Советский двигатель из 1960-х, который был лучше моторов BMW на то время

Прямо копия 412-го!
Даром, что 46 литров объема, и да его делали в СССР под названием М-17.

У меня на Москвич 21412 стоял. Слабоват был для него, но заводился с полпина в любой мороз. Но что особенно понравилось, так это то что гильзы цилиндров можно было заменить без проблем.

Износ постелей распредвала у узама - следствие использования дерьмового масла.
Кстати давление масляного насоса можно поднять регулировкой торцевого зазора в накладке - простейшая процедура - вспоминая что масляный насос наруже на передней крышке и не требует демонтажа поддона.

Жопой не крути, ты написал "ни на одной иномарке такого нет", а теперь что-то втираешь про легковушки с капотом...
Самому не смешно?

Мотор хорош, неприхотлив, вынослив. Блок цилиндров легко ремонтировался, т.к. гильзы менялись, а не точились. На М-2141 моторы переделывали под 1,7 и 1,8.
Но вот с БМВ ничего общего.

Был у меня М-2140 в 90-х. Первый мой автомобиль. И вот как-то на парковке встал я радом со стареньким Фордом. А водитель Форда чего-то под капотом смотрит. Я тоже глянул и... Мой мотор чуть ли не один в один. Открыл свой капот, позвал водителя иномарки глянуть. Минут десять сравнивали. Отличия есть конечно, но вот так сразу не заметить их. Очень похоже что за основу 412-го мотора взят фордовский.

Не соглашуть с тем расположение трамблёра в москвиче недостаток - но спорить не буду, да считаю не проблема закрыть моторный отсек от попадния грязи, да и на контактном зажигании сейчас никто не ездит.
Не тем не менее недостаток есть - конструкция маслонасоса. Конечно если двигатель в хорошем состоянии то при использовании его на хорошых маслах и на переделанной системе охлаждения с контролем температуры то такой двигатель будет вечным, а вот если двигатель замучен предыдущими владельцами которые ездили с постоянным перегревом, то тем не менее люди ищут простые решения и без сложного оборудования
Как минимум на замученном москвичёвском движке можно сменить поршневую и ездить в то время как иномарочные замученные движки пойдут на лом.

А ещё его в цвет мет сдавать выгодно ибо и бошка и блок и поддон алюминиевые

С навесным была беда! Бензонасос потом поменял на какой-то нового образца. Гемор при установке, регулировать надо было, что б привод не ломался, зато проблема с перегревом решалась.

И трамблёр! Кто его поставил в низ так, что заливался из каждой большой лужи? Чуть тормознул, волной залило. Открывай, протирай, суши, иначе дальше не поедешь.

Ещё колокол! Замена сцепления превращалась в эпопею. На Жигулях всё гораздо проще было с этим.

Это сообщение отредактировал DAS1970 - 7.12.2024 - 15:33

У старенького Форда под капотом мог быть или Кент, или Пинто, если рядная четвёрка. Кент древний и нижневальный, Пинто тоже как-то не сильно на 412 похож.

Ты хоть понял о чём речь? Да тебе пофиг - тебе здесь лишь бы поторолить. У тебя то мотоциклы отечественные ломаются постоянно, то буханка тебе не нравится - лишь бы сернуть не о чём.

Че за ДОЛБОЕБЫ минусят!? Вы, блд, хоть на 412 ездили? ремонтировали? Откуда столько негатива?

С завода он был закрыт что на 12, что на 41 шторкой на 12 стальной штампованной, на 41 пластмассовой - однако шаловливые руки владельцев эту шторку устраняли в 90 процентов случаев - отсюда и залив трамблера.
Что касается масляного насоса - не встречал его износа от слова совсем, в крайнем случае шлифовка торцевой пластины с подбором прокладки - решала все проблемы.

