Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик

Крепим окрашенные молдинги.

Кузов постепенно обрастает декоративными элементами, превращаясь в величественное произведение искусства…

Продолжаем сборку Сигары.

Помимо горизонтальных молдингов, на кузове предусмотрены и вертикальные, которые призваны маскировать стыки между листами обшивки. Они имели гнутую форму и окрашивались в цвет кузова. Образец взяли с ТУ-55 и изготовили новые.

Продолжаем сборку. Алюминиевые ручки под лобовыми стёклами выполняют двойную функцию — за них удобно держаться, когда протираешь стёкла, а ещё они добавляют эстетики передней части кузова.

Фирменные алюминиевые ручки отпескоструены и зашлифованы. Выше — вал привода стеклоочистителя, который венчает хромированная головка.

Устанавливаем молдинг (спереди и сзади он родной), фирменную "птицу", приехавшую к нам из Венгрии, форсунку стеклоомывателя и фары. Готовим к монтажу бампер, передние указатели поворота и декоративную переднюю решётку со "звездой".

Накладки на передний бампер решили покрасить в цвет кузова и закрепить гайками с хромированной головкой.

Сзади ставим указатели поворота, габаритные огни, фонарь заднего хода и двухцветную декоративную решётку, которую венчает замок стреловидной формы.

Задняя часть приобретает свой знаменитый футуристический вид.

Установка новых фирменных колёсных колпаков.

Вернёмся в салон. Передняя панель и приборная доска вернулись из малярного участка, где были окрашены в белоснежный цвет, и готовы к установке. Монтаж передней панели оказался весьма трудоёмким. Подгонка панелей заняла много времени, но результат превзошёл самые смелые ожидания. Фирменная малая птица, отлитая из алюминия, пришла к нам с родины Икаруса. Треугольный козырёк обдува ветровых стёкол и крышка панели выключателей — с Череповецкой морды. Центральная часть панели с отливом изготовлена нами вручную по образцу.

Передняя панель заняла своё место.

Настоящие икарусовкие приборы, которые использовались также на грузовиках венгерской фирмы Csepel, были очищены от старой краски и покрыты серебряной краской (в будущем планируем сделать хромированную окантовку). Встали на место контрольные лампы и двухспицевый руль, взятый с Череповецкой морды. Кстати, такие рули ставились и на другие модели Икарусов вплоть до 1975-76 года, в том числе и на двухсотую серию.

Плафоны освещения салона — тоже важная деталь интерьера. Они хоть и не были столь нарядными, как на советских автобусах того времени, но имели характерную форму лодочки. На 55-х выпуска пятидесятых — начала шестидесятых годов плафоны также имели выштамповку с надписью Ikarus, но на машинах более поздних выпусков, как наша, эта выштамповка исчезла. Поскольку у нас были лишь единичные образцы плафонов, и те, как правило, с трещинами и сколами на пластике, решено было отформовать оригинальный плафон и отлить из термостойкого пластика новые. Лишь с третьего раза удалось подобрать оптимальный баланс между цветом (он должен быть молочным и иметь достаточную прозрачность) и прочностью (важно, чтобы плафон не терял форму из-за высокой температуры от ламп накаливания).

Наконец, когда был собран потолок, стенки, а на пол приклеен автолин и резиновая дорожка в проходе, настала очередь пассажирских сидений. Напомним, сиденья этой машине достались от более поздней модели 256 с рычажной регулировкой угла наклона спинки. Поскольку комплекта оригинальных сидений нам найти не удалось (получилось достать лишь единичные экземпляры, например, двухместный кожаный диван с раннего 55-го приехал к нам из Минска), решено было оставить имевшийся комплект, переобив спинки и подушки винилискожей. Цветовую гамму и фактуру материалов старались подобрать близкую к оригиналу: светло-бежевые сиденья с широкой красной полосой посередине. Получилось вполне симпатично и, что немаловажно для такой машины, презентабельно.

32 кресла, обшитые винилискожей, занимают свои места в салоне. Расстоянию между сиденьями позавидуют иные седаны представительского класса! После монтажа кресел защитная плёнка будет снята.

36 часов до Даты, осталось установить передние колёса, колпаки, снять плёнку с сидений, хорошенько помыть кузов и салон, а ещё нанести бортовой номер 1700 (1 — номер парка, 7 — номер музейной колонны, 00 — порядковый номер машины)… Успели!

10 сентября перед административным корпусом на территории парка выстроились исторические автобусы, центральное место среди которых занял Ikarus 55 Lux. Это был, скажем так, закрытый предпремьерный показ машины. Данному событию предшествовала мойка (наверное, первая за 10 лет) и нанесение бортового номера 1700.

Отмытый от пыли и стружки, Люкс засиял уже на мойке.

Люкс на территории Первого парка. В роли тягача выступает ЛАЗ-4202, сцепка тяни-толкай.

С этого ракурса окончательно понимаешь, что работа удалась! Кстати, кто заметит отсутствующую деталь?

В сумерках примеряем и наносим бортовой номер. Исторические фотографии Икарусов Первого парка сзади нашлись много позже, и выяснилось, что с местом нанесения мы ни на сантиметр не ошиблись!

Ранним утром на территории парка возле административного корпуса, построенного в 1932 году (третий этаж и башенка появились уже после войны, в 1948-49 годах) выстроились исторические автобусы. "Сигару", как главного героя торжества, мы поставили особняком.

Расстановка техники перед началом праздника. На заднем плане слева направо: ЛАЗ-699Р Турист, ЛАЗ-4202 Русское Чудо, Ikarus 256 Интурист, ЛАЗ-695Н Наташа и ПАЗ-651 Коробочка. Чуть позже место между последними двумя займёт ЛиАЗ-677 Луноход.

всем спасибо за долготерпение!



всЁ!

Сложнейшая кропотливая работа и фанатизм мастеров. Результат выше всяких похвал! С предвкушением ждал фото покраски) Красавец конечно, супер аппарат.

Это сообщение отредактировал PapaCarlo - 27.07.2017 - 00:10

Вот о ком говорят "Терпение и труд всё перетрут". Это просто охуительно.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

opasnyeludi
это было ахуенно!
спасибо!

Автобус классный, но ей-богу, чуть не уснул за компом, пока окончания поста дождался.

Вы маньяки !!!!