«Студебекер» — автомобиль Победы

слесарь....

своим превосходством в области двигателестроения----прям нарцисизмъ неприкрытый

Йобушки-вооробушки. Не, тут вообще не о чем говорить. Я "ой всё".

вот и славненько....а то апосля таких спецов и появляются чудомоторы одноразовые и у всех 86 мм диаметр цилиндра...ну и резьба одинаковая во всём мире и подшипники....

Это заметно. Вы эрудированы, но вам не хватает теории. Из вас вышел бы хороший конструктор, потому что вы увлекаетесь темой. Но как в фильме "весна на заречной улице" - надо бы поучиться. Для вас конструкторское решение - это расположение болта, а для меня - отношение критерия Био к критерию Фурье в проходном сечении выпускного клапана, например. Ведь говеный мотор от годного штангенциркулем не отличишь. А все железо лишь реализует расчетную модель.
Понимаете, выбор назначаемых безымянных коэффициентов при расчете газо- и термодинамики проектируемого мотора называется "конструкторским решением", а диапазон и сочетание этих коэффициентов "конструкторской школой". А при реализации расчетной модели нулевого уровня (для нового изделия) в металле конструктора естественным образом тяготеют к проверенным и отработанным решениям, если не решают специальных задачь (уклон в ресурс/массу/габарит/технологичность/надежность).
Я не спорю, что советская конструкторская школа двигателестроения - целиком возникла из лицензионных двигателей. Я не спорю с тем, что в СССР не было (и по-наследству нету и в РФ) выдающихся моторов. Я оспариваю то, что В-2, реализующий цикл Дизеля является копией бензинового Хиспано-Сюиза/М-100, реализующего цикл Отто. И конструктивных отличий у них уйма.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 4.07.2018 - 19:24

У ЗиЛа 6тн грузоподъёмность. Здесь 2.5 тн.

И оба частные случаи цикла Карно!

Воу-воу, палегче! Вас там сваркой слепит, походу. Я такого не писал.

Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку? Русским языком ему говорят, что «студебеккер» в последний момент заменен «лорен-дитрихом» , а он морочит голову! «Студебеккер!

Цикл Карно - теоретический цикл, который невозможно реализовать в механизме так как нету возможности реализовать адиабатный процесс. Потому - либо изохора, либо изобара, либо их комбинация в цикле будет присутствовать, и цикл будет необратимым. Даже с минимальным учетом механики действительный цикл очень мало напоминает теоретический.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 4.07.2018 - 20:10

У неполноприводных, помнится, до 5 по дороге.

Ну номинально то 2.5 по паспорту. 5т это все таки допустимая нашими, и то до 1945 года, воизбежание преждевременного износа.
Для Зил-130 указывают 6 тонн по паспорту при нагрузке 7,9 тонн
на заднюю ось.

Это сообщение отредактировал JuryFG - 4.07.2018 - 20:58

бензин , конвертированный в дизель.
О вас, как о человеке, разбирающемся в степени сжатия, экономайзерах и плунжерных парах, мене все понятно.

человек перепутал ПКМ с РПК. быват. наверно не таскал его (ПКМ) никогда со стрельбища в казариу.

вы бы в Ижевск в музей зашли, прежде чем простить мракобесие.

Пиздец логика. Хуля мелочиться, Хиспано.. Сам Рудольф Дизель подогнал чертежи своего имени. Иначе бы ни хуя не было. А еще копануть родословную орудия наших танков, епта... У немцев пиздили и себе ставили. А они у нас 34ку спиздили и Пантеру сделали.. Бля, как теперь с этим жить?

Блять, варварство какое-то

Рациональный расчёт - подавляющая часть военной техники после войны была тупо не нужна в таком количестве.
Утилизировать дорого - проще уничтожить на месте.
Сами Студебеккеры как гражданские автомобили в Штатах и до войны не пошли, проиграли в конкурентной борьбе, а за 5 лет войны уже появились новые, более совершенные модели.

По большому счёту полуторки и захары это тоже бывшие американцы, с таким же американским качеством. Даже лучше, они были адаптированы под российские реалии. С одним но - это машины 20-летней давности. В СССР уже тогда была тенденция - что взяли у запада, так и продолжает производиться без изменений много лет. Американские грузовики в США совершенствовались, а американские грузовики в СССР так и застряли на уровне конца 20-х, когда только вышли из-под карандаша конструктора.

Так бывает, что страшного в этом?

у вас какой мотор на машине? бензиновый?
перечислите пожалуйста мероприятия, необходимые для преобразования его в дизель
давайте, немного помогу.
как будете повышать степень сжатия с 11 до 14?( подсказываю: смена коленвала, другой блок цилиндров
смена ГРМ нужна? Или процессы в бензиновом двигателе такие же как в дизеле? а это другая головка блока
шестерни привода вместо цепи грм, туда же прицепить ТНВД и воздухораспределительный механизм.

как конвертировать карбюратор в ТНВД это вообще на грани. Из одного другое не сделать никак.

И что там осталось от старого мотора? Порядок работы цилиндров? афигенный плагиат!
я думаю, что порядок схода реактивных снарядов с направляющих у наших и западных систем залпового огня не сильно отличается., что не служит поводом биться головой о стену китайцам или израильтянам. Просто так меньше раскачивается система.

У меня на данный момент никакого )_
Я не говорю о переделке в гараже. Только о взятии за основу бензинового мотора в промышленных условиях при разработке дизеля. Тот же ЗМЗ-514 - хотя в итоге от 406-го там почти не осталось. И да, я не говорил, что этот путь правилен, кстати.
Более того, я как раз против теории о том, что В2 - это конверсия М100 )

При чем тут в гараже или не в гараже?
там расчеты совсем другие.
тогда и ЯМЗ 240 запишите в клон к Испане. У него такой же порядок работы цилиндров.

когда начинают выпуск нового оборудования всегда стараются минимизировать затраты сделать что либо универсальным.это тоже накладывает отпечаток

Это сообщение отредактировал ФэтФрумос - 5.07.2018 - 18:34

Не фуй делать!
Для развития, так сказать...
Мерлины по началу шли с карбом, а после изучения трофейных ДБ-600 поставили ТНВД.
Та же хрень с Швецовым, сначала карб, а после ТНВД...
Более того, в СССР даже велись работы по установке ВПРЫСКА в автомобильных двигателях с искровым зажиганием и были выпущены целые серии Москвичей и Волг-21 с ТНВД (опять таки с оглядкой на ДБ)...

И опять в лужу
ЯМЗ-240 - 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
В-2 1л—6п—5л—2п —Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп.