Прикурил – выбрасывай АКБ: мифы и правда об аккумуляторах зимой

То есть, ты четыре года прикуриваешь (по тексту имеется в виду: не даешь прикуривать а просишь помощи) и при этом считаешь что у тебя нормальный акум?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

бредятина на 90 проц прочитанного
зима только agm вот и весь секрет
а понаписал то

Читаю очередную тему... все 7 страниц.
Обсосём обсосанное... каждую зиму, на Япе есть традиция, не то чтобы ходить в баню, но крошить мифы не покладая клавиш!
Ебать, у нас есть люди считающие недозаряд аккума, от ограниченной выдачи генератора... тут дело во времени, а в недозаряде.
Есть люди считающие прикуривание - убивание аккумулятора, это вредно прям пиздец... ну конечно, как же так, там же вода замёрзла, а вы его клемами прикурки ещё и питать вздумали.
А есть люди сливающие и заливающие электролит. Да большинство аккумов не обслуживаемые, средняя ценовая категория как раз состоит из таких. Какая там плотность, 1,25 или 1,28 зимой, абсолютно похуй. Даже не разряжая его в хлам (что убивает быстрее аккум, как тут пишут) этот аккум живёт не больше 4 нормальных лет, с нормальными такими зимами с -30 градусами. Ну ресурс у них такой. Проверено не одним мной, а целым выводком авто электриков в нашем городе. Т.к. как раз они ставят свою печать при продаже аккумуляторов (оф представители у нас торгуют аккумами и для их гарантии автоэлектрики обслуживают их). Даже ставя машину в тёплый бокс, смотреть что не падает заряд, аккум не разряжен, всё равно его ресурс не более 4 лет. Это относится ко всем корейским нынешним маркам (не буду озвучивать), прибалтийским и средние ценовые российские бренды.

Это сообщение отредактировал Phobos - 26.12.2016 - 20:28

Чукча не читатель да?

Ты четыре года морозишь свой аккум в ноль а потом прикуриваешся и заводишься от чужого?

если живешь за городом, подключаешь все машины на постоянный заряд
например на стек, швейцарец отлично обслуживает все аккумы

Во первых, у аккумулятора ёмкость в ампер часах, а вот у гены, как вы его называете не ёмкость, а ток,который он может максимально выдать, без последствий для себя и измеряется уже не в а/ч а в амперах В любом генераторе имеется реле регулятор напряжения, который держит это самое напряжение на заданном уровне (13,8-14,6 вольт) . Закон ома никто не отменял, поэтому аккумулятору пох от какого гены заряжаться 40А или 110А. при условии штатной комплектации эл. оборудования

Это сообщение отредактировал Sirop56 - 26.12.2016 - 20:55

Я никогда не кастрировал котов, поэтому никогда не буду комментировать подобную тему. Ну зачем этим заниматься, если не спец?

Шо ви говорите? А где у меня указана емкость аккума в других единицах?

Шо ви говорите?
А где я по другому написал? ГДЕ я писал про "емкость гены"??
Вы мне будете рассказывать про электрооборудование автомобиля и аккумуляторы? Может читать внимательно цитируемое сообщение научитесь сначала?

Ну охренеть просто, спасибо, чтоб я без Вашего коммента делал то!

А я думал там маленький японец сидит и провода размыкает, когда аккум зарядился

Это сообщение отредактировал Baldy - 26.12.2016 - 21:08

Пост гавно! Меняю аккум каждые четыре года, я не конченый нищеброд, что не найду раз в четыре года 3 - 4 тыщи на новый аккум. Приходилось прикуривать не по одной машине в день ( в виду специфике работы), прикуривали и меня (когда машина стояла более неделе на морозе). К чему все эти заморочки?

Купи гелевый, будешь менять раз в 6-7 лет

Слова правильные, алгоритм правильный, объяснение нет. Давайте забудем слово генератор которое тут использовалось уже раз 100. Много десятилетий в машинах используется альтернатор, то есть электрическая машина для переменного тока, именно поэтому в альтернаторе используется так называемая "подкова" или 6 диодов для выпрямления 3фазного переменного тока известная в многих странах как "схема Ларионова". Управление альтернатором происходит посредством возбудительной обмотки управляемой реле регулятором по не хитрому алгоритму: чем ниже напряжение на аккумуляторе тем выше ток возбуждения, выше выходное напряжение на альтернаторе, больше разница потенциалов аккумулятор-альтернатор и как следствие выше зарядный ток. При достижении приблизительно 13.8-14.2 вольта(2.3-2.36 вольта на каждую из 6 последовательно связанных банок кислотно-свинцового аккумулятор) зарядный ток становится пренебрежимо мал. Поэтому хоть 500А/ч аккумулятор кинь в багажник он только заряжается будет медленней в зависимости от максимального тока альтернатора. Для маньяков музыки ставили на машины даже второй альтернатор для питания киловатных балалаек. А вот если скинуть аккумулятор при работающем двигателе может быть чревато разгоном альтернатора(так как реле регулятор твердит что на акк нет напряжения) до экстремальных значений.

