Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик

Также мы решили делать из стеклопластика колёсные арки. Дело в том, что их профиль несколько сложнее, чем у современных автобусов. Если сейчас арки, в основном, делают с единым радиусом, то у 55-го Икаруса они имеют разный радиус на разных участках окружности. Более того, при подходе к нижней грани листа арка меняет толщину и изгиб, уходя как бы "под кузов". Повторить это в металле можно, но займёт очень много времени. Кроме того, при ручной выколотке невозможно достичь единообразия четырёх арок, а это очень важно. Именно поэтому мы заказали изготовление формы на основе арки "референтного" ТУ-55, по которой и изготовили комплект новых стеклопластиковых арок.

Вопрос технологии изготовления "горизонтальных" боковых панелей пока остаётся открытым. Сейчас мы собираем гидравлический пресс, на котором хотим попробовать согнуть стальной лист нужного радиуса. Если получится обеспечить абсолютно ровную линию изгиба на малой серии листов, то обшивка останется стальной. Если не получится — будем также использовать стеклопластик.

В то же время, нижняя часть обшивки, так называемая "юбка", точно останется стальной: крышки багажных люков уже изготовлены, также закончены промежуточные листы, осталось подобрать или изготовить петли.
[/i]
Заново изготовленные листы наружной обшивки между багажными люками.

Заберёмся в салон. Здесь идёт монтаж воздуховодов вдоль центрального прохода.

Установка вертикальных ограждений воздуховодов.

Воздуховоды тянутся от радиатора, подавая нагнетаемый вентилятором воздух через салон к кабине водителя.

Параллельно мы зачистили и покрасили все каркасы пассажирских сидений. Это тестовый каркас для разметки посадочных отверстий.

Воздуховод закрывается предварительно прокрашенными с внутренней стороны металлическими листами.

Наконец, мы дошли до самой интересной детали для наших читательниц (да-да, есть среди подписчиков и дамы!) — оформления салона. Для обивки сидений после долгих поисков и мучительного выбора были выбраны два типа винилискожи — красная с перфорацией и серая. По фактуре и цвету эти материалы близки к использовавшимся на заводе Икарус, но эта кожа более мягкая и приятная на ощупь. Представляем Вашему вниманию первые пробы пера наших обойщиц.


Примерно так будет выглядеть подушка сиденья Икаруса. Спинка также будет двухцветной.

Белая внешняя строчка подчёркивает эстетику материалов обивки.

Двигатель Caterpillar хорошо сел на родной подрамник и при помощи вилового погрузчика оказался в моторном отсеке.

Двигатель и задний мост будет разделять автоматическая коробка передач Voith. Здесь уже сложнее: надо состыковать её не только с мотором через демпфер, но и с "чужим" для неё редуктором заднего моста через карданный вал. Эта работа пока в процессе, расскажем о ней подробно в следующем включении.

Тем временем конструируем систему охлаждения. В оригинальной версии "Сигара" имела один оригинальный радиатор, установленный диагонально справа по ходу движения. Путём некоторых доработок нам удалось смонтировать на этом месте радиатор от ЛиАЗ-5256, который устанавливается на автобусы с нашим новым двигателем, поэтому вопросы его производительности возникать не будут.

Новый радиатор от ЛиАЗ-5256 встал на то же место и под тем же углом, что и оригинальный радиатор.

"Родной" дизельный мотор Csepel, в отличие от Caterpillar, не имел турбонаддува. Но нагнетаемый турбиной воздух нужно охлаждать, поэтому в подкапотном пространстве необходимо было разместить интеркулер. Он занял своё место перед основным радиатором.

Новый интеркулер от ЛиАЗ-5256 теперь будет жить здесь.

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 26.07.2017 - 23:36

Параллельно занялись изготовлением новой перегородки между салоном и моторным отсеком. В оригинале она была сделана из перфорированных листов, между которыми находился тепло- и звукоизолирующий материал. К сожалению, листов с аналогичной перфорацией сейчас уже не производят, поэтому мы выбрали наиболее похожий вариант. (Дотошным читателям поясним, что в оригинале отверстия в листе располагались "решёткой", а теперь они штампуются "шашечкой").

Строим перегородку между салоном и моторным отсеком, каркас полки и внутренние обшивки ниспадающей крыши.

Поскольку внутренние обшивки задней части крыши были невозвратно повреждены коррозией, мы изготовили и установили новые.

Монтаж внутренних полостей крыши.

Кузов мало-помалу "обрастает" обшивкой. Приварены промежуточные листы между "юбкой" и основной поясной линией.

Первые листы наружной обшивки заняли своё место.

Продолжаются эксперименты с гибкой листов на прессе для обшивки подоконной линии. Первые результаты порадовали, но об их воспроизводимости говорить пока рано.

Первый лист, согнутый в радиус на гидравлическом прессе.

Полным ходом идёт сборка передней (и единственной) двери. Обшивка была сильно повреждена, поэтому изготавливается вручную заново.

Новая рамка оконного проёма двери заняла своё место.

Дверь — элемент обшивки кузова, формирующий начало изгиба подоконной линии, очень важно повторить его форму.

Подгонка элементов обшивки двери. Подоконная линия обозначена белым маркером.

Выемка под дверную ручку также изготовлена вручную по образцу.

"Фартук", расположенный под передним бампером — очень непростая деталь. Он заходит под кузов, создавая сложные радиусы сразу в двух плоскостях. Чтобы изготовить такой из металла, пришлось потратить несколько дней.


Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 26.07.2017 - 23:41

Чтобы добиться этих радиусов, пришлось хорошенько поработать шлифмашинкой и сварочником.

Первоначально на "Сигаре" были установлены две противотуманные фары, расположенные по краям "фартука". Однако завод Ikarus также выпускал модель Lux в версии с четыремя противотуманными фарами — две находились ближе к центру и смотрели вперёд, а две другие, смотрящие в стороны — по краям. Дабы привнести лепту творчества в наш рабочий процесс, мы решили выбрать четырёхфарный вариант оформления.

Элемент старого фартука: облицовка выполнена неаккуратно, но горшок противотуманной фары, похоже, оригинальный.

На основании имевшегося образца "горшка" противотуманки изготовили комплект новых. Два "горшка" займут место спереди, третий — сзади (под фонарь заднего хода).

Новые горшки для противотуманных фар и фонаря заднего хода.

Михаил с Дальнего Востока привёз (лично!) комплект приборов для передней панели, вытяжных манеток и набалдашник рычага переключения передач.

Малые приборы передней панели, прибывшие к нам с Дальнего Востока, русифицированы.

А с другого конца нашей необъятной страны, из Махачкалы, от Руслана пришла посылка с красными задними фонарями.

Комплект из восьми задних фонарей пришёл из Махачкалы.

Оригинальное оформление задних фонарей и указателей поворота на Икарусах — в форме солнышка.с