Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии

Есть один маленький нюанс в расчетах стоимости владения дизельного и бензинового авто. Он заключается в том, что для сохранения ГАРАНТИИ необходимо своевременно посещать для межсервисного обслуживания станции О.Д. Так вот, зачастую этот межсервисный пробег для дизеля составляет 10000 км, для бензиновых-15000км. (Одна и та же модель с разными моторами). Стоимость обслуживания что у тех, что у тех практически одинакова, а вот кратность посещений...
При стоимости обслуживания, к примеру, 8000 руб. после пробега 60000км бензин съест из бюджета 60000:15000×8000=32000 рублей, дизель 60000:10000×8000=48000рублей. Разница 16000 не в пользу дизеля. Это примерно 400 литров соляры. Можно ли её сэкономить на таком пробеге- вполне. Но особого выигрыша в расходовании финансов в ГАРАНТИЙНЙ период не будет.

Не знаю о какой марке вы говорите, у Вольво для дизеля межсервисный пробег 20000км.

Конечно, морозы же приходят внезапно, а экономия (т.е. прибыль ;) ) это святое.
Антигели для commonrail не слишком полезны, замечу.

Почему бы не придумать мега глушитель с фильтром нейтролизатором цо, какой нибудь картридж-шматриждж и менять его?

Но неет в таком случае ваши дизеля будут ходить как раньше миллионы км, а на новые машины и запчасти не будет бешенного спроса.

Не, не СО2. Метан+ серо-водород! Как напрягутся в упряжке, так и начнут выделять

даннуннах! сам давай!

Вот и я про тоже,с хуя ли электрический двигатель называют -экологически чистым,сколько нужно топлива сжечь ,разного(угля,газа,леса,ядерного и т.д.), чтобы все что сейчас на бензине ездит,стало бы ездить на электричестве.

Идёшь по улице, смотришь едет Камаз и дымит как хуй знает что, потом читаешь рассуждених такие, приходят мысли в голову -как может наш человек обсирать европейские авто, технологии, нормы Евро и так далее.....типа критикую их и сам себя умнее чувствую что-ли? Камаз отзови весь сначала, вообще весь.

Добавлено в 01:28
А нормы Tier 4 тебе как? Устраивают или тоже тебя обмануть придумали?

ТС, что за отвратительный стиль написания?
Аргументы в статье вроде бы аргументы, но блин вот эти манипуляционные сравнения это совершенно ужасно. От этого воняет низкопробной политической пропагандой (в стиле "Путин всегда выигрывает в политике, потому что дзюдоист" или "Россия всегда на всех нападает первая, потому что плохая"). Ужас, ужас.

Ебал я эти бензиновые зажигалки, современный Дизель рулит! Да хоть обосритесь, он бензиновые движки по многим параметрам уделывает!

Не хочешь платить Мерседесу - не покупай! Дел то!

Скажу про КЗ, у нас дизеля официально ни один автосалон не продаёт! У всех один ответ, - наша саляра говно, и мы задолбались по гарантии их чинить и по судам шастать. Особо "Удачливые" покупатели пригнавшие авто из РФ, имеют такой гимор с топливом зимой, - антигели с нашей салярой не особо помогают, итог ставят вебасты, доп очистки топлива и пошло поехало... За то старые дизеля где нет евро бегают только впуть.

По деньгам в северном Казахстане владение дизелем дороже, чем бензинкой. Становится бессмысленно иметь 4х цилиндровый турбо дизель, берут 3.5 и выше бензин V6, разница в экономии теряется на доп затратах по дизелю, и "радостными" сюрпризами в виде форсунок по 600$ и сажевыми фильтрами.

вместе с машиной купил,на всякий случай

Ох... наезди при "межсервисном интервале 15 тыкм" хотя бы 200 тыкм и покажи эту машину мне пожалуйста. Буду сильно удивлён если машина жрёт меньше литра масла на 5 тыкм.

Бензин - замена максимум 10 тыкм (я меняю масло через 7,5 тыкм). Дизель - то же самое, если сажевик оставлен.

Но логику не отрицаю - это тоже надо считать.

Далее по поводу хитрожопых дилеров. Есть такое понятие как навязанная услуга.
Подробнее:

Жирным выделено то, что на пальцах значит что если у тебя стуканул движок в связи с несвоевременной сменой масла, то дилер обязан доказать в суде что это ты виноват - не меня вовремя масло. Даже же если ты делал это в гараже своими силами - ему придётся искать способ доказать причинно-следственную связь. Сам факт отсутствия ТО доказательством являться не будет.

