В Советском Союзе выпускали вечные двигатели. В 1990-х годах их первыми решили уничтожить

АПЛ!

Очередное высосанное из пальца-куя вранье.
Двигатель Москвича не рассчитывался на современные синтетические масла типа 0W30 и такая точность зазоров этому двигателя просто не нужна.
Это никак не уменьшает ресурс, а наоборот - упрощает ремонт и снижает стоимость запчастей.

Капиталку на F18B2 насчитали в полтинник, контрактник 1ой комлектации стоит 48. Так там одного навесного по минимуму тысяч на 20 - трамблёры-компрессоры-генераторы-датчики. Не, однозначно контракт.

Именно, что байку.
Блок установлен под наклоном для снижения общей высоты двигателя. И УЗАМ-412 - далеко не первый и не единственный такой двигатель. Навскидку, подобную компоновку применяли Мерседес, Крайслер, БМВ, Триумф/СААБ, Вольво и ряд более экзотических спортсменов ещё в довоенные годы.

Хотя, надо отметить, был один серийный четырёхцилиндровый мотор, который и правда половинка от V8. Но по нему это и видно сразу.

Pontiac Trophy 4

это што за академег писал?
мокрая гильза меняется так-же, как и сухая.
отличие в том, что мокрую напрямую охлаждает ОЖ, а к сухой у ОЖ доступа нет.

так что это звучит как будто " это синее, потому что твердое".

Вранье - ипошки и немцы типичные произодители капроэкономики. Как раз их продукция рассчитывается на пресс после 5 лет - и блять они даже так в инструкции пишут - ресурс блять 5 лет. И, как раз в этих странах запрет на пользования их же блять машин старше 5 и более лет.

Нихуя автора не понял. о каких двигателей иномарок он пишет, рассчитанных на 100 тыс. км? Вроде всему миру давно известно, каким ресурсом обладают, к примеру, двигатели хонда (без всяких капремонтов), и каким русские/российские. Сравнивать вообще нечего. Если сравнивать двигатели всяких, считай армейских козликов. То сравни с мерсовским 3,0 дизелем годов 70-80 х. Он миллион отходит без капремонтов. И опять "вечные" советские двигатели в сравнении- в жопе.
PS. В начале 90-х я отцу ремонтировал одноразовые зажигалки. Типа кремень вылетел. Был куплен набор кремниевых цилиндриков, вот я пыркался и менял их. Тогда казалось - это того стоит. Сейчас - это нахуй не нужно и безсмысленно. Гильзовки-хуевки.

Так, я и не спорю с вами. Только говорю, что всё индивидуально. В каком-то случае можно и нужно брать контракт. В моём случае (Duratek 2.0 AODA) контрактный мотор почти гарантированно будет ушатаннее моего. )))

Это сообщение отредактировал ipv4 - 28.01.2022 - 11:44

Какой 0W30?
М8В1, автол И прочая гадость - его удел.
Зазоры не нужны? Геометрическая стабильность? Обработка поверхностей? Соотвествующие материалы?
Что упрощает ремонт? Элипсы на коренных по 5 десяток?
Или кривые поршни с залуженными юбками?
Или вкладыши «из одной коробки» но разной толщины?
Проходил я это унылое, кривое-косое говно тридцать лет назад.
Дебил ты. Необразованный, не имеющий никакого практического опыта и теоретических знаний.

У япошек как ни странно нет турбированных моторов на грузовики. Турбина укорачивает срок службы мотора за счет повышенных тепловых режимов. Она с интеркулером по сути и нужна чтобы загнать в движок побольше воздуха. чтобы больше топлива сгорело и он больше мощности выдал при меньших габаритах и оборотах. У турбированных рядников узкий диапазон работы в 1500 об/мин максимального крутящего момента, это тоже добавляет ресурса двигателю. За счет коробаса с половинками и четвертинками скоростей он может расширить диапазон этого узкого спектра оборотов при разных режимах движения.

ЗЫ Как это не точится, раньше было 7 ремонтов и 7 типоразмеров вкладышей к нему.

