Всё круто, но лучше подумать: владельцы про бандитский Jeep Grand Cherokee из 90-ых

Давно в 120-й 3.4 ставили? Для РФ были у официалов только 4.0.И про офисиялов я ничего не говорил...

Ну а для меня преклонение перед прадиками и крузаками вообще - маразм
ТЛК 200 - говно. ездил на LX570. Самый крутой крузак 200, круче уже ничего вообще не бывает во всей линейке
Прадик 120 - говно. 4.0 там мотор был. Ведро с болтами
Не едут, не поворачивают, не тормозят
У них корни военного Уаза по-японскии. Который типа лухари стал. Только это все равно Уазик, со всеми вытекающими
Нахер он нужен в городе. а они в 90% случаев ездят исключительно в городах - без понятия. Эти сараи переставляются на 60 в полосах, как телега, на которую нагрузили 4 тонны сена в 3 метра высоту. Вваливаясь в маневр. А как они поворачивают на 100кмч - вообще отдельная песня
ну и в тормоза жмешь со всей пролетарской ненавистью
Если за Прадо не помню, склько он там ел, то LX570 ездил подошлье и неплохо с ним познакомился: только по паспорту ел 22,5. Это, наверное, надо еле ползать не трогая газ, , чтобы такие цифры увидеть
Минимум - 27. МИНИМУМ при очень спокойной езде. Надавил тапку хоть немного - 30+. Чтобы он как то впечатляюще при этом ехал? