Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик

Демонстрируем Сигару высоким гостям — вице-губернатору и председателю комитета по транспорту. Фото Евгения Рудницкого.

Публика проявляла заметный интерес к сцепке "музейной технички" Ikarus 280 (мы всё грозимся завести для неё отдельный бортжурнал) и каркаса кузова Ikarus 55 Lux. Так сказать, "внук" привёз "деда" на встречу выпускников.

Выезд из павильона Ленэкспо под аплодисменты публики. Фото Дениса Шаляпина.

Видели бы Вы глаза прохожих, когда мы везли Сигару по городу в таком виде! Особенно поездка запомнилась водителю, гордо восседавшему на кресле. Впрочем, нам не впервой =)

Но отгремели праздники, погасли софиты, и автобус вернулся в ремзону, где вновь наступили рабочие будни. Скажем честно — для "Люкса" это было время долгих, порой даже слишком долгих ожиданий. Так бодро начавшиеся в начале года работы существенно замедлились, когда перед нами встали вопросы поиска или изготовления запчастей. Учитывая специфику государственного предприятия, серьёзно ограниченного рамками законодательства в сфере закупок, некоторые детали приходилось ожидать месяцами.

Тем не менее, работа на месте не стояла: был собран двигатель, коробка передач, перебраны родные мосты и подвеска, изготовлены некоторые внешние кузовные панели, начата работа по пошиву сидений и много чего ещё. Но — обо всём по порядку.

В первую очередь, вооружившись болгарками и мягкими кордщётками, мы полезли на крышу и полностью, до миллиметра, зачистили её от краски. Делать это нужно было вручную, поскольку пескоструйная обработка могла привести к деформации алюминиевых листов, которые, как известно, обратно уже не выправляются.

Теперь, после тотальной зачистки, нет никаких сомнений в том, что крыша — алюминиевая

Крыша полностью зачищена от краски. Правда, быстро покрылась пылью.

Аналогичным способом были зачищены и створки крышки моторного отсека.

Створки капота также штамповались из алюминия. Изготовлены и вварены новые посадочные площадки под задние фонари.

Далее занялись мостами. Вопрос замены "родных" мостов на современные был решён в пользу переборки "родных". Это позволит автобусу сохранить оригинальный внешний вид. Вскрытие показало, что состояние редуктора и полуосей — хорошее, однако замены требуют подшипники и оси сателлита.

Задний мост в разобранном состоянии.

Планетарный бортовой редуктор после мойки.

Носители планетарного редуктора.

Детали планетарных редукторов.

Передний мост оказался в ещё лучшем состоянии: после разборки, дефектовки, сборки и покраски он будет поставлен обратно.+

Детали планетарных редукторов.

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 26.07.2017 - 23:23

Передний мост оказался в ещё лучшем состоянии: после разборки, дефектовки, сборки и покраски он будет поставлен обратно.

Передний мост с поперечной рулевой тягой.

Крышки полуосей.

Дистанционные кольца задних колёс.

И, собственно, передний мост.

Далее переходим к подвеске. Ikarus 55 оборудован обычной рессорной подвеской без пневмоэлементов. Это делало автобус на неровной дороге довольно тряским, особенно при неполной нагрузке. Поэтому при ремонте стояла задача не только восстановить работоспособность рессор, но и по возможности сделать ход автобуса более мягким. Для этого все рессоры будут покрашены и обработаны графитовой смазкой.

После разборки пакетов родных рессор мы обнаружили, что некоторые листы были сломаны.

Поскольку оригинальные икарусовские листы рессор не производятся уже очень давно, а их изготовление и прокатка обошлись бы в круглую сумму, было решено взять пакеты максимально подходящих по размерам рессор от КАМАЗа и собрать комплекты из тех и других листов. В процессе сборки мы столкнулись с дефицитом некоторых позиций, часть из которых (например, башмаки) пришлось точить на заказ.

Сборка пакетов рессор с использованием комплектующих от КАМАЗа. Каждый лист также был предварительно покрашен.

Нехитрая, на первый взгляд, операция — сборка пакетов рессор — оказалась намного сложнее, чем можно было предположить.

К сожалению, "родной" двигатель и коробка на данном экземпляре не уцелели, и к нам на реставрацию "Сигара" попала с неоригинальным МАЗовским дизелем ММЗ и "механикой" (подробнее об этом можно почитать вот здесь). Этот мотор, несмотря на небольшой пробег, было решено заменить, поскольку он был откровенно слабоват для такой тяжёлой машины.
В результате обсуждений мы остановились на комбинации двигателя Caterpillar 3116 и автоматической коробки передач Voith DIWA 851.2. Во-первых, этот мотор с коробкой массово выпускались и долгое время ставились на самые популярные в России автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, поэтому проблем с поиском запчастей не будет. Во-вторых, эта "связка" зарекомендовала себя как наиболее надёжная и долговечная. Ресурс данной "пары" — миллион километров без капремонта!

Итак, встречайте новое "сердце" "Сигары"!

Двигатель Caterpillar 3116 — шестицилиндровый рядный дизель с турбонаддувом мощностью 234 л.с., отвечает нормам экологичности Euro-2. Этот мотор был установлен на ЛиАЗ-5256, а после его выбытия из строя прошёл капитальный ремонт.

Caterpillar 3116, 234 л.с.

Мотор установили на родном подрамнике от 55-го Икаруса.

Интересная деталь: в процессе пескоструйной обработки на подрамнике, очищенном от ржавчины и масла, проступили цифры, которые при детальном рассмотрении оказались ни чем иным, как наименованием модели и годом выпуска. Так что теперь мы точно знаем, что "Сигара" выпущена в 1972 году — последнем году производства 55-й модели.

55.14 — модель, 1972 — год выпуска. Что означают цифры 115 и 0178, мы пока не знаем. Возможно, это порядковый номер кузова с начала 1972 года.

Коробка передач Voith DIWA D851.2 — двухпоточная автоматическая гидромеханическая трёхступенчатая передача с моторным тормозом. Передаёт мощность до 205 кВт и крутящий момент до 1000 Нм. Одна из самых распространённых автобусных АКПП в мире (произведено более 65 тыс. штук вместе с модификациями).

АКПП Voith DIWA 2 — также после капремонта. Сверху лежит демпфер, под ним — блок управления.

В пакете слева — жгуты и клавиши блока управления.

Моторный отсек проварен в местах перелома профилей (эти дефекты вскрылись в результате пескоструйной обработки кузова), усилен и покрашен серой противокоррозийной грунт-эмалью. Всё готово к установке двигателя и коробки…

На этой исторической фотографии Ikarus 55 ранних лет выпуска хорошо виден характерный изгиб подоконной линии, ниспадающий к корме. Лист под последним боковым окном решено было выполнить из стеклопластика.

На базе старых листов были изготовлены специальные формы, в которых отлили новые стеклопластиковые элементы. Они легче стальных листов, травмобезопасны (этот лист, в отличие от стального, очень сложно разрезать или "порвать") и главное — легковоспроизводимы. Если, не дай Бог, лист будет повреждён в процессе эксплуатации, то его можно вырезать, за один день по уже имеющейся форме изготовить новый и приклеить его на место старого. Кстати, сегодня технология стеклопластиковых бортов активно применяется при строительстве городского и железнодорожного транспорта. Даёшь инновации в массы!

Новые стеклопластиковые листы боковин кузова с ниспадающей подоконной линией.