Как сделать, чтобы ходовая ходила почти вечно?

Бро, открою те страшную тайну: даже если именно на твоего лесника нету отдельно пыльников, то они обязательно есть подобные от чего-то другого

Ладно, пусть будет смазка. Чет про масло там действительно не в тему.

кстати Сайбер жалко что сняли с производства, это единственный авто который мне нравился из тех что у нас выпускали
ну люблю я седаны побольше))

Да это понятно, но видимо там такой незначительный гемор что даже так не стали ничего делать. Я просто к теме ТС по поводу надавить смазки везде и побольше.

Ну, там какбЭ не совсем масло)))

Какбэ сухие, задние. А в передних смазка, не?

Ну есть и такие. Может потому что в задних меньше подвижность.

А как с возможностями?

Ну, ты какбЭ тоже неправ-не все йогурты одинаково полезны у всех автомобилей сзади стойки стабилизатора "сухие"-на многих очень даже "мокрые"-такие же как и передние
Кстати, на картинке у тебя ВАГовская именно передняя))

Это сообщение отредактировал MADMAXru - 27.07.2017 - 00:06

ТС, так ты за 10 лет на своем авто сколько проехал? тысяч 10 километров намотал уже бедняга?????
Открою тебе секрет! С таким пробегом даже на самых хреновых китайских машинах без шпринцевания ни один узел не выходит из эксплуатации!!!
Ты лучше расскажи сколько раз в день и какими чудосоставами мне нужно дырявить пыльники и прокачивать тавотницы с моими 40-50 тыс километров в год!
Тема выеденного гроша не стоит! Так как советы для раритетных неэксплуатируемых авто, а не для современной реальности!

Владелец Паджеро Шпрота первого поколения.
В подвеске у этих машин 11 точек шприцевания.
Поэтому старые внедоры - вечные.

У меня автомобиль 1999 г.в., два кардана, три из четырех крестовин родные... Интересно, что с моей "японкой" не так? :))))))))

сколько менял шаровые и рулевые везде была смазка .износ идет от ударных нагрузок .деформируется вкладыш из фторопласта потому-что ям много

Врезать тавотницы...
Если отверстие не предусмотрено конструкцией, предлагаешь крышку сверлить и резьбу нарезать?
А кусочки-стружки пусть внутрь падают к трущимся деталям?
Будут там жить-поживать и добра наживать?
Лучше Сергея Лаврова не скажешь...

сайлентблоки тож шприцевать? блять шаровые да рулевые от херовых дорог убиваются. можно еще литол в гудящие ступицы запихивать. но зачем?

А вот ни хуя. Теперь в росрезерве запасы солярки для тепловозов.
А паровозы давно все порезали и на постаменты поставили.

Ни хуя, ребята.
Кроме сухого говна нужна еще вода в огромных количествах.
Раньше на ЖД (во времена паровозов) водоснабжение было отдельной службой и водоснабженцы были могучие люди. Посмотрите повнимательней старые фильмы. Там на каждой промежуточной станции(примерно через каждые 200 км) в паровоз доливают воду из "краника" диаметром с доброе бревно и соответствующим напором воды.
На каких станциях теперь есть такой водовод? Вот то-то. Толще садового шланга ничего нету.
А без воды паровоз - куча железа. Ее тоже придется водовозами подвозить. Заебешься.
Проще бензовоз 20-ти тонник подогнать и заправить под завязку 3 тепловоза соляркой.

Все то, что поставлено на авто с завода - служит гораздо дольше, чем любая даже самая дорогая хуйня, купленная в самом крутом магазине.

Поясню...
Все запчасти, приходящие на завод проходят отбраковку. Все, что прошло, ставится на авто, все что не прошло - идет в магазин.

Я на своей жиге отъездил 17 лет. За все время застучала одна верхняя шаровая. Все остальное - с тавотницами. Люфта не было от слова совсем. Те, кто после 40 тыс. начинают лезть в авто и шаманить - психи, которым больше делать нечего...

Я с завода, свою жигу доводил до ума следующим образом:
- врезал тавотницы на шаровые и рулевые наконечники.
- слил тосол, на все патрубки поставил нормальные хомуты и пролил герметиком.
- поставил второй конденцатор на трамблер ( косяк завода, контактная группа сгорела через 500 км пробега )

Все! Жига отслужила 17 лет. И еще столько же проходит.

На нексии ( что купил после жиги ) пробег уже 200 тыс. У нее свои болячки.
Передние подшипники... Действительно надо менять каждые 50 тыс.
С удовольствием бы поставил закрытые, но сука таких, как я понял не выпускают.

Да ну нах, не, если конечно масло на лице, регулярное лазинье под машиной всё еще доставляет удовольствие, тогда да, но спасибо, я не хочу, да и вечно это сколько? у меня на форде передняя подвеска на 110 тысячи попросила заменить стойки стабилизатора, шаровые, рулевые, замены не требовали, машина ездила по дорогам подмосковья, а если дорога совсем хуёвая, то даже если ты забацаешь систему центральной смазки, один фиг разобьёшь подвеску, если не шаровые, то саленблоки развалятся.

мастер-ебанастер

Купил б\у тойоту ,шаровые не трогал, 220 тыщ проехал по прежнему не трогая шаровые.Так и продал.

Охуеть) я даже не считал сколько у меня ..
4 шаровые
сошка
маятник
3 крестовины
и наконечники 2)))
точно 11 =)

у тебя машина в твоих руках с 99 года?

Дрочево кроилово какое-то,
по нормальному - переделывается кардинально шаровая,
ищется токарь - шаровые перетачиваются под сухари,
при ТО меняется сухарь и смазка с пыльником.

Если шаровые нормальные, то смазка из них никуда не девается, а современные силиконовые пыльники со временем не трескаются и не рвутся.