По поводу "слетаешь с гарантии" это как верить хачу на рынке покупая коричневые бананы по 200 руб/кг "бери - самый вкусный, самый сочний". Просто цыганский подход к проблеме - конкретный развод на лоха. В этом плане Россия очень интересная страна. В Европе такой проблемы нет. Я, например, меняю масло в сервисе - мне проще отдать 600 рублей, чем возиться самому. Плюс, например, за 300 рублей мне ополоснут машину, и ещё за 600 рублей диагностируют подвеску и тормоза. Итого 1,5 тысячи за полноценный сервис с русскими на борту. При этом я просто оставляю ключи от машины. Чек, заказ-наряд, гарантия - всё прилагается.

Вот в Европе такое же качество обслуживания предоставит и официальный диллер и неофициальный за одинаковые деньги. У нас же, в России - у оф дилера постоянно рукожопы, которым дилер пытается платить просто копейки (30-40 тыр в МСК зарплата может быть). За такие деньги никто серьёзный не будет работать. Поэтому постоянно половина регламента не сделано, накосячено, все мастера либо неопытные либо заёбанные вкрай. Мастера везде пытаются всё в спешке сделать чтобы нормочасов поднять (300-400 н/ч в месяц у мастера не предел) - и плюс дилер хочет ездить не на тойоте а на Порше и Феррари. Бизнес по-русски епт.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 7.03.2016 - 13:12

Был Галант-9, 2,4 л. жрал 16 литров 92-го по городу, по трассе 9. Сейчас Паджеро-4 3,2 дизель по городу на полном приводе 14!!! И клапан ЕГР заглушен. Полет нормальный!!!

Про дизель легковой в Нашем могу сказать следующее:
Юзаю импортный дизель, а-ля ЕВРО-5.
Отличительные особенности:
1.вихревая заслонка во впускном коллекторе. Нужна чтобы подавать воздух в цилиндры типа с чуть большим давлением, типа способствует экологии. В зависимости от условий эксплуатации/качества соляры, при пробеге 120-200 т.км. эта хуйня залипает и двигатель либо хуево заводится/очень хуево едет, либо не едет вообще. Таблетки 2: либо меняем (30-100 т.р.), либо находим грамотный сервис и удаляем заслонку нахуй и вносим отметки в мозг. Теперь ЕВРО-4.
2.клапан EGR: пиздятина, которая часть выхлопа загоняет в камеру сгорания еще раз. УБИВАЕТ МАСЛО и ЗАСИРАЕТ ДВИГАТЕЛЬ. От нашей соляры опять же залипает. Лечится как и п.1, но уже попроще и подешевле. Теперь евро4 с натягом или евро3.
3. И, наконец, самое блядское в дизеле - сажевый фильтр. Типа задерживает сажу. Ага,блять, только не учли 2 момента: 1. Производство этих фильтров супер-пупер грязное 2. Фильтры использованные попадают также на помойку, то есть на природу.
Сажевик тоже удаляется к ебеням, также с прошивкой. Но в отличии от 2 предыдущих пунктов есть нюансы: мощи добявится, но в режиме максимальной нагрузки будете коптить как старый Икарус. Теперь вписываемся в лучшем случае в евро-3.

Я вот смотрю на новые движки и понять не могу: нахуя такие сложности? Кому Надоест платить пролетают некие манипуляции - и можно ездить с меньшим геморроем.

а если тебе, как в Германии, запретят въезд в город на машине, грязнее евро4 или 5? или как в австрии введут налог на выхлоп при импорте машины? платить лишние 5к евро за машину с грязным выхлопом?

Добавлено в 01:13

какие 10т км? почти у всех дизелей с 2000 года есть возможность сделать LongLife сервисное обслуживание, которое дороже обычного, но межсервисный интервал увеличивается ДО 60т км. зависит от стиля езды и условий эксплуатации. на межгороде межсервисный интервал будет больше, чем в городе.
а стандартный межсервисный интервал на современных дизелях 15-20т км. (у меня вообще 30т км. машина 2005 года)
на некоторых ПЕРВАЯ замена ремня ГРМ при пробеге 270т км (как на моем 1,4 дизельке)

Как же запарило всё вот это:
Европа, ЕВРО, ЕВРО-норма. Их евро-норма это мужик с мужиком под ручку.
Блевать уже охото.