Одноразовые моторы, жизнь после смерти

Vurun
ну тройка громаех - огого.
цэ класс новый тоже разочаровал на ходу.

так что у Volvo всё не так плохо.
Хотя в Audi салон монолитен, до этого был 6ой гольф. 1.4 122 лошадки.
тоже салон не пискнет.

Ну до полной картины, у меня 3UZ-FE vvti нарадоваться не могу максимально беспроблемным движком)) Естественно своевременно обслуживаю, раньше, чем в регламенте пишут.

А можно пруф на эти 3s-gte?

там четко и ясно написано ремня ГРМ, просто человек не дружит с пунктуацией и не поставил ни тире, ни запятой (тот случай, когда автомеханику пригодились бы школьные знания).

А если ты этого понять не можешь, то кто будет твои философствования о механике слушать?

Добавлено в 14:32

Они не фашисты, просто делают машины для своих дорог, на которых этот не то что разбить - погнуть негде.

ищи! это очень скрытные маньяки ! а что удивляет? на ф1 с бэховской древней полторашки 1500 коней выжали и гонки побеждали

Ekzar
Думаю что буду возвращаться на ВАГ через какое-то время. Либо на Туарег, либо на GTI Cup Edition в зависимости от семейных обстоятельств Вольво хорошая машина, но у меня как-то на нее не встает

Добавлено в 14:37

Сколько формульный мотор стоит напомнить? Я бы тоже почитал про 500 кобыл с литра...

Это сообщение отредактировал Vurun - 22.08.2014 - 14:37

Ну йопт, я его снимал не из-за поломки. Тупо почистить маслоприёмник, пятиминутная процедура, а оборачивается проёбом почти целого дня.

так и там от 3s только блок. стоит... это да! тюнь вообще дорого стоит. путёвая. очень дорого.

Отмазался)) А я так надеялся, что из этого мотора (3s-gte), наконец выжали нормальную мощность... Видимо нет . Тогда продолжаю считать мотор 3s-gte корявым говном.

А чего не пишем что ебнул пост с дрома два дня назад его там читал

Про цепи ГРМ был скандал с двигателями 1.4 TSI от фольксвагена ауди груп. Цепь могла вытянутся и перескочить при пробеге уже в 60 т км. Когда покупали приятелю гольф плюс, то вопрос стоял только о движке 1,6 восьмиклапанный атмосферник. Более неприхотливый и простой. В наших условиях дальнего замкадья чем проще конструкция, тем лучше.

зазор наврядли появится, а вот посада ослабнуть - запросто. пример - замковая втулка задней полуоси классического жигуля. ее нагревают и она легко и просто одевается. а вот содрать на холодную хрена с два. проще зубилом срубить.

личное дело каждого я вот лично 4G64T корявым говном не считаю. все движки японские гуд! кроме новых цепных. для меня 4G64T дороговат. пруфы искать в лом.

а с какого мотора уже выжали норм мощность?

у меня на ниве эта хрень в болоте слетала! её нужно каплей сварки фиксировать а снимать болгаркой! так потом и делал. продал весь русавтопром-прям полегчало!

сделав выборку на поршне -получаешь высокое СО на выходе

Добавлено в 15:15

пресс и спец приспособа в помощь

Добавлено в 15:15

бляяяяяяяяяяяя....наш народ непобедим ... я горжусь

СО это почему?

народ то непобедим а вот конструкторов автоваза... вот если сами немогут сделать почему бы тупо не спиздить как китайцы? зачем изобретать велосипед? уже давно всё придумано. украли бы..да хоть 7а да коробку айсиновскую

а что. ставишь точку полуавтоматом за этим кольцом и оно никогда её не перепрыгнит.

лукас
ясен-красен что против лома нет приема

про Т-образные поршня и кольца к ним меня изрядно просветили. Спасибо автор.

electrician
не в кольце дело, а в кривых руках изготовителя запчастей. проебали размер на втулке или полуоси (а скорее всего и там и там) и получили посадку вне допуска. я такую втулку на заказ делал, и ничего, безо всякой сварки держалась.
да и вообще, наш автопром погубят запчасти. ну нельзя из говна собрать машину - нельзя!
вот пример. у брата на ауди потек датчик давления масла. машине завтра 30 лет. он сука только потек. у меня на калине потек датчик давления масла - машина не прошла и 81 тык. на москвиче датчики включения вентилятора за пять лет я менял каждый, блеать, год. у него вылетел буквально вчера. и то не вылетел, а контакт отломился. я заменил итальянским из запасов.
старье немецкое ходит и ходит. а наше новье бери и прямо с прилавка в помойку отправляй.
о каком качестве наших машин может идти речь?

Это сообщение отредактировал FedFed - 22.08.2014 - 15:30

не эстетично? зато просто дёшево и практично! подшипник потом менял так: полуось на наковальню, наружнюю обойму разбиваю молотком, внутреннюю разрезаю болгаркой вместе с кольцом, ставлю новый подшипник, забиваю кольцо молотком, капля сварки на полуось. а что тут плохого? ходит так же как сток только кольцо не слетает и пресс не нужен.


"а в кривых руках изготовителя запчастей. проебали размер на втулке или полуоси (а скорее всего и там и там)" ну я примерно так и понял. только в болоте с вылетевшей полуосью мне это знание ни чем не помогло вот и решил проблему навсегда

Это сообщение отредактировал electrician - 22.08.2014 - 15:33

В эксплуатации А6 с6 2005 и А3 2006 оба дизеля V6 и рядная четверка. Пробег за 250 тыс, пригнаны из германии. Масло не жрут, не гремят, не дымят. Я хз как надо ебать немецкую машину чтоб она померла на таких пробегах.

читаю иногда форумы владельцев мерсов, аудей, поршей и прочего бренда и даже иногда радуюсь за свой ЗМЗ-409 :)

Ты ради этого зарегался? Первый пост читай внимательно.