Если дизайн отечественных машин схож с американцами то может и какие решения по двигателю взяли.
А так двигатель москвича с эффектом псевдо-турбонаддува схож с беемвешными - в них вроде тоже такое есть.
На всей линейке двигателей (от базовой модели — 412, до последних, из серии 248) устанавливался одинаковый распредвал с "широкими" фазами газораспределения 280/280. Такое решение редко встречается на гражданских моторах и чаще встречается в сфере автоспорта. Столь широкие фазы, при идеально настроенной системе топливоподачи и зажигания, позволяют получить "эффект псевдо-турбонаддува" на высоких оборотах — цикловое наполнение цилиндров улучшается за счёт инерционного движения смеси во впускном тракте. Однако на средних (менее 3500 об/мин) и особенно низких оборотах эффективность работы мотора существенно снижается — поток смеси во впускном коллекторе на этих режимах не развивает больших скоростей и эффект получается полностью противоположным — часть смеси выталкивается из цилиндра обратно во впускной трубопровод.

Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружное, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.

Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве[4].
История

Двигатель М-412 разработан в 1964–1965 конструктором И. И. Окуневым на МЗМА, но позднее передан Уфимскому моторному заводу со всей технической документацией. В записях А. Ф. Андронова «Думы о труде»

тут уже накидали, присаживайся, читай.
куда не сунь, везде недостаток.
единственное, что еще не вспомнили, так это то, что все базовые детали,
в виде блока и ГБЦ становились кривыми после небольшой эксплуатации.

и гонщики (а были и такие и много) собирали себе моторы из пяти-десяти моторов которые не повело после небольшого пробега, тысяч так в 5-10.

а уж прокладка ГБЦ, которая могла тебе в любой момент охлаждайку в масло пустить....
мммм, сказка.
буквально недавно, у родственника был космич, голубой....
как яйца дрозда.
постоял, постоял он, собрался продавать, нашелся покупатель, начали смотреть,
а в поддоне охлаждайка, а в системе охлаждения пусто...

а по последнему пункту.
даже фильтр от жигулей сперли.

а тебе зачем?

и тряпку мокрую на бензонасосе

прости, влепил шпалу даже не читая текст.
если уж пишешь Родина, пиши с большой буквы, тут даже "ться" тся" мелкими букашками выглядят.

Москвич 412 одно время пытались в такси пристроить, но быстро от этой затеи отказались. Машины тупо не выдерживали, несмотря на чудомоторы. А вот Волги худо-бедно бегали и составляли основной парк.

Проще было поставить бензонасос от печки Запорожца, но надо было сделать обратку.

объясняю физику процесса.

заливало крышку трамблера, пропадала искра, стой, приехали.
суши вёсла крышку.

и защита, даже если она была, не особо помогала.
ибо, волна могла подняться выше защиты, а постоянно работающий вентилятор
гнал брызги повсюду.
а так, как он стоял очень низко, то ему первому и доставалось.
а контактное зажигание или бесконтактное в этом случае роли вообще никакой не играет.
фишка именно в сырости на крышке.

noa3

Я ставил резиновые шторки и закрыть подкапотное пространство не проблема.
А там на видео дело не в маслонасосе - если движок замучен многие не решатся на дорогую капитаку москвичёвского двигателя. А из-за повышенных зазоров везде производительности насоса может не хватать особенно если масло недорогое и система охлаждения штатная.
А так для замученного мотора вполне выход который можно сделать задешево от донора с металлолома.

b]МимоПроходил[/b]

У меня ни разу не заливало трамблёра - моторный отсек надёжно закрыт резиной, а траблёры вообще герметичные.
Вообще москвич самый лёгкий по пуску из-за увеличенной мощности искры при пуске.

Ну зачем вы эту фигню пишете? Вы же моторист вроде? Пробой прокладки это прямое следствие перегрева и это даже детям известно.
То что штатная система охлаждения убивает двигатель известно каждому адекватному пользователю. Каким боком к этому двигатель? Хотя можете не отвечать - времени коментить всё равно нет.

Ну если цель ремонта, только поднять давление, то можно это и на убитой гбц сделать
Верхние отверстия на коромыслах завариваешь и можно продавать)

ты в этой теме уже больше десятка комментов оставил, а по факту ответить у тебя времени нет.
если бы один такой случай был, но только у меня их был далеко не один.
хотя я легковушками никогда особо то и не занимался.

Не знаю....
Просто после победы в 1945г.завод OPEL был вывезен в СССР. Кстати это опелевский двигатель.