Рабочая лошадка или машина для избранных: чем была «Волга» в СССР?

Если там любой мог себе такое позволить - для кого там миллионами в год выпускали машины мощностью меньше 200 л.с., с механикой и без кондиционера?

Ээхххх, как ни крути Волга это Волга.Незабываемые впечатления из детства.Начиная с такси и скорой,заканчивая дедушкиной служебкой 3102 с алтаем между сиденьями и сгу))

очередь была необычная....не давали открытку на волгу всем подряд. На любую жигу, даже на семерку давали кому угодно, хоть уборщице, а на волгу нет. Во всяком случае в 80е точно. Причем даже на ГАЗе. Волги шли через "схему"....занимал очередь например тот кому она по категорийности полагалась, потом через комисиионый продавали тому кому она предназаначена была.

вот за чеки да. Можно было купить любому. Например после длительной командировки в загранке за несколько лет чеков хватало даже на универсал. Если память не подводит за шесть лет работы в индии строитель накапливал на волгу и эту волгу он получал без очереди.

За чеки все машины были без очереди.
Но Волги даже в «Березке» были не всегда.

Я больше скажу: у моего тестя была Волга ГАЗ-24, но в техпаспорте она была как ГАЗ-21.
Просто, в техпаспорте было записано, что, на заводе-изготовителе, в рамках капитального ремонта, была произведена замена кузова на кузов ГАЗ-24, в связи с отсутствием кузовов ГАЗ-21. И была произведена замена двигателя с КПП.

Для этого пришлось купить мотор, КПП и кузов первой комплектации.
Всё проходило через «Цех опытных производств», или как-то немного по другому он назывался.
В результате, новая «двадцатьчетверка» обошлась тестю около 4000 советских рублей. Ну и «двадцатьпервую» Волгу-перевертыша, для всего этого, он брал рублей за 600.

Кто там спорил, с чего 24-ю Волгу содрали? Вот, прям как живая. И ведь была модификация, на базе Волги, и с рамой и агрегатами от Уазика.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хули чем гордится.
Газон он и есть газон.
Кто не менял и не мазал шкворни,тот хоть обдрочтсь на внешний вид.
А по характеристикам,и техническим решения,это галимый колхоз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сравнивать вольга и жигу как то и нечестно даже…как прошлый и новый век…
Хуже волги наверное только москвич…Дорогу на ней не поймать даже еле крадясь,барабанный тормоза Вкруг да еще и с регулироакой каждой колодки в колесе отдельно,да с эксцентриками,которые без резака не шевельнешь—это нечто…рессоры—а ля грузовик,коробка с синхронами от телеги еще—привет газ51,алюминиевый блок из которого все шпильки бегут вперед ногами,при любом перегреве винтом,прокладка нах и голова винтом,за набивку вместо сальника коленвала отдельный котел в аду шкворчит(если с движка не течет масло—значит оно просто кончилось в нем),карбюратор—практически кран водопроводный с соответствующим расходом…
поговорим о сцеплении —это плашмя в жопу забить бы разработчикам…регулировка лапок,наощупь,+- полсапога…печку сравнить с жиговской за шкворня даже говорить нет смысла в сравнении с шаровыми…гнить она начинает еще ворота заводские не покинув

Это сообщение отредактировал DaPoXyI - 4.05.2024 - 15:46

Я наверно жил не в том Союзе что ТС. И мои родители тоже.
Отец работал на ликеро-водочном заводе слесарем-наладчиком всю жизнь. Был очень обеспеченным человеком для того времени, кто жил а то время поймёт что это так. Но получить Волгу он даже не мечтал. Именно получить, потому как о купить нет и речи, тогда это было не про деньги.

Про плохое качество советских легковых автомобилей, обычно, рассказывают те, кто их не имел.
Или покупал их, с рук, в таком состоянии, после предыдущих наездников, что им уже ничего не помогало.

У нас, в семье, машины были с 1974 года.
Брали новые.
Первая была Запорожец, потом Москвич-412, потом несколько разных Жигулей.

И с качеством всё было в порядке у всех машин.
Банальные шаровые опоры и рулевые наконечники, с завода, отхаживали по 90-100тыс.км.
Все машины, после покупки, мовилили. Поэтому, со ржавчиной проблем не было.

Масло меняли каждые 6-7тыс.км. И с моторами тоже проблем не было.

А ездили почти по всему СССР.
.

Да Джипах эта решётка появилась в 1971-72. На опытных Волгах в 1967-78.

Без рамы и агрегатов по большей части. Только раздатка и передний мост, и то не факт. Около трёх штук сделали )

Вот так и растащили страну по винтикам, кто через "Цех опытных производств" как твой тесть, кто через таксопарк как "дядя" комментатора выше.
А потом все скулят, Горбачев виноват, да Чубайс с Гайдаром.

