Выпуск двигателей объёмом 1,8 литра для новых Lada

Ты уж блять молчал бы и не смешил народ...К твоему сведению с 1,4 снимают 120 кобыл при условии что прикручена "улитка". И потом с большего объема, но с меньшим количеством кобыл, двиг больше пройдёт. 1,8 можно распидорить и до 170 кобыл перепрошивкой мозгов и опять же при наличии "улитки"...

Всякие гибриды и просто электрические- то же самое.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 17.11.2015 - 23:25

щас такую мощность с движков 1.6 снимают, 1.8 уже должен быть за 140. но хрен с ним, для обычной езды хватит, может надежности с запасом будет

Я сцепление поменял на 120 000
ну может Москва, пробки.

этот двиг. развивает максимальный момент на 2500 , а те о которых ты говоришь ,на 4000 и выше, так что он будет рвать те 1.6 как тузик грелку
это "низовой" двигатель, с "внедорожной" характеристикой , т.к. он для иксрея и шнивы 2

Это сообщение отредактировал геор - 17.11.2015 - 23:36

да пойдет для начала, с учетом низкой тяги и возможной ресурсности.
зы. пользуясь случаем, а чо весту электричку не хотят показать, в бюджетном и рабочем варианте? а то получается ракеты пускаем, а работяге залупу на воротник вместо экономного и мощного авто.

а потому что она нахер не нужна т.к. если ее сделать массовой то нужно еще электростанций построить дохерище, кто за них заплатит? цена киловатта в розетке не когда их не окупит
И на счет низкой тяги , найди сначала атмо двигатель со схожими характеристиками: 178 нм на 2500 и 122 лс при 5800, потом поговорим

Это сообщение отредактировал геор - 17.11.2015 - 23:42

Согласен, и за эту рекламу наш Минфин еще имеет с нас Транспортный налог! Суки ебаные, когда же его отменят?!
Реально не развить такую мощь как заявлено в паспорте! В городе максимум до 4000 об/мин, и то на несколько секунд!

до сих пор рядные двигатели делают, мдэ.

Во первых: лошади не так важны - важен крутящий момент.
Я на своём турбодизеле с 1,7 тонны массой 149 кобылами сделаю половину этих дутых 128 лс бензинок с массой 1,1 "как стоячих" что называется, ибо крутящий там 350-380 против 150-160.
Второе - посмотрите почти все "супермощные" движки, когда с 1,6 снимают эти же 128 лс имеют VVT ("фазовращатели" для смещения угла открытия клапанов в зависимости от оборотов), при этом уже в моде не один а два фазовращателя (и на впуск и на выпуск).

Так что не надо смотреть на максимальную мощность хорошо пуляют те машины, у которых крутящий наиболее "размазан" по диапазону оборотов. На таких машинах удобно ездить как раз по городу - когда "тянет с самого низа". Очень редко мы раскручиваем движок на все его лошади, ибо у бензинки это где-то 5000 об/мин (кто на столько крутит движок в городе?) На лошади принято было смотреть т.к. раньше они имели прямую связь с крутящим (приемистость движка), но сейчас, в эпоху инжекторов и нагнетателей это уже не является таким уж ориентиром совершенства и "удобства" двигателя.

на запоре был V-образник

не надо никого рвать, главное чтоб на дороге хватало и ресурс хороший был. а то у нас умеют "улучшить" даже то, что нормально работало. я недавно еще завгаром был в конторе одной, так у меня одновременно у двух 2114 затроили к 100000 км. загнал к мотористам - говорят теперь болезнь, направляющие клапанов из говна. вопщем ремонт башки, новые клапана и направляющие и т.д. и ведь казалось бы, движок проверенный и в хвост, и в гриву. внесли изменения или сменили поставщика, блядь

Чего-то читается машиносроители...ну не обессудьте...
Знаю случай покупки ЧПУ портального фрезерного обрабатывающего центра с точностью в 7 микрон для обработки железок с допуском плюс-минус 5-10 мм. Станки то наши может и сделают в плане железа, а вот начинку.....

ыыыы а какие надо?
1.8 v8? или дорогие оппозитники?

Всё правильно. Только забываем, что по Российским стандартам мощность снимается с коленвала, а во всём мире с колеса.

Может я уже стар)) но я еще помню хонду цивик с двигателем б16 2, обьем которого 1.6 а мощность 160 кобыл, при этом на тайп р, ставили б16б мощностью 185 лошадей, вме при обьеме 1.6 литра - и это был 1089 год... Эх как я мечтал об этом цивике. Так что, если япы 25 лет назад снимали 185 с 1.6, то с 1.8 можно было бы 150 снимать сейчас легко, купи лицензию на тот движок, подгони нормы выброса и все, но нет, 122лс.. Прогресс, увы и ах))

надо или нет это уже второй вопрос

Эх, этот бы мотор да на Ниву бы поставить...

во как у тебя все просто, а почему хонда больше не делает таких двигателей?
и кстати 150лс , этот же двигатель будет устанавливаться в весту , а 122лс это для иксрея и шнивы "низовой" вариант

Это сообщение отредактировал геор - 17.11.2015 - 23:57

1,6 8 клапанов - это самый неприхотливый и безотказный вазовский моторчик, что бы там не пиздели недоброжелатели. ходит дохуя(при норм. обслуживании), ремонтируется за копейки.

нет - надо 1.8 V12 битурбо с оборотами до 17000 ))) я представляю - поршня размерами с наперсток 12штук
вообще нужны технологии - нет технологий, нет прогресса

формула 1 нервно закурит со своими 1.6 v6 и 15000 об/мин, на фоне таких шедевров

Ты бы перед тем как писать тут такое - перечитал бы линейку двигателей хонды начала 90х годов - b16a2, b16b.. У меня как то журнал был - америкос на сивик поставил двигатель от интегры и улитку, как ты там любишь писать, двигатель расточили до 2.2+турбига=716лошадей. А тойота целика - 1.8 и 192 кобылы без улиток, - ну не разбираешься глубоко в вопросе не пиши ересь плз

пруф! или твой рот просто дырка!

ну вазовский 16 клапанник таит в себе нехуйственный потенциал, при желании 700лс тоже можно снять, все таки фирма Порше помогала его разрабатывать