В Советском Союзе выпускали вечные двигатели. В 1990-х годах их первыми решили уничтожить

Обратился клиент с просьбой восстановить ГБЦ. Посчитал. Вышло 42000 р. с небольшим. Клиент согласился с этой ценой, т.к. б/у ГБЦ стоят от 100К! А новая ГБЦ ещё дороже.

Не всегда ремонт дешевле.

Не помню точно, но скажу по памяти - купил мужик с работы7 Лонг. Который самый мощный,. V8 кажись битурбо.
Форсунка не закрылась. Гидроудар, разворотило все к хуям. Половина контрактный двигатель(лет 7 назад было), поставили. А он не той ревизии. И не двигатель, а сам блок. Форсунки не те оказались. Ещё по 100к за форсунку.
А чувак не богатый, просто понт любит. Работал начальником на складе. В общем после это херни попался на откатах на закупе. Перчаток купил на 10 лет вперёд за 3 цены.

Там всё дело в горении топлива. На безвтыковом движке топливо горит в выемках поршня, на втыковых в выемке головы. Все тюнингованные кованные поршня идут с камерой сгорания в поршне. На безвтыковых поршень охлаждается маслянными форсунками снизу, на втыковых применяют чит коды в виде гидрокомпенсаторов и облегченных клапанов, стенки головы там тонкие из за повышенного охлаждения в зоне горения смеси, поэтому эти головы часто ведет. Вся эта втыковость нужна для повышения степени сжатия и уменьшения веса поршня с короткой юбкой. там крутящий момент находится на 1000 оборотов выше, эти движки нужно "крутить" для приемственности.

Да у питкина слюни текут по СССР.
К сожалению эти двигателя ну никак нельзя отнести к советским разработкам. И мокрые гильзы делались не из за удобства ремонта. А только из за того что пока итальянцы не передали технологию изготовления более современных двигателей, с гильзами отлитыми с блоком.
А так, родоначальником горьковских двигателей выпускавшихся буквально до 80-х годов практически без технологических изменений послужил двигатель Ford Model 48.
А родоначальником уфимских двигателей послужил двигатель от Опель- Кадет 1938 года. И выпускался практически без изменений до 1970 года.
Да и двигатель М-412 пришедший на смену в 1969 г., очень сильно был похож на двигатель БМВ М-10 1962 года. Но и его не смогли точно повторить. Двигатель БМВ имел чугунный блок с выполненный заодно с гильзами, наши опять же сделали алюминиевый блок с съемными, мокрыми гильзами.
Увы.
Питкин тут говорит о ремонтопригодности таких двигателей, забывая о том что в СССР в системы охлаждения часто заливалась вода, что потом приводило к образованию накипи и невозможности разгильзовать двигатель.
При повторно гильзовке практически всегда просаживалась опора в блоке под гильзу, и что резко снижало качество ремонта и приводило к прогару прокладки.
И прочее прочее.
А что говорить про нанотехнологию пришедшую на двигатель ЗМЗ-21, с набивкой шнуром заднего сальника. Течь он начинал после 5-6 тыс километров, а для замены его нужно было выдернуть коленвал.)))
И эти двигатели ставили на УАЗ- 769 до 90-х годов.
Вот как то так.
И да, двигателей таких в свое время перебрал десятка два.

Ты походу в прошлом веке застрял, не точат камазовские валы, любой нормальный моторист тебя нахрен пошлёт с таким предложением, хотя как то у нас начальство проебало замену вкладышей, и что бы не менять валы на всех камазах решили точкануть, на неделю не хватило.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То есть по версии свидетелей современного говна от капраэкономики конструкторы
увеличивая максимально диаметры и устанавливая дополнительные поршни добились обратного - увеличения тормозного пути? Или может про эти тормозные пути просто наглая ложь? firs83
firs83

Да, да, да - свидетели повышенной комфортности и управляемости современных говномобилей разоблачили наконец-то конструкторов москвича - никак сумашедшие были.
Заодно и конструкторы тормозов Брембо тоже сумашедшие - продают свой хлам как у Москвиче по заоблачной цене.
Все они сумашедшие. Только одноразовое говно с один поршнем на болтающимся суппорте - вот где идилия для ценителей говна от капроэкономики.

это прям отдельная пестня

Читай мой первый пост.

Капиталил я как то один японский мотор. Расточка хуедрочка все дела. Так вот эта пизда (а на этот мотор дрочат почти все прулеебы) сдохла через 5 тысяч. Тупо лопнул вал. Притом все говорят, что это беспезды милионник.
На хую я такие милионники не видел.

Прулеебы искренне считают, что заменив кольца и вкладыши (на 3s например) можно проехать миллион. Если юзать их логику, то змз 402, или узам 412 это вообще трилионники.

Так это он написал текст, что ты сюда скопипастил?

Ну спасибо, ну ты тролль!
Вечный мотор Москвича, надо же!
Хохотал...

Iptit

Ты не фершейн по русски? Я тебе задал конкретный вопрос - какой конструктивный недостаток узама ограничивает его ресурс 100 000?
Или по твоей версии из-за якобы неточности зазоров это происходит?
По твоему это всё не притирается за 100 000 км?
Или поршни стираются одной стороной - из-за якобы неточной посадки гильзы?

Как и следовало ожидать вместо ответа на утверждения о якобы недостатках конструкции не позволяющих пройти 100 000 км - просто троллинг о якобы невысокой точности изготовления что почему-то совсем не мешало этому двигателю накручивать сотни тысяч км.

