Печаль Беда.. ГРМ порвался...

Шкивов распредвалов наверно имелось ввиду

вообще сейчас для одного и того же двигателя выпускаются разные поршни, есть гнут а есть нет, разница в выемке под остановившееся клапан которая и играет роль камеры сгорания или её части

Это сообщение отредактировал aleksej4411 - 22.02.2015 - 22:52

Я купил Мицубиси Спэйс Стар 2001 года, так там при пробеге 247000 км стоял родной к-т ГРМ и масло в АКПП ни разу не менялось. Мастер увидев родной ремень ГРМ сказал, что в свою коллекцию-музей его положит. ТС все будет хорошо !

У меня на ВАЗовской девятке заводской ремень на 180 тысячах порвался ...
а тут, на буржуйских тачках, ещё сотню не наездили, а уже писаются со страху ...

лишь бы ни так

2.4, 112 Квт - американец, дефорсированный, ничего там не согнёт.
Правильно по меткам поставить и будет всё ок.
Если 23 не отдавать в ремонт, то и в салоне машины чисто останется.

Я блять пивом монитор забрызгал , прочитав ник , только когда в профиле мужской пол увидел -поверил

Вот будет завтра 23-го подарок или не будет? Ну в смысле целостности клапанов-распредколенвалов?

Простите, читать 7 страниц не хоца, но ТСу скажу - не расстраиваться раньше времени. Возможно на поршнях проточки под клапана есть и посему такая процедура не повредила движку. Есть ли проточки именно в этом движке сказать трудно, такие случаи по жизни были, думаешь не должны быть априори, ан нет! Есть. А вообще скажу, был опыт и гнутые восстанавливали. Да и сейчас не проблема с этим. В середине 90-х работал в сервисе, тогда сложно было, деталей нигде не взять, а сейчас!

Мне тоже как-то не повезло, поменял ГРМ, он собака отходил 2500 км и сцука лопнул. Результат 8 из 16 клапанов на замену.

Да машина на тот момент была Chevrolet Lacetti, двигатель DOHC 1,6.

Как бэ у стратуса (он же крайслер циррус) в зависимости от модификации, либо есть коробка с фиксированной третьей и пониженной "L". Либо коробка с возможностью ручного переключения передач. ("+"/"-"). Второй (фиксированной) передачи в них нет, ага. Учи мат.часть И в первом и втором вариантах выкрутить до 6000 не получится-компьютер не даст, что бы коробку не запороть, просто сама коробка переключится вверх и все. К тому же ремень обычно рвется на ходу, так как двигун под нагрузкой. А в режиме "P" его надо крутить до усрачки долго. И если он у чувака рванул в холостую, то ему (ремню) уже давно пизда пришла..

Это сообщение отредактировал DiTEO - 22.02.2015 - 23:26

блин восстанавливать гнутые клапана и продолжать на них ездить это неуважение к своему труду. В некоторых клапанах внутри воздух поэтому при выравнивании можно и без глаз остаться

друг делал из клапанов отвертки, продемонстрировал один раз, еле увернулись от осколков прям как в матрице было

Да я больше по японцам , не знаю как там у пиндосов с пониженными , и как то учить матчасть по ним желания нет, вообще их ненавижу за дюймовою резьбу , проебал болтик и едь в магазин искать . А у японцев достал баночку и прикрутил. А на P любой автомат крутануть можно , что автор и сделал

Крутануть-то можно, только двигатель без нагрузки будет молотить. От этого нормальный ремень хоть ты тресни не порвет, хоть весь бак сожги! Если только ремень уже давно на ладан дышал.

Народ, ну расскажите, что значит "пропердеццо" на 7 тыщщах оборотов. И зачем это нужно? Я таким не занимаюсь, я что-то не так делаю? Может, без "пропёрдывания" моей машине грозит опасность? Газы в ней скапливаются, раз наружу не выходят?

Ну...так колхозники говорят. А в автоспорте говорят "дать двигателю подышать". Все современные двигатели в основном двухвальные (два распред. вала), то есть конструкторски такие двигатели являются высокооборотистыми, то есть любят когда их крутят выше 4500 оборотов. В современных городских условиях, средняя скорость и режимы движения не очень полезны для двигателя. Стояние в пробках, рваная езда и т.д. Так вот, иногда, для того что бы прожечь двигатель, самоочистить (сжечь) нагар со свечей и сот катализатора, просифонить маслянные каналы, кольца прочистить от закокосовывания (так сказать дать копоти или дать гари или дать джазу...вариантов наименованя много), двигатель надо погонять до предельных оборотов на ходу (обязательно). Полезно...если двигун в порядке...а если не очень-и хороший стук всегда вылезет! Хе-хе-хе!!!)))

Это сообщение отредактировал DiTEO - 23.02.2015 - 01:01

А нахуа ее менять?

На паркинге вроде вообще нельзя газовать.

Добавлено в 01:10

Это когда бухаешь в машине, а собутыльник отошел отлить, тогда возникает желание завести машину и хорошо погазовать.

Друг крайслеровод говорит что на этом движке вроде не гнет

А вот так у меня было с толкателем клапанов при обрыве) :

"Хороший" совет, "грамотный", разбирай и смотри ......

Загнул по любому..

Бляять что значит пропердется??? Нахуя давить до 6000?
Что бы посты потом грустные писать????

Поменял третьего дня ремни, ролики, помпу и гидростат. Сам.
Сижу пью, ибо после можно.

Чего и вам желаю.