Оренбургский ЛиАЗ-677М, который видел всё

Последний рейс «вспомогательного». История оренбургского телевизионного ЛИАЗа-677.

В истории советского и российского телевидения существовала особая категория транспортных средств — передвижные телевизионные станции (ПТС) на шасси автобусов. Среди них выделялся неказистый, но невероятно надёжный труженик — автобус ЛИАЗ-677 в специальном телевизионном исполнении. Одна из таких уникальных машин долгие годы работала в Оренбурге, став незаменимым помощником в создании прямых эфиров и репортажей.

Специальное назначение: «вспомогательный» для «Магнолии»

Этот жёлтый автобус с заводским номером 144508 был выпущен в 1985 году. Однако свою профессиональную карьеру он начал не на дорогах общего пользования, а на Шауляйском телевизионном заводе (ШТЗ), где в 1986 году его переоборудовали во «вспомогательный» автобус для передвижной телевизионной станции (ПТС) типа «Магнолия».

В декабре 1986 года группа специалистов ПТС Радиотелецентра (РТЦ) Гостелерадио СССР своим ходом пригнала этот автобус из литовского Шауляя в Оренбург. Так началась его более чем 30-летняя служба в структуре ГТРК «Оренбург».

Это сообщение отредактировал Челен - 5.02.2026 - 12:47

Суть работы: мобильный технический центр

«Вспомогательный» — это не просто автобус для перевозки людей. Это полноценный мобильный склад и мастерская, без которой работа ПТС на выезде была бы невозможна. В его салоне перевозилось громоздкое и тяжелое оборудование:

• Штативы и тележки для телекамер.
• Сами телекамеры (например, КТ-178).
• Передатчики радиолиний для прямой трансляции.
• Запасные части и инструменты (ЗИП).
• Несколько десятков катушек с кабелями.
• Камерные и звуковые кабели.
• Прочее телевизионное оборудование.

Общий вес груза превышал одну тонну. Так же на вспомогательных спецмашинах к автобусам-телестанциям на базе ЛиАЗ-677 была предусмотрена лестница, ведущая на крышу - для доступа к оборудованию, которое не помещалось в основную машину телестанции.

Автобус сопровождал основную машину ПТС «Магнолия» на все съёмки: спортивные мероприятия, праздники, концерты по всей Оренбургской области, прокладывая путь и по асфальту, и по грунтовым дорогам, и даже по бездорожью.

Это сообщение отредактировал Челен - 5.02.2026 - 12:51

Легендарная надёжность: свидетельство инженера

Воспоминания инженера ФГУП ВГТРК ГТРК «Оренбург» Виктора Раптанова, датированные 2022-м годом, — это гимн качеству техники и бережному отношению к ней.

«Наш вспомогательный не в каких ремонтах на ремзаводах не когда не нуждался. У вспомогательного на момент его продажи были родными: двигатель, не разу в ремонте не был, в нём работало всё родное, рулевое и его вся схема работы, задней мост "РАБА МАН", подушки, глушак, и вся его резина — колёса. И это всё было выпуска 1985 года. Заменены были: радиатор, АКПП.

Стоит сказать о АКПП. Коробка передач которая работала с ним была выпуска 1985 года. Отказали две передачи. Решено было руководством гаража и зама по технике директора ГТРК "Оренбург" на тот момент Рыкова П.Г, Степана Яковлевича Шкуренко, о замене коробки. Была поставлена коробка от таково же вспомогательного старой ПТС 1973 года выпуска. Эта коробка которой была заменена отказавшая, была изготовлена на Львовском автобусном заводе в 1971 году. При подготовке к её монтажу были заменены пробки. Налито новое масло. И всё. Мы её смонтировали на место. И выехали за телецентр на её обкатку. Коробка работала ровно и чётко. Была менее шумная. Слушалась всех команд. Передачи переключались не заметно. В гору тащила нормально, учитывая вес возимого телевизионного оборудования в вспомогательном автобусе. А это штативы, они тяжёлые, такие же тележки к ним. Камеры КТ 178 тоже тяжёлые. Разный ЗИП, передатчики радиолиний. А также около тридцати катушек в том числе с силовым трёхфазным резервным кабелем на мощность 26КВТ самой ПТС 200 метров, камерные кабели резерв, и около двадцати пяти звуковых катушек. И это всё имело вместе приличный вес. Одну тонну , это точно. Если не больше.

И вот эта коробка которую поставили вместо отказавшей справлялась с работой отлично. Вместе с "Магнолией" вспомогательный под водительством водителя В.В Ежова, ездил по всей области. И по асфальту и по деревенским дорогам, и дорогам сделанным грейдером. А бывало и по траве. И эта коробка выпуска 1971 года, не где нас не подвела. И не каких ремонтов она не требовала. Стоит вот что написать. Эта коробка была снята с старого вспомогательного которой пригнали своим ходом вместе со старой ПТС с Сочинского РТЦ (радиотелецентра), в 1981 году.

