Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии

сука, и так прлатим три налога за владение автомобилем.
пусть Китай сворачивает свою экономику и не пыхтит внашу общую атмосферу -вот тогда ещё лет 50 можно будет на бензине и дизеле ездить!

Ну кстати в этом году да, слышал что у многих была такая проблема, но возможно это те, кто заправлялся на каких-то левых заправках, ибо я не столкнулся.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

С дизелем и Евро-0 не помрёшь в гараже. Глаза будет только выедать.

У новых дизелей нет обратки, поэтому даже вполне зимняя солярка, которая гелится при -20 может сыграть злую шутку на морозе. "Арктика" уже дороже стоит и не на всех заправках есть. У танкистов раньше точно бывало, у них свои НПЗ делают такие, остальные бодяжят через сепаратор ДИТО.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 6.03.2016 - 17:06

А все потому что сейчас малолитражки и для них:
"1 лошадиная сила — это мощность развиваемая конем ростом 1 м и весом в 1 кг"

Тоесть если раньше американские моментом брали, да и сейчас есть V8 обьемные, то европейские пошли путем говно-довнсайзинга, на низких оборотах мотор не едет, надо крутить... А еще турбинку позабористей, чтоб ЦПГ через 100 000 с поддона стружкой вынимать...

Кстати, я совсем забыл упомянуть самый отчаянный пиздец экологов!
Это запрещение двухтактных двигателей в MotoGP.
Если их установить на современное шасси с современной электроникой контроля за сцеплением, то они бы объезжали современные четырехтактники, как стоячие.
И в Ф1 была бы нормальная атмосфера, если бы оставили V12.
А то сейчас на трансляциях слышно, как кричат зрители, даже если мимо пролетает современное "турбочудо".

Лукойл, Газпром, Шелл, BP - всех затронуло. Чеки видел сам, есличо :)

Зато, как правило, подогрев есть.
Но то, что сливали, замерзало даже градусов в 10.

Не будут ведь на заправки арктику завозить, если околоминусовая температура всю зиму стоит. Лето уже гелится при -5, зима есть -10, -25, -35.

С каждой партией топлива выдаётся паспорт, который вывешивается на заправках на доске или витрине, там указывается температура застывания.

Лучший вариант антигель наливать перед заправкой.

А по бензиновым движкам не просветишь? Неужто у них ремонт дешевле и ничего не ломается? Всегда думал, что слабое место у дизелей это ТНВД и форсунки, всё остальное наоборот намного крепче чем в бензиновых.

Как только ты упомянул в стравнени про кпд инвертора автомобиля:

необходимо было учесть и кпд ДВС ок. 23% в среднем. Вот разжевал. Клади в рот лопух.

А причем тут СО2 и дизель?

Недавно ездил (не за рулем) на Ситроене Джампи вес 2 тонны, грузоподъемность чуть меньше тонны, у него дизель с турбиной 1.6 и он довольно бодро везет сроду бы не подумал всего 1.6 и так едет хорошо, вот он современный дизель, не знаю как по надежности он себя покажет.

Я уже 3 год езжу по Питеру на дизельном Дастере К9К 1.5dCi турбированный полный привод. Ненарадуюсь. С горючкой пока не попадал ни разу. Гель не лью. В эту зиму ездил и в -24 пару недель стояло. Заводился всегда с пол оборота. Даже после целого дня стояния на морозе. Никакой вебасты не имеем. В салоне и правда холодновато поначалу. Но штатный климат справляется, есть так же электроподогреватель штатный. Претензий к двиглу больших нет... Реальная экономия в городе и тяга на низах радует.

Ребята вы че разосрались, В РФии не будут жить элетромобили, так как нет у нас электричества в стране, вернее есть, но мало. Цены то на него вон как поднимают. Дефицит видите ли.

Зы: Во имя поршней, коленвала, v8!

230 млрд кВт*ч нужно, чтобы перевести 46 млн. автомобилей на электротягу. Это 20% вырабатываемой электроэнергии в России.

разумеется ломается все.
вопрос в другом- на каких пробегах .

так вот если сравнить как бы аналогичные узлы у бензиновых и дизельных моторов- то с дизелем после 150 тыщ пробега можно нехило так попасть на деньги..
судите сами- если форсунка на дизель стоит 300-400 евро, то на бензин форсунка стоит- 40-50 .


но есть например узел, который на бензин ставится оочень редко- двухмассовый демпферный маховик.
на бензин его ставить нет сильной нужды, но вот дизельный мотор с его крутильной вибрацией- без демпфера разобьет нахуй КПП.


Вот из недавнего. Люди купили Пежо 407 , радовались машинке и экономии топлива....брызгали слюной в спорах , громко кричали что "дизельрулет"
пробег 160 тыщ.. разбило маховик.
заплатили за маховик 500 евро и за замену 500.
теперь ходят грустные и про экономию помалкивают.
вот сфотал этот маховик в разобраном состоянии- разбили ухи на аммортизаторах ... одно вообще оторвалось...

Это сообщение отредактировал vistador - 6.03.2016 - 20:03

А контролировать выхлоп будут тем же прибором, что и на картинке выше. И не дайбох у черного "выхлоп" не будет укладываться в положенные нормы: дааамоооой!

Ne na viju dizel i ya protiv dizelya s samoy moey voditel'skoy istorii!!! aga posidi hotya by chas v garaje zakrytym daje s EURO6 i ty etu stat'yu proklyanesh --esli dojivesh konechno

izvini te klava nemeckaya

Ещё один вариант развития будущего:

А подробнее про то, что как летят импортные дизеля... Сам то пешком ходишь?

Дизель - удел больших машин. Все эти запихивания в легковушки от лукавого, там и бензинка прекрасно справляется.

А так, лишний гемор. Турбины, зимнее топливо, тошнотворный выхлоп - зачем это все...

а уровень кпд дизеля и бензина сравнивали???

О какой экологичности можно говорить, когда 70 процентов дизельных авто у нас ездят с вырезанными сажевыми фильтрами. Коптят только в путь.

Это сообщение отредактировал linkman - 6.03.2016 - 21:29

Дизель наше все! 7 лет отъездил на ХС70, 180 тыс.км. полет нормальный. Была достаточно экономичная машинка и это при 184л.с. Сейчас ХС90, конечно же опять дизель. Очень экономичный. При 224л.с. по московским пробкам кушает порядка 9 л/100км. Все разговоры про некачественное топливо это бред. Только нужно заправляться на нормальных заправках. Ни разу не было прблем с зимним топливом, ничего не замерзало. Жена, кстати, тоже ездит на дизеле. И очень довольна.