В Москве состоялся запуск первого маршрута Электробуса. Неудачно

Потому что он нахуй никому не нужен. У Москвы была хорошая транспортная система. Надо было обновить подвижной состав, расширить дороги и все было б гуд. Но оленевод он же из тундры. У него все через жопу. Только показуха и нихуя хорошего для города

Любая технология на этапе её разработки стоит в разы дороже чем многолетнаяя откатанная. У всех видов транспорта есть свои плюсы и минусы. Если бы всё было так шоколадно с двс, то не придумывалось бы ничего другого. Я стараюсь смотреть вперед и видеть перспективы. А вы упираетесь рогом в минусы. В Беларуси лишних денег нет в отличие от Москвы и отлично ездят и нет этих вечных тарахтелок по мозгам, о выхлопных скажу отдельно.

Давайте считать всё тогда, вероятность рака легких у людей от двс. Расходы на лечение одного заболевшего, уменьшение средней продолжительности жизни, а отсюда и возраста дееспособности и т.д. и т.п. Легко критиковать, а то что миллионы детей дышат этим смогом и потом имеют последствия, так это так это же в эту самую минуту меня не колышится. Прогуляйтесь в детскую онкологию, поинтересуйтесь у врачей откуда у некурящих детей эта беда, посмотрите им в глаза. А потом возвращайтесь к миллионам таких же любителей провезти свою жопу в тепле на очередной кредитопомойке и не умеющих смотреть дальше собственного носа.

Лично я хочу чтобы как в Амстердаме или Копенгагене у нас по городу больше половины людей передвигалось на великах. Но в силу климатических обстоятельств это труднодостижимо. Электротраспорт это тоже путь к чистому воздуху в городе и я приветсвую шаги в этом направлении. А вы можете и дальше язвить со своим "молодец".

обижаете ! наши, с китайскими хотя бы на 5 км хватило

Ты из Москвы или как? Просто нужно быть в курсе происходящего, тогда и понимать будешь почему люди так реагируют.

В Москве за последние 3 года похерили огромную троллейбусную сеть под эгидой отсталого типа транспорта и загрязнения проводами окружающего пространства (причём трамваи не убирали, ровно как и кабельные линии над крышами домов). Взамен них выходили обычные автобусы, которых стало резко не хватать. Это отразилось на многих маршрутах в виде увеличенных интервалов.

Обещали с самого начала этой борьбы с троллейбусами заменить их не электробусы. Но нет, чтобы начать с автобусов и закончить троллейбусами, они уничтожили троллейбусы, поставили раком автобусные парки, а теперь спустя 3 года выпустили на линию 1! электробус, который и тот сломался (потом правда сделал один круг по линии и ушёл в парк).

Нихера, пассажиры тоже крутят, у каждого пассажирского места педали установлены.

Я из Москвы. И меня реально устраивает весь общественный транспорт - от метро до автобусов (которые пришли на замену троллейбусов). Увеличенных интервалов я не заметил (верю, что где-то есть). Но стоящие троллейбусы, например, у метро Цветной Бульвар, потому что они не могли проехать из-за любителей жоповозок "Мне здесь хочется стоять" исчезли.
Но мой комментарий именно к тому, что "Блять, ура оно сломалось".

UPD. Сорри, не увидел кто ТС. У него вообще все пидорасы вокруг

Молодец, из википедии копипастить научился. А раз уж скопипастил плюсы, то копипасть и минусы. Электробус по цене Боинга? Сотен тысяч циклов заряда разряда это теория или практика? В качестве конденсатора или источника энергии? Думаю что масштабируемость имеет влияние. Это вам не кондер на копеечной плате или конденсатор на усилителе саба в магнитоле говноповозок.

Нет у него поклонников. Мне тоже лично сам Собянин - глубоко антипатичен. Однако, я признаю, что при нем в Москве сделано много хорошего для жителей.
Да, многие вещи получились откровенно неудачными, многие он зря затеял. Но откровенно глумиться над всем подряд без разбору - это тоже тупо.

Эмн...

Дык в этих проводах и кроется главная подстава.
Во-первых, дальше этих проводов троллейбус не поедет. Ну да, сейчас в троллейбусы ставят батарейки, на которых они могут тоже неслабо передвигаться, но это всё равно не то. Это негибкость маршрута и затраты на обслуживание сети.
Во-вторых, чтобы не слететь с провода, приходится излишне аккуратничать и практически в ноль оттормаживаться на узлах. Это превращает потенциально очень динамичную машину в черепаху, которая тормозит поток, особенно в узких местах (на мостах, к примеру).