Она там держала нагрузки ещё более очень тяжёлые чем у нас. Там эта станция ездила по горным дорогам. А это подьёмы . А вес того того оборудования выпуска 1973 года был ещё больше. Всё возимое имело ещё больший вес. Штативы и камеры, катушки кабели и разное другое были ещё тяжелее. И вот под такой нагрузкой работала эта АКПП. Сочинских ПТСников она не разу не подвела и нас не когда. В каких условиях она бы не работала.» [орфография и пунктуация автора сохранены]

Секрет такой сохранности был не только в качестве изготовления, но и в заботе: все годы автобус хранился в тёплом сухом гараже, где одновременно обслуживалось и телевизионное оборудование.

Это сообщение отредактировал Челен - 5.02.2026 - 13:13

Жизнь после службы

После долгой и верной службы эра «телевизионных» ЛИАЗов подошла к концу. Согласно имеющимся данным, уникальный автобус находился в строю практически до конца 2010-х, а в июне 2019 года был списан и
выставлен на продажу на Avito с фантастически малым для своего возраста пробегом — всего 27 000 км. Телевизионное оборудование и специальное оснащение было демонтировано.

В конечном итоге, в судьбе машины свершился новый поворот: её приобрела костромская фирма, специализирующаяся на изготовлении масштабных моделей автомобилей, для пополнения частной коллекции ретро-техники. Позже, согласно данным портала fotobus.msk.ru, автобус перешёл к московскому клубу «Мосретротранс», где, вероятно, обрёл своё место как памятник целой эпохе в истории отечественного автобусостроения.

ЛИАЗ-677М — это не просто автобус. Это символ надёжности, преданности делу и особого подхода к технике, когда её берегли, знали каждую деталь и доверяли ей самое ценное — возможность вести прямой эфир из любой точки огромной области. Он был неотъемлемой частью большого механизма под названием Гостелерадио, и его история — это часть истории российского телевидения.

Использованы фотоматериалы Виктора Раптанова, FomVik-Gyl233, psv, Kreycer, dimas1713, Дмитрий_В в том числе с ресурса https://fotobus.msk.ru/vehicle/1603997/#n270985

© Челен

Это сообщение отредактировал Челен - 5.02.2026 - 13:36

Бонус 1

"Бутылки" на нём ещё возили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прощальный звон бутылок

Скотовоз))

два козырных места, впереди возле двигателя и сзади на подложке!

Я его до сих пор люблю! Все его звуки! Всё его тепло!
И жару летом...)

Бонус 2. Автобус в 2025-м году.

Запаска в салоне должна быть...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бонус 3. Этот же ЛиАЗ в Москве, 2025 год.

Это сообщение отредактировал Челен - 5.02.2026 - 12:56

Аэропорт Тикси

У нас чаще луноходом именовали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

помню такие...и стоимость билета за проезд в нем, который сам же оплачивал в кассе -5 коп.

Это сообщение отредактировал bonzaize - 5.02.2026 - 12:58

С детства название помню..
Мальчик 50лет) потом икарусы пошли.

У нас это был Скотовоз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ж как этот скотовоз запал пионерам в душу) В 9-ом автобусном парке Москвы, у него по путевке 62 литра расход на соточку. Сосед у меня возил из Орехово-Борисово до проходной ЗИЛа

Это не настоящий телевизионный ЛиАЗ. Вот настоящий:

Автомобиль ЛиАЗ-5932 ПТС-ЦТ «Магнолия-80» – специальная машина для советского телевидения. Она предназначена для ведения внестудийных телетрансляций с возможностью выдачи картинки с четырёх телекамер в прямой эфир. Всего с 1969 по 1983 год было построено 173 телевизионных спецавтобуса ЛиАЗ всех модификаций.

«Магнолия» построена в кузове спецфургона ЛиАЗ-5932. Он базируется на шасси автобуса ЛиАЗ-677, и унифицирован с ним по ряду агрегатов. Интересно, что «телевизионные»‎ ЛиАЗы не модернизировали параллельно с пассажирскими автобусами: до самого завершения выпуска в 1983 году «телеящики»‎ выпускались на так называемых «полурессорах»‎ в передней подвеске, от которых на автобусах отказались в 1973 году, без электронасоса омывателя, ит.д.

Телевизионные ЛиАЗы комплектовалась комплектом нестандартного декора. Первоначально такая решётка, с «квадратными»‎ фарами от Москвича-412, предназначалась для экспортных и выставочных 677-х. Надпись «Ликино» на капоте – тоже особенность «телевизионных»‎ машин: такими комплектовались как специальные фургоны, таки вспомогательные автобусы.

Это сообщение отредактировал igorgri - 5.02.2026 - 12:59

Место самое козырное было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пробег в 27000, а коробас уже сдох. Вот вам и надежность, и хранение в сухом гараже, и своевременное обслаживание.

самрое козырное, это когда еще дополнительная труба-распорка от вертикального перил-ограждения заднего входа к горизонтальному ограждению по периметру задней части шла, чтобы тебя не давила толпа взрослых... В ту дырку два пацана спокойно помещалось

Это сообщение отредактировал igorgri - 5.02.2026 - 13:04

ага