Слышал про коробку, что она без изменений еще от 407-го. Только там был 50-сильный движок, коробки хватало. А 75-сильный 412-й ломал все нахрен. Без изменения оставили и механизм переключения передач. Он тоже управлялся тягами, хотя рычаг был прямо над коробкой, а уже не на руле. И изнашивались эти тяги тоже писец. Невозможно нормально настроить лягушку включения лампочки заднего хода. Она либо включалась от 3-й передачи (задняя тоже вперед), либо не работала от задней, либо включалась от любой из них У меня одно время остались рабочими только две передачи - вторая и четвертая. Ездил так достаточно долго. Тронуться на второй тяги хватает, а перейти с нее на четвертую хватает оборотов. Так что две передачи у него явно лишние

Ты кроме этого говна с фото хоть на какойто более менее нормальной машине ездил? С кондиционером, ГУРом, нормальными рабочими тормозами с ABS, отсутствующим люфтом руля в 15 градусов ну и многими другими "мелочами"?
Если ты в жизни своей ничего сладки морковки не жрал то не надо это преподносить как какоето достижение. Ты просто нищеброд без денег, вот и все.

контрактник по сути это восстановленный двигатель, то есть откапителенный

Вот да, если посмотреть панорамы США, то какой только там металолом не передвигается по дорогам. На панорамах Германии и Японии все свеженькие мафынки как в нащей сиротской столице. А обноски после 5 лет они выгодно продают в страны третьего мира.

Не в нашей стране.
У нас это двигатель с разбора. И никто тебе пробег не скажет. Кот в мешке. Можно удачно купить, а можно обосраться.
Кстати сколько дуратек прошел? Я свой фокус 2 с 500к продавал. 2.0
Сейчас 3 фокус 2.0 пробег 250, недавно смотрел цпг, все в норме.

У нас есть любитель старых мерседесов. У него несколько кузовов таких же мерседесов во дворе друг на друге стоит и запчастями весь гараж забит, зато любит всем хвастаться какой у него неубиваемый и простой мерседес.

На 41. 270 тыс проехал
Из минусов, трос сцепления, диск сцепления.
Поставил жигулевский диск-забыл.
Передние стойки, поставил газовые-забыл
Радиатор-поставил японский, забыл
Бензоначюсос. Поставил электрический- и забыл.

Замена масла, фильтра.
В каких только ебенях я на нем не ездил.
Да. Кузов надо антикорозийкой тщательно обрабатывать.

Есль у него слабое место, где трос сцепления упираетсяв кузов. Потом там стали усилитель ставить

Так и продал его. За 1700 доллароф


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хино расскажи

контрактник по-сути это просто б/у двигатель.

Это сообщение отредактировал wwf - 28.01.2022 - 12:03

Ага. Прям настолько запрет, что половина знакомых немцев ездит на 15-20 летних Пассатах и E-Klasse )

Как и следовало ожидать тролль заврался и перешел на личности.

„Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом.“
У тебя был авто с узам412?
Ты его капиталил?
Я - да. И не раз.

280 тык. Масло начал жрать, примерно 300-400 на тык. В третий раз. Маслосъёмные кольца - его болезнь, именно AODA/AODB. Ну, в третий раз уже настроился на капиталку (пробег подошёл уже). Открыли мотор, произвели замеры - зазоры уже явились показанием к капиталке - строго по верхней границе допустимых. )))

P.S. Ессно, надо мной народ потихоньку прикалывался: "доливай масло, и не еби мозг". Но, это не наш метод )

Это сообщение отредактировал ipv4 - 28.01.2022 - 12:09

Давно уже есть, с 1990-х как минимум.

Типичный набор лжи о якобы прелестях говномобилей от капроэкономики реклама которых напоминает рекламу проституток.
На самом деле в классическом Москвиче рулевое беззазорное, абс и нормальное работающие тормоза вещи несовместимые - нормально работающие тормоза нормально работают как раз без абс. И так дальше тому подобная ложь для тех кто в своей жизни человеческой машины не видел кроме говна от капроэкономики. И здесь доказывается что якобы дорогое говно такое замечательное - на самом деле это такое же говно только подороже - как и проститутки.

это какие?