Как сделать, чтобы ходовая ходила почти вечно?

а на заводе как вы думаете смазку забивают в шаровые и наконечники?
На них есть отливы технологические и в этих отливах уже заботливо проколота дыра для иглы, остается лишь найти этот отлив и добавить в него смазки при установке новой детали.

Наглый пиздеж. Я от нехуй делать поменял рычаги в сборе на 140 ткм,Шаровые весьма живые... Еще ходили и ходили бы

Бред!

По расходу - много б/у волг переведены на ГБО, если брать 31105, то там нет шкворней, но самый болезненный пункт 3. Довольно сильно гниют девятки и классика жигулей, а волга гниёт просто пиздец как. Их даже 2007 - 2008 годов выпуска не гнилых/ржавых нет уже, а те что старше состоят из Fe2O3 чуть менее чем полностью.

И места в ней нет нихуя, в калине места больше, по крайней мере для водителя 100%.

хер знает у меня старая mazda 6 первого поколения 2005 года. передняя подвеска многорычажка 3 шаровых на каждом колесе! пробег 230т.км. из них 100т мои, рычаги ещё родные ни разу не ремонтированные! Последнее ТО весной показало что подвеска в хорошем состоянии, даже намёков что надо бы скоро что-то менять нету. Возникает вопрос. А в этом ли проблема? Может просто качественно делать надо изначально?

Пресс-масленка ваще-то

"Мне не нужная вечная игла для швейной машинки, я не собираюсь жить вечно"© О.И. Бендер.

Блядь, вот соглашусь!!!Через пыльник... Ебать меня в тапки!!!

[b][i][u][s]Р[nextnull][quote]

П[/quote][/s][/u][/i][/b][i][u][s][nextnull][quote]

Пресс масленка это то чем закачивают.а это тавотница.

настольгируешь?

Какой смысл их шприцевать? Они сейчас все идут с фторопластовыми вкладышами и убиваются не из-за отсутствия смазки, а из-за ударных нагрузок. Смазка там практически вечная, пока ее не смоет водой.

Делая дырку в пыльнике, ты лишь сокращаешь срок службы, через эту дырку попадает вода, так как пыльник работает как гармошка, создается разряжение и она втягивается внутрь. Именно из-за этого, меняют пыльники даже с небольшими трещинами. А смазки под пыльник набито столько, что ее вовсе не требуется добавлять.

Хочется тс обнять и плакать.

Имеются на лицо явные признаки синдрома "Волгаря". Если детали сделаны из гавна, то есть там смазка или нет, без разницы.
Как механик могу сказать, что современные масла и смазки обеспечивают ресурс детали заявленный заводом изготовителем. Надо только проконтролировать наличие смазки при установке детали и добавить при необходимости.
Делать проколы в резиновых уплотнителях, а тем более в пыльниках ШРУСа - это неправильно. Если уж прямо приспичило, можно снять хомут.
Пыльник ШРУСа - это защита ШРУСа на нем не должно быть масло (можно нанести изнутри тонкий слой в гофры), но не набивать его. Привод вращается достаточно высокой скоростью, а смазка попавшая на пыльник может привести к растягиванию. Пыльник при вращении может задевать за детали подвески.
Все по поговорке-"Когда собаке делать нечего - она лижет яйца."

190 000 на наших дорогах. нечего не разбилось. не менял. да, 5000 назад чуть появился стук. с одной стороны. если стук увеличится и/ или появится с другой стороны булу менять на 200 000. если так и останется - менять не стану. за границей не езжу. Езжу в РФ)))

Сравни стоимость железок для волги и для жигуля, а цена в 45 т.р. обусловлена тем что в это ведро нужно еще 50т.р. вложить чтобы хотя бы год проездить

1. Расход для большего автомобиля нормальный в городе 13-14л /100км. Это нормальный расход даже для иномарок. У меня Камри 2.4 АКП - 15 л/100км. в городе.
2. После появления новой подвески, обслуживания много нет на этом автомобиле. Все обслуживание сводится к визуальному осмотру. Были случаи трещин в верхних рычагах и люфт в рулевом маятнике. С ГУРом ничего делать не надо. Он может чуть гудеть, но это не смертельно и на его производительность не влияет.
3. Все Российские машины, в том числе и "иномарки" производимые по полному циклу, сильно гниют. Волга не исключение. Были машины которые 10 лет проехали и нет дыр, а были машины, что через год у водителя сидение на дорогу вываливалось.
Основная проблема Волги - это качество и цена деталей. Найти хорошие зап.части НЕВОЗМОЖНО!!!

Рычаги все смазкой измазаны....шаровые он шприцует, а старая смазка куда девается???и вообще бред бредовый..ТС, а ты пакеты целлофановые не стираешь?

Это сообщение отредактировал zidropon - 27.07.2017 - 11:01

жжош!!!! люди когда видят шкворневую подвеску на волге прикуривают слегка

Это стёб штоле такой тонкий, нихера не понял.
В пылнике шруса живого места нет от смазки, да и он вперёд порвётся или слетит, чем растянется.

Внимание вопрос: если пыльник целый то сколько можно хуярить туда смазки? Пока не порвется? А если смазка из пыльника уходит, может сделать нормальный ремонт? Поставь полиуретан нормально и будет частье.

Это сообщение отредактировал Pafnuti - 27.07.2017 - 11:42

ТС, скажу тебе как инженер-механик: все эти узлы закрытого типа, если пыльник не дырявый, то и шприцевать ничего не надо ИНФА 100%.

200 - 500 р/шт. - это на какое авто?
Скорее всего на ВАЗ, да на Нексию и далее в том же духе.

Недавно менял на Фокусе 2 - комплект пыльников на привод (2 шт.) - 3 500 р.
Это за оригинал. Можно было купить неоригинал, там пыльник один стоил порядка 500-600 р., но он без хомутов. Хомуты нормальные тоже поискать нужно. В итоге пообщался с ремонтниками, те сказали, чтобы не любил мозг и ставил оригинал, так как ходят они намного дольше (первый пыльник на Фокусе порвался ровно через 10 лет от его выпуска).

Тавотницы ставил себе, когда были жигули.
Смысл в том, что шприцуешь, пока сверху не полезет свежая смазка. Потом пыльник на место ставишь.
Эта технология понятна.
А что можно улучшить, накачав смазку в пыльник,- непонятно.