Читай мои посты внимательно.
Обрати внимание на комплекс условий, являющихся неотъемлимой частью производства говномотора УЗАМ и в принципе остальных «поделок» отечественного автопрома.
Обрати внимание на термин «серийная выборка», определяющий качество продукции серийного производства. Это научная терминология (тебе не знакомая).

Ну у вас наверное евро камазы, там валы уже кованные идут без пробок с увеличенным охлаждением по 700 тыс км ресурс до капиталки, там устранили болезнь забиваемости узких каналов вала и они уже тихоходные с ходом поршня 120х130 с маслянными форсунками, увеличенным днищем головки.

Мы на старый камазовский блок ставили евровал и евроголовки, там кажись только толкатели короче были. Всё то же самое почти было на евро камазах, только чуть усиленное. На атмосферном движке эти валы вечно ходили бы при меньших нагрузках, тем более сейчас масла полусинтетика вообще считай не горят, центрифугу не нужно от нагара чистить при ТО.

Зачем ты голову греешь, чего там кто добился путём подбора диаметров, поршней, суппортов и прочей лабуды? Возьми длину тормозного пути Москвича и схожей по габаритам иномарки. Тебе уже приводили пример, где такие сравнения совсем не в пользу изделия от азлк. В некоторых случаях Москвич с его "человеческими тормозами" проигрывает в 10 метров. Вот и весь хер, до копеечки.

У меня в детстве вечная ручка была - на ней пёрышко выдернул и новое вставил.
А если кто деревяшку обгрыз, то её можно было любой другой заменить.
А гильзе из трубочки обычной вообще ничего не делалось.
А чернила у неё внешние были. Макнул - пиши. Протёр промокашкой - опять как новая.
Пушкин завидовал, Он-то по пять перьев портил, пока страницу напишет.
А всё потому, что микроэлементов у птицы не хватало, в наших северных краях.
И ножи он точить ленился, всё боялся порезаться, потому тупым перья правил.

Это сообщение отредактировал Trespasser65 - 28.01.2022 - 13:18

Про моторесурс.
После войны стало понятно, что для армии нужны маленькие автомобили типа тех Виллисов поступавших по ленд-лизу.
Конструкторам было дано техническое задание:
1. Простота и ремонтопригодность в полевых условиях.
2. Комфорт - табурет с колёсами.
3. Ресурс 40 тысяч километров (это длина экватора). Больше НЕ НАДО. Или подобьют или война закончится.
Так появились УАЗики.
У них все заданные в ТЗ параметры выполнены.
Я помню как я обратил внимание на масляное пятно под НОВЫМ УАЗом 1992 года. Я залез под него и увидел, что течь сальника коленвала предусмотрена конструкцией мотора.

От того, что аффтор крайне далек от темы конструкции и ремонта автомобиля.
Познав «чем больше поршней - тем лучше» и «у brembo их вообще восемь» глупый автор забывает, что для москвичесвких тормозных дисков 230 мм диаметром (под 13” колесные диски) - количество поршней в суппорте не решает НИЧЕГО. Зато значительно добавляет неподрессоренную массу. И вместо одного места утечки тормозной жидкости (безусловной для этого уебища) появляются четыре. Про систему прокачки с двумя штуцерами на суппорт - конструктору бы гвоздь в голову забить.

Вот это вот вы сейчас всерьёз, да? До 2101 все двигатели в СССР были сразу с гильзами? )))

О-па. С учётом того, что на Ford Model 48 ставился исключительно знаменитый нижнеклапанный V8 Flathead, было бы интересно услышать, какого именно мотора ГАЗ он стал родоначальником ))

Полностью новая верхнеклапанная голова - это "практически без изменений"?
Там от Опелевского мотора к 407 осталась только отливка блока с точками крепления.

Чем он был сильно похож? Четырьмя цилиндрами? )

Сказочки мне не рассказывай - расскажи исследованиях тормозного пути москвича на современной радиальной резине, а не на его родной дубовой и неубиваемой диагональной.
Хотя зачем я трачу время если диаметры тормозных механизмов оказывается... неважны.
Ну ничё, скоро капропроизводители будут ставить тормоза от велосипедов на машины...

Дело в том что есть разные степени поражения мозга. Есть начальная стадия - дебильность. Потом идёт олигофрения, а дальше сильное поражение мозга - идиотия.
Так вот, даже людям с начальным поражениям мозга - дебильностью понятно что ресурс мотора останавливает износ. А твой троллинг о каких то зазорах никакого отношения к ресурсу не имеет потому что даже дебилы в курсе о приработке двигателя.
Собственно дальше тратить время на твой троллинг не вижу смысла.

Вот именно - если ипонопром запрещённый у себя на родине после 5 лет пользования считать миллиониками то отечественные двигатели это триллионники или вечные двигатели...

Тот ,кто такое писал, явно не в курсе, что на Загнивающем ручной труд стоит дорого. А капремонт ,чего бы то ни было ,именно такой труд. И поэтому там проще сделать на конвейере новый движок, чем трахаться со старым. В Союзе Нерушимом этого тоже не понимали ,посему и появлялись там такие движухи:"Миллион ,без капремонта!", котором от машины нетронутой оставалась только заводская бирка. Нет, на Западе движки тоже капиталят, но только на эксклюзивных старых тачках,за овердохуя денех...

Печалит факт, что в условиях образования нынешнего поколения страны даже ты (и такие как ты «толстые илюхи») считаются образованными и компетентными.
А потом появляются темы про «вечный узам»