Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии

Да отъебитесь вы от давления.
у меня на зднем сиденье баллон 7 литров с воздухом, там 320 атмосфер.
пизданет - машина раскроется цветочком.

А я не ссу.
Знаете почему?
Потому что баллон у меня новый, об стены не битый, запас прочности - до 800 атмосфер. Опрессовка до 450.
И я за ним слежу.

Так вот - в баллоне с газом вроде меньше 100 бар, плюс - там жидкость, то есть объем ГАЗА там совсем небольшой (если баллон не пустой)

Дальше - надо понимать, что газ опасен, очень опасен.
Смертельно опасен.
Если хозяин авто - ДОЛБОЕБ.
Если он поставил себе ГБО чтобы ЭКОНОМИТЬ - то есть воткнуть, и кататься - как раньше - вся машина скотюжник, и ГБО - нахер его обслуживать - оно ж работает.
Вот такие и летают, как Гагарин, но без славы.

У тех, у кого ГБО настроено, обслужено и проверено - ничего не пизданет

Октановое число бензина? Тип и ступенчатость КПП? Турбина?

У меня на гетце по городу на 1,6 МКПП - летом около 7,2-7,8/100, зимой 8,5-9,0/100 (шипы и прогревы по 10-15 минут, а не 5, как летом) 92го бензина. Вес машины ~1080.

На дизельном Actyon`е - около 8,8-9,2 зимой с прогревами на 6МКПП, при массе машины ~1800 кг и полном приводе. Это ещё "экология" в нём не отключена. Ну и бонусом - прёт, канешн, как припадошный - на трассе чувствуешь себя свободно.
Аналогичный Actyon на бензине 2 литра, вроде 2 фазовращателя там, кушает в районе 12-14 95-98го по городу в размеренном режиме и "ниедет ни разу".

Даже простая калькуляция нам показывает что мы сэкономим на топливе не менее 128 тыр за 100 тыкм. - этого как-раз хватит чтобы поменять и двухмассовый маховик (15 тыр), и турбину (35 тыр) и клапана в форсунках (7*4=28 тыр) и ТНВД - 50 тыр. Но половина из этих деталей доходит до 200 тыкм без вопросов. Плюс бонусом получим динамику и больший запас хода на одной заправке. Минусом - хуже греется зимой.\

В общем пока я считаю что если есть доступ к качественной заправке - есть смысл брать дизель однозначно, особенно на commonrail, особенно для тяжелых машин и поездок за город.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 6.03.2016 - 14:00

Вот такой вопрос. Какой дизель в -30 хорошо заводится. И сколько ждать пока салон прогреется и лобовое стекло оттает?? А то не все живут в сочах и подмосковиях.

Странные вещи тут некоторые пишут. особенно про дизель зимой и расход.
Мой пример:
дизель, три литра, две турбины, рядная шестерка. Причем одна турбина основная и при любом разгоне работает только она, на вторую переключается только при езде с постоянной скоростью, по трассе например.
Весит машина 2 тонны, ПП, но не кроссовер и не джип.
Живу в Москве, незагустевающий дизель льют уже в октябре, машина в -23 градуса заводится почти сразу (предподогрев на 3 секунды! включается), салон в ту же температуру прогревается за минуту так, что можно снять верхнюю одежду.
Что касается расхода: вчера залил до полного 61 литр, с предыдущей полной заправки накатал 630 километров по Москве с пробками. Но это правда на эко режиме (передачи переключает рано и ваялый разгон). В городе с пробками на эко 7.5-8 литров, на трассе 6-7. При обычной езде с редким притапливанием на прямых 10-11 город, и 7-8 трасса. А за 15 минут на Moscow Raceway расход средний был 18 литров.
Так что не соглашусь с людьми выше на счет того что дизель не экономичен и не для зимы. Но соглашусь про неравномерный разгон. Все дизеля мрут после 100, ибо крутящий момент пиковый на средних или низких оборотах, а на высоких его уже и нет толком. В городе то больше ста и не нужно но если хочется, этот минус легко решается чипом- момент остается пиковым до отсечки и машина набирает после 100 так же как и до.
Я чиповал чтоб убрать экологию которая мне быстро угробила впускной коллектор. Теперь у меня 390 сил, 680Hm ограниченные программно (гидротрансформатор рассчитан на 700 макс) и разгон 4.6 сек до 100 на двухтонной барже. При всем этом надежность только повысилась. Так что будущее за дизелем, если лавочку не прикроют.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Arseniy23 - 6.03.2016 - 14:21

Какая машина ? и цена? А то машину в 3 миллиона редко кто может купить. А на обычном седанчике и на бензине с расходом в 6-10 литров на сотню можно поездить.

