Шкода Октавия. Суд, ненависть и любовь

А вторая? Вторая при 80 км/ч как включается? С усилием или как?
Сколько ездил на механике( в том числе и на ЗИЛу ) я себе предстовляю это так
1я тронулся и 10-20 км
2я(можно тронутся вместо перовой) 20-40 км
3я от 40 до 60
4я от 60 до 90-100
5я от 90 до (разумного предела)
у кого есть 6я там в обще - вкл 6ю и педаль в пол,чуть отпустил,встал и начинай снова с 4й

VW Passat CC рестайлинг 1.8 TSI 2014 г.в., причем чипованный до 210 л/с. Пробег уже под 110к км. Меняю масло раз в 10к км, расход между заменами примерно 1 литр. Что не так?
Условия эксплуатации Москва (пробки).

TSI движки едят масло только у тех, кто его меняет раз в 15000км по регламенту и ездит в основном по городу (Двигатели 1,4 битурбо CAVA и CTHA во внимание не барем - это отдельный случай, и от них нужно бежать как от огня).
Если основной пробег (более 70%) по трассе - то такой интервал замены еще можно считать приемлемым, если же больше половины пробега накатывается по городу, то масло надо менять раз в 7-10 тысяч км.
По поводу коробок ДСГ - подтверждаю каждое слово ТС. Фантастически шустро работает, расход топлива меньше чем на МКПП с тем же двигателем и при той же манере вождения.
Помимо описанных ТС проблем со сцепленим (решена на машинах с 2014 г.в. и новее) и мехатроником (часто обоссывается гидравлической жидкостью, гораздо реже приходит в негодность по электрической части) в коробке иногда ломается вилка включения 6й/задней передач, что приводит к отказу всех четных передач и заднего хода. Лечится ценой в 30-50 тыр, в совсем неудачных случаях - если куски вилки попадут между зубьев шестеренок - замена КПП в сборе.

Ну так может чего допилили после 2013 года, в последнее время несколько раз поршневую группу дорабатывали.

Та же самая октавия, но 1.6 MPI прекрасно ходит 350 тыс, со слов таксистов (а в таксовичкоффе их дофига). "Гражданский" пробег автомобиля - 20-30 в год (кто не таксист). Т.е. 10 лет авто в одних руках отходит (у первого владельца). А дальше... ну лично я не хочу 10 лет на одном и том же авто ездить, душа иногда праздника хочет в виде смены авто на новое.
Насчет DSG, как правильно сказали, есть ДСГ-7 DQ200 (сухая) и "слава" ДСГ пошла именно от нее. Мокрые ДСГ-6 и ДСГ-7 вполне неплохие, по крайней мере массовых случаев выхода из строя на малых пробегах нет. Но ремонт этих коробок недешевый, даже при плановом ремонте (замена двухмассового маховика, замена сцеплений).
Что касается "старых-добрых" четырехступенчатых автоматов, то как по мне лучше на механике ездить.

Есть такая херня. Вылетела катушка на 80 тысячах, цена вопроса боша 4т.р. Вылетают из-за перегрева увы.
Так же есть болячка ломается нижний венец задней пружины амортизатора, причем неважно на какой комплектации и двигателе.
И ЛКП у шкоды, по крайней мере у моей a5 (Калуга) полное говно, на порогах от камней отваливается кусками.

А вторая? Вторая при 80 км/ч как включается? С усилием или как?
Сколько ездил на механике( в том числе и на ЗИЛу ) я себе предстовляю это так
1я тронулся и 10-20 км
2я(можно тронутся вместо перовой) 20-40 км
3я от 40 до 60
4я от 60 до 90-100
5я от 90 до (разумного предела)
у кого есть 6я там в обще - вкл 6ю и педаль в пол,чуть отпустил,встал и начинай снова с 4й

я немного вникал.
И.... пабабам... у меня стоит ДИЗЕЛЬНАЯ версия ДКу500 (вып-7, мокрая).
Гула не наблюдал. Но он могет там присутствовать. Осойбенности конструксии, когда один первичный вал вращается во втором

Тигуановоды подтянулись с ДСГ своими глючными