3 причины, почему РАФ, АЗЛК и другие исчезнувшие советские автозаводы были обречены

Форд Транзит
Мерседес Спринтер
Вот уже два, "незаменивших".
Уверен, поискать - еще дохуя будет авто, способных не просто обойти на повороте, но и обоссать еще то, на что вы дрочите.

Они сгнили давно все.
Он же начинал гнить сразу после продажи.

Загляните на Авито, посмотрите сколько за них просят
Если цену 20-30 т.р. я еще понимаю, то вот 200-300 для меня уже перебор

Это сообщение отредактировал Bashorc - 19.12.2021 - 22:34

Это востребованный вид автотранспорта, а народ-то - он привыкший, что за относительно небольшие деньги модно взять такую вот "рабочую лошадку". Это немчура поганая разбаловалась с их бортовыми Транспортерами, макаронники с их Дукато, а жабоеды - с их пиздатым Мастером

Разве что у коллекционеров.

Не пошли у нас Дукато маршрутками, ларгусы 7-местные их заменили. В дукато едешь как на табуретке по трассе, на самом паршивом ларгусе комфортнее и быстрее ехать.

В москве и питере даже крузаки гниют от реагентов.

Редкость, очень большая редкость в нашей области. Здесь не Москва с её пестрым автопарком.

ВАЗ-2110 в том виде, в каком мы её знаем, была готова к постановке на производство в 1990-м году. Потом старт производства по объективным причинам перенесли на год, а с развалом СССР запуск производства произошел только в 1996-м году, и то это была сильно усеченная машина по сравнению с тем, что планировалось изначально. Лишь только к 2007 году комплектация десятки стала походить на то, что задумывалось.
А вообще изначально индекс 2110 хотели дать той машине, которая сегодня зовётся 99-й. Но потом было решено, что 2110 будет базовой машиной нового семейства, а уже готовый седан получил индекс 21099.

Работа утихнет ( сезон) начну подыскивать другой 2141, третий с 2002. Для работы- идеально, предыдущий куплен пять лет назад за 10000р, его предшественник послужил донором. Мне не нужен павлиний хвост, мне не нужна жоповозка ( до Ленты 500м), а на работу еду четыре .остановки трамваем (-глазел на баб и мирно кушал пончик-). Однажды на 2141 отвёз за двести вёрст восемь окон. Пять внутри и три на багажнике. Какая иномарка такого класса выдержит эту нагрузку и сколько будет стоить её обслуживание?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У вас какая-то проблема с влажностью?
И сколько ваших состоятельных сограждан покупают это не в кредит, жуя роллтон на кухнях? Откуда такая статистика закредитованности? А вопли о подорожании и сумашествии в автосалонах?

Почему не нужна? Некоторые заводы, из стран бывшего соцлагеря, довольно удачно продались и сейчас собирают автомобили мировых брендов, как, собственно, тот-же ВАЗ сейчас...

Не, это владельцы Майбахов и Мазератей из Бутово подтянулись....

единственное предприятие, опустившее качество настолько, что его лишли Знака Качества СССР.

Я бы с вами подискутировал, но с трамвайным хамлом не общаюсь.
Выдыхайте. Всего доброго.

Брат купил 9-ку чисто для работы за 50 тыр, за два года генератор полетел только на старушке. Каждый день эксплуатирует её в хвост и в гриву с прицепом и багажником для инструмента.

Сколько можно эти шизанутые темы плодить?
Производство было уничтожено только для того что бы форсировать вымирание белых дегродов.
Пройдёт ещё пол-века и остатки белых вырожденцев кто не свалит будут в рабах у манжонгов и красаучегов.
А пока белые ещё могут наслаждаться своей шизой и продолжать убеждать друг-дружку что они ничего кроме говна делать не могут и это якобы говно не вписалось в некий рынок...

Кто ты тварь? И куда ты дел старого доброго несущего хуйню Питкина?
Адекватные комментарии без пиздежа - прям сразу чувствуется подмена.

Кстати, поинтересуйтесь, что там в Жодино с Белазом. Узнаете много нового.

" Дукато" пассажир - реально неудачное транспортное средство.
Г. П нормальный.
Истаны, корейские, с мерсовским двиглом, те которые первые были - охуительные микробусы.

Если по автомобилям мы отставали, и первые доступные иномарки вызывали удивление, то как описать словами ту пропасть между нашими мотоциклами и "японцами" - я не знаю. Помню, первый раз дали прокатиться на каком-то "некроджапане" - вроде это был литровый Кавасаки GPZ, к середине 90-х как бы уже устаревший и страшненький. Но после наших "восходов" и "Уралов" было чувство, что сел в секретный реактивный истребитель. Потрясало все: мощность, разгон, аэродинамика, литые колеса, дисковые тормоза - все это я видел только на хреновеньких фото в журнале "За рулем". Теплилась надежда, что сейчас наш мотопром выдаст что-то похожее - но увы...

Именно так,помню еще десятку в советском журнале-фото как ее гоняли по нюрбергрингу,а это блть еще был СССР,а в России я ее первый раз увидел в 95 году,до сих пор помню эту зеленую бочку с маленькими 13-ми колесами,ведь по сути при советах легковой автопром вполне себе развивался и был конкурентен и думаю если бы ссср ,допустим еще бы продолжал существование при нынешних реалиях,как минимум та же веста вышла бы гораздо раньше думаю лет на 5 точно,так как задумки проекта С существовали уже при 90-х,но уже в другой-нищей стране

А наш мотопром как выдавал "Урал", так и продолжает.
Только ценник в овердохуя раз вырос.

А какое производство кроме тех которым государство подкидывает нехилые средства и поддерживает огромными пошлинами на иностранные аналоги не развалилось у нас?

Как как? Кадилаки, мустанги и прочее у тебя говно? А ипошки с запретом пользования старше пяти лет в самой японии и указным таким же сроком службы в инструкции образец качества?
Нет, просто всё дело было в том что эти машины собирали белые...