Это сообщение отредактировал Gregre - 6.03.2016 - 14:28

Энергию получают из твэлов, твэлы - это отработанное ядерное топливо, не путай его с отходами, пожалуйста. Они подвергаются переработке, регенерации и в большей своей части вновь используются в качетве свежего твэла на АЭС, а так же прменяются для опытов, исследований, в медицине и даже используются в с\х.
Да и конечный его продукт - это продукт распада, т.е. кирпич. Пусть через много лет, но тем не менее. От нефти СО, свинец, сера и пластмасса по всей планете, а так же осторова мусора в океанах.

Это сообщение отредактировал BlacktopLoop - 6.03.2016 - 14:23

Власть передаваемая по наследству - она такая.
Тупая до невъебенности.
С этим надо бороться, социализм с его лифтами - пока единственная жизнеспособная система управления.

1. У нас тэс около 60 % в стране, остальное это гэс и аэс ,там кпд другие. Потери при передаче энергии процентов 10-15.
2. Дефицита генераций у нас нет, а есть наоборот избток, который мы гоним на экспорт.
3. В ночное время, когда будут заряжаться авто, как раз наибольший избыток этих самых мощностей, все спят, предприятия большей часть не работают. именно поэтому в некоторых регионах кВт ночью дешевле чем днем, кроме того, регулировать мощность некоторых станций, например аэс, в пределах суток вобще невозможно, из за особенностей самого реактора, так что его мощность просто впустую расходуется.
4. Проблема кучи проводов во дворах думаю решаема установкой спец розеток, на парковочных местах, в любом случае это проблема не стоит того, что бы ей как то парится. Основная проблема электромашин сейчас это время автономного хода, которая упирается в емкость батарей, скорость их зарядки, их вес, безопасность и т.д.
То что вы тут написали это просто адовый пиздец. Особенно смешно про удесятерить ЛЭП при увеличении мощности в 10 раз

Это сообщение отредактировал bigbadwolf - 6.03.2016 - 14:28

Gregre, машина дорогая, да. БМВ кузов F12, мотор N57D30T1. но похожие моторы и у бмв и у других производителей ставят и на более бюджетные модели. Так что дело не в цене, хотя и хороший недорогой дизель тяжело найти

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

К Вопросу О Токсичности Двигателей.

Но вначале о Статье - Она изобилует Яркими образами и различными призывами, то есть призывает думать ЭМОЦИЯМИ - Никаких цифр и объектности.

-Есть ли проблема Отработанных Газов автомобилей?
Существует множество Работ ученых мужей времен СССР а так же современных диссертаций по данному вопросу.

- Влияет ли Отработанные Газы автомобилей на здоровье животных и человека?
Ответ в данных работах - ОДНОЗНАЧЕН - ДА.

-Как влияет?
Компонентов в ОГ множество - многие токсичны, а есть и канцерогены.
На животных превышение ПДК и ПДУ по бенз(а)пирену в 1,3,5 раз - вызвали развитие заболевания уже через 6-12 месяцев.
На людях данные получают из Профессиональных заболеваний и из статистики заболевших+сбора информации о возможных причинах.

-Что у нас в городах?
В моем городе специалисты указывают что - у них зарегистрированы на 1 млн. человек 54 т.ч. больных онкологиями всех видов и форм а это 5.4% всех жителей.
Согласно Диссертациям современности - ОГ превышают нормы ПДК и ПДУ в 5-40 раз на дорогах(крупные магистрали и просто дороги) и в жилых массивах(дома, автопарк под окнами и прочее).

-Отличия бензинового двигателя от Дизельного?
Согласно работам по автопарку городов РФ:
Дизель - превосходит на порядки бензиновые двигатели по выбросам, а так же в дизельных ОГ - большее количества сажи, частиц на которых собирается бенз(а)пирен - увеличивая шансы человека заболеть в разы.(по памяти пишу могу тут ошибаться в некоторых моментах).
Так же автопарк в РФ это большая часть Б/У а так же Те авто что выпускает наш автопром выходя с конвейера уже не соответствует нормам в сравнении даже с теми машинам которые пребывают из за рубежа.
Так же обслуживание авто - ведется как как правило как попало, по многим причинам, т.к. специалистов необходимого уровня очень мало. Что повышает выход ОГ с более высоким содержанием чем при выпуске с конвейера и эти числа растут с износом и разбалансированностью.

