на автономных заводах.
По этим причинам тачки уже на фазе проектирования дешевле Европы и США. По этим причинам там тачки просто средство передвижения на условные 5-8 лет ~ 350 000км. как обычный мобильник.
И будущее как раз за гибридами с маленьким ДВС и батарейкой на 100кВт/ч.

Это сообщение отредактировал Kuruewka - 26.12.2025 - 09:39

Единственный вариант нормального гибрида - это гибрид с батареей хотя бы 50-60 кВтч. Чтобы хватало ездить на ней, а ДВС чисто номинально для внештатной ситуации. На примере вояха фри, как-то изучал тему. Гибрид который (эта модель бывает ещё чисто электричка). 1 к 10 статистика у многих владельцев. Пробег на бензине к пробегу на электротяге. Так что гибрид - не так неплохо может быть.

Китайцы видос крутили, очень круто. Подъезжаешь на заправку,вытаскиваешь свой аккумулятор, ставишь на зарядку, в ячейку. А точно такой же, но уже заряженный, вытаскиваешь из соседней, вставляешь в машину и уезжаешь. Делов 1 минута.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтоб немного разбавить уровень наивности и аптимизьма в твоём организьме, проведи простой тест. Зайди в магазин запчастей и попробуй приподнять самый обычнй аккумулятор на 240 а/ч. А теперь представь, что в электричке съёмный модуль АКБ будет весить не меньше, а скорее всего больше, и за рулём там будет сидеть не портовый грузчик, а офисный хомячёк в костюме или миниатюрная блондинка в лабутенах. И? Всё ещё есть желание так развлекаться?

тсс не пали контору, пусть дальше ездят на тракторах и посмеиваются над нами, а мы продолжим ездить бесплатно, ну почти

Т.е. автопроизводители не отказываются от производства электрокаров? Например Фольксваген, когда приостанавливал производство своих электрокаров сказал это "на заказ, за деньги"?
Ну ну... Вы вообще интересовались что САМИ производители говорят о своих планах? Или по своему примеру только судите?

Кстати да. Сейчас почти на всех крупных брендовых АЗС есть хотя бы 1 колонка. Просто многие на это не обращают внимания потому что им это ненужно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, тут по новостям. Скоро будет небольшая революция в аккумах. Поднимется ёмкость прилично.

Кто-нибудь заметил, что смартфоны не изменились в размерах за последние несколько лет. А вот батареи стали х1,5...2 раза большей ёмкости. По мне так это революция. Но как-то ее никто не заметил. Как данность принимают. Сейчас новые смартфоны 6600-7200 ёмкость, а новинки уже 8000-9000 ёмкость и выше...

очнитесь уже все придумано

Это все как с гбо. Чем меньше пользователей гбо - тем лучше им самим лучше

Ей же вроде много киловатт надо? А что там от сельской подстанции получится взять? Там сварку то подключаешь - свет по всей деревне мигает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вчера корешъ на Тесле прокатил, тяга конечно ахуевшая, вжимает

Чистый электромобиль это нишевая штука. Электромобиль предназначен для человека живущего в собственном доме, имеющего возможность заряжать его каждую ночь от простой розетки и ежедневные пробеги чисто городские 50-150 км. Не понимаю людей которые живут в мегаполисах в квартирах, ездят по межгороду и при этом покупают электромобиль, не нужен он вам, это сплошной гемморой в данных условиях.
Я живу в своем доме, у меня ежедневный пробег максимум 70 км, по межгороду раз в месяц- два мне нужно проехать 250 км. Мне бы идеально подошёл электромобиль. Но мне нужен минивэн, а цены на электроминивэны очень кусучие. Почему-то все производители электрических минивэнов делают их супер-пупер лакшери с кучей дорогих свистоперделок внутри. И это всеобщая тенденция электромобилестроения- напихать в машину как можно больше электронных свистоперделок- выдвижные ручки, монитор на пол торпеды, автопилоты и прочую ересь. Слава богу китайцы стали делать простые и дешёвые "барабаны" практически без свистоперделок, но у них другая проблема- общая рукожопость производителей и отсутствие запчастей в свободном доступе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прикинь, давай передёргивать до конца. В деревне и АЗС нет. Село на 80 человек. Ближайшая АЗС километрах в 150 на круг туда-сюда сгонять.

Насчёт много киловатт надо. От 3 Ампер до 48 Ампер от одной фазы у меня зарядка даёт. Выбираешь сам, сколько надо.

Электричество - главное, чтобы было. И стабилизаторы люди давно придумали.

Это сообщение отредактировал culalex - 26.12.2025 - 09:47

Аналогично.
Второй автомобиль Ниссан Лиф 2017 года. Остаток батареи 85%.

Хватает на 150 км на одной зарядке. Это до города, обратно и еще по городу покататься.

Бюджет на заправку Лифа - 300 рублей в месяц (ночной сельский тариф).
Бюджет на заправку Тойота Клюгер 3.0л - 15 000 рублей в месяц.
И это не считая масла и прочих жидкостей.

Получается, если учесть стоимость маслов и пр., то экономия больше, чем в 20 раз!

Один недостаток - зимой (3 мес) только на ДВС.
Холодно и скользко.

А статью писал ИИ под конкретную заявку.
Кто поверил, тот недалекий ххххххх.

Аккумулятормобиль (батарейкомобиль) правильнее назвать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вариант интересный, но там расход по бензину вроде как не сильно отличается от того варианта, что машина едет просто на бензине. А вот сложность конструкции всего этого возрастает в разы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если посмотреть на рынок бу в Японии, то там очень много гибридов и мало электричек. Что логично, ибо жрет мало, едет шустро, заряжать не надо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ниссан Лиф потребляет - 3,5 Квт/час.
Чайник - 2 Квт/час.

Электрокотел отпления - 15 Квт/час.