Мой отец почти всю жизнь проработал на Кировце К700А, соответственно дома были заводские инструкции к этому трактору. Так вот, на тракторе Кировец К700А установлен генератор с выдаваемым напряжением 12 Вольт и током 85 Ампер и два параллельно соединённых аккумулятора ёмкостью 190 Ампер/часов каждый. И почему-то никто не возмущался по поводу того, что генератор не потянет заряд таких аккумуляторов. Как уже неоднократно разжевали инфу на этом сайте и на доброй сотне других, генератору всё равно какой аккумулятор заряжать, аккумулятору без разницы откуда заряд брать.

З.Ы. На Кировце в данном случае проще, завёл утром часов в шесть, и заглушил в десять-двенадцать вечера. За такой период аккумы в любом случае зарядятся А на севере так и вообще не глушится месяцами.

Это сообщение отредактировал bonpirr - 26.12.2016 - 21:25

Это только в том случае, если стабилизация напряжения работает только от аккумулятора. В большинстве генераторов стабилизация идёт от напряжения вырабатываемого генератором.
Для примера:Типовая схема подключения

Это сообщение отредактировал bonpirr - 26.12.2016 - 21:35

Я дочитал! Дочитал блеать эти 8 страниц вольт амперной пидерсии!!!УРААААА!!!

blishem - оч. доходчиво, насыпал малясь зелени.

Это сообщение отредактировал bugs - 26.12.2016 - 21:33

Согласен, но я ж не знаю у кого какая машина, лучше пере-предупредить чем дать вредный( и дорогой ) совет.

Спасибо, полезная инфа.

И да, мужики, заебали уже про дедов своих, которые холодной зимой 1812 заводили свои трактора. Не те уж нынче автомобили, электроники сука по блоку в каждой двери, провода уже и не провода вовсе а CAN шина блять!

При прикуривании правило первое - не прикуривать! Точнее не стартовать машину сразу, а подожлать когда зарядится севший аккумулятор.
А более безопаснее вообще отсоеденить хороший аккумулятор от второго авто и завести авто со сдохшим. Но обычно - А х с ним, давай заводи!

У меня на первой в жизни машине ВАЗ - 2101 аккумулятор от комбайна "НИВА" на 132 А/Ч в багажнике ездил.
Очень было удобно со светофоров уезжать, если заглохнешь. Включаешь четвертую скорость, и на стартере на обочину едешь.
Ну а по теме. Вроде бы уже писали, что при полной разрядке, аккумулятор берет на заряд 1\10 от емкости. То есть, если у вас 320 аккумулятор от камаза, то вам 32 ампера надо будет ему дать. А если 65 аккумулятор от ВАЗа, то всего 6.5 ампер.
Но это только на начале заряда, дальше - меньше.

Не аккумулятор берёт, а ему столько дают при стационарной зарядке. Аккум может сожрать ток ограниченный только его внутренним сопротивлением и сопротивлением проводов.

Это сообщение отредактировал bonpirr - 26.12.2016 - 21:59

Я как-то больше зарулевцам верю: http://www.zr.ru/content/articles/902977-zoloto-iz-svintsa/

Купите недорогое пуско-зарядное и забудьте о прикуривании навсегда.
Вот такой например. -> http://ali.ski/qpzwc 2700 рублей всего.

Вот видео.
Заводим авто с полностью севшим АКБ. https://www.youtube.com/watch?v=h6Cr15ETEp8

У меня на "Муравей" мотороллере стоял на 90 А\Ч от ГАЗ-53. Так же в кузове, в отдельной коробке. Ну чтобы всякое говно, которое возишь обычно на нем в деревне, туда не попадало. Если аккумулятор заряженный, то диких амперов ему не надо, только тупо "добить" до полного заряда, сколько "использовалось" для завода техники.

Ну дак и я примерно про то же, что не будет аккумулятор на 65 А\Ч брать ток для заряда например в 32 ампера, а если будет, то у него или банки замкнуты, ну или этикетка не верно наклеена.

Пжаста: При работе лебедки (лебедится действие зовется) токи достигают 200-300 ампер, что значительно превышает ток, забираемый стартером прикуриевымой машины, да еще и через сраные крокодилы, причем ограничение по току даст каждый из четырех, да еще и более короткие по времени, да еще и в значительно менее стрессовой ситуации... Да еще и постоянно, а не изредка...
Вы слышали что джиперы АКБ меняют каждые полгода? Вот и я нет... Служат как у всех))