-Зачем нужны эти "Чертовы и поганые" Евро которые так мешают Авторам статьи выше
Эти нормы ограничивают выбросы и соответственно нагрузку на экологию и соответственно берегут здоровье людей.
Что снижает затраты на лечение людей.
В РФ же никто ничего не контролирует а если и делает то условно на бумаге количество автомобилей растет, их выбросы никто не контролирует - автобусы например дымят черным дымом.

Вот такое вот мнение по данному вопросу у меня на основании инфы из диссертаций и учебников научных мужей времен СССР.
Может что то не так понял или не "то" прочитал - прошу дайте ссылку на работу научную, с благодарностью приму и прочитаю.
Писал по памяти, могут быт огрехи и не точности.

Бенз "92 и выше", пробовал лить 95, особо заметной разницы не ощутил, МКПП 5 (короткая довольно, на 5 передаче 110 км\ч = 3000 оборотов), атмосферник.

По данным производителя снаряжённый вес машины - 1130-1194 кг.
Зимняя резина без шипов.

Не, я не говорю, что бензин экономичнее дизеля, совсем нет.
Но вот в ситуацию, когда производитель заявляет расход на трассе - 5 литров, а получается 9 без весомых причин, не очень верю.

Это сообщение отредактировал SmithRO - 6.03.2016 - 15:03

На самом деле там все немного смешнее. Нормы Евро придумали, чтобы защитить европейского производителя от азиатов, в частности от японцев. Причем рассчет удался: японцы покумекали и пришли к выводу что у них не получится вписать свои дизели в жесткие нормы. В итоге мощных технологичных японских дизелей не существует. А хитрож*пые европейцы решили мы будем немного обманываить стандарты и снимать сливки. Но сами попались на свою уловку. Как грится, не рой другому яму, сам в нее попадешь ;)

Давление пропана в баллоне не может быть более 16 бар (1,6 МПа). Просто не может. При большем давлении пропан становится жидкостью.

ranarama

Где-то, уже не на земле, грустно улыбнулся Никола Тесла...

Бред про такси, все такси сейчас это тойоты аурис - ресурс движка до 1 млн км ездит без капиталки, по городу гибрид берет 5л бензина/100км и это с 4 пассажирами в среднем весящими 90кг.
Нахрен этот дизель с его фильтрами и прочим гемором.

А газовое оборудование каждый год проходит жесткую проверку, много вы слышали о взрывах газового оборудования в течение года?

Это сообщение отредактировал ModderPL - 6.03.2016 - 15:27

TRTDNT

Стоимость сажевого фильтра у меня на Пассате (дизелек CAYC) немного не мало 2000 евро. Если они так заботятся о здоровье людей, то могли бы и ценнички добрее сделать!
2000 евро за замену фильтра для меня удар похлеще всяких онкологий!
"Инфаркт Микарда! Вот такой рубец!" ©

Тесла и Лада конкуренты в одной нише?

Да, но это секретная информация!

Подмосковье - далеко не самое теплое место))

Добавлено в 15:54

Я так и знал)))

Мл350 была блютэк. Такое ощущение что не заправлялся. Бака на пару недель хватало. Сейчас на тундре два раза в неделю на заправку . дизель это вещь.

Компрессорный V8 на легком аллюминиевом купе и не будет больше жрать.
Расход не в объеме, не в количестве цилиндров, а в соотношении момента, массы и передаточных чисел.

Лямбда зонд то чем помешал? Тем что позволяет держать смесь в оптимальном соотношении и диагностировать проблемы?

честно спер с соседней темы, но как же фтему

Конечно-конечно. В этом году в январе был ВАЛ замерзжих нахрен дизелей. Все после заправок на нормальных, проверенных АЗС. Ну не ждали на АЗС, что в январе, внезапно, ударят морозы.
Зато мы озолотились на отогреве и замене топлива+топливных фильтров ;)

Ни хуя не доживёшь. Даже если родился вчера.