Была в семье 21 и 24. Ездить на этих машинах батя учил. Очень тяжёлые в освоении и управлении машины. Вечные ремонты. По настоящему понял, что такое настоящий автомобиль, только в 1996 году, с покупкой 2108 экспортный вариан hanseat. Движок, люк, магнитола пионер, акустика, да много ещё чего. На долгие годы, любимая машина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зависть- плохое чувство.

И тогда, и сейчас, люди делятся на тех, кто хочет чего-то лучшего, и сам добивается этого, и на тех, кто считает, что им все и всё должны просто дать, а сами никаких усилий не прикладывают, но всем завидуют и захлебываются желчью.
.

Это сообщение отредактировал John775963 - 4.05.2024 - 16:03

У меня была 24 на подвески от 3110 , поэтому спереди дисковые тормоза, сцепление LUK в сборе, выжималось без напряга, по поводу сальника набивки, купил от мерена поставил и забыл навсегда, в карбюратор 126 г, я не лазил, был знакомый карбюраторщик которой творил чудеса, машина 160 шла на четырех ступке, по поводу шпилек и ГБЦ, сам менял ГБЦ с 76 на 92 бензин, никаких проблем при этом у меня не возникло, про шкворня писал уже, меняли все во владимирском таксопарке, за пробег 550 т.км два раза делали подвеску , и потом уже целиком заменил балку на шаровую, шприцевал шкворня раз осенью и раз весной. Эта тема про шкворня с Волгой волнует больше всего тех кто к Волге ни какого отношения не имеет, я что на шкворнях на 02 185 км.ч ездил что на шаровой так же, ни каких проблем с управлением нет от слова совсем, а зима это отдельная тема, любил дать угла и боком поездить)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это смотря где вкалывать. У нас на заводе рабочие ипо 500 в месяц получали. Дома , как память, лежит расчётка, где "1" дописана ручкой и печать "исправленному верит" сумма к выдаче больше 1000р. И это 70е годы.

Я не понял, что заводчане гордились тем что их машины не будут продаваться в розничной продаже ?? А нахрена тогда завод.?

Так ничего и не понял...
Ты реально считаешь, что я завидую твоему вороватому тестю?

Отец так и брал в конце 70-х. Три года прожили в Ираке. Старший дизелист буровой.

Можно было купить без очередей и парткомов, отец купил в 80хх за почти 20 000₽, черного цвета, совсем чуть бу. Были другого цвета за 15 и 18тр. Но черные в две цены были всегда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну-ну!
«Осетра-то урежь»©

160км/ч на «двадцатьчетверке»!
Да ее морду уже на 120-130км/ч задирало так, что руль становился невесомым, и она ловила, из-за рессор, такой резонанс на любой волне, что яйца седыми становились.

Да обороты мотора на 160км/ч с четырёхступенчатой КПП, будут такие, что вкладыши на шейки коленвала намотаются.

А что такое можно было в 402-й мотор поставить от мерина?

Ты хоть примерно представляешь, что такое сальниковая набивка?
И где она была в моторе?

И на хрена нужен карбюраторщик, который «творит чудеса», по отношению к карбюратору К-126?
Он же простой, как водопроводный кран.
Единственное, что «волшебник» мог с ним слелать- это поменять его на Соллекс или Озон/Вебер.

А лазить в К-126 приходилось регулярно.
Ибо, гребаный Волговский воздушный фильтр фильтровал только камни.

А по поводу этого

Это как ты сделал?

Голову фрезеровал?
Или с форкамерами ставил?

По поводу того, что за 550тыс.км тебе всего два раза шкворня меняли- это как?

Шкворня выбивают люфт уже после 30-40тыс.км.
К 90-100 тыс.км колеса будут смотреть куда угодно, только не туда, куда надо.
Ни развала, ни схождения не будет.
Резину будет жрать на глазах,
А саму машину вспотеешь ловить на дороге.

Это сообщение отредактировал John775963 - 4.05.2024 - 17:21

Ты завидуешь всем, кто живет лучше тебя.

Но сам, чтобы улучшить свою жизнь, никаких усилий не предпримешь.
.

Спасибо за ответ. Не знал, у нас такого нет. Слушай, а чего мой вопрос заминусили?

Это называется "предзаказ". В капиталистическом мире, где "никаких очередей нет!!" регулярно происходят такие ситуации

"Ford, Volkswagen, Mercedes и другие крупные автопроизводители не могут поставить достаточно электромобилей на рынок из-за высокого спроса. Очереди покупателей на некоторые модели растягиваются на срок от нескольких месяцев до двух лет, сообщает Business Insider."

Но "это другое! понимать надо!" ©

У меня только один вопрос. В СССР или России сделали хоть один красивый, удобный, массовый автомомобиль с нуля? Не корявую зарубежную копию, а именно полностью свой?
Зато постоянные шапкозакидательные статьи про то какие у нас просторы, земли, ресурсы, инженеры и проч. И где результат?

Размещено через приложение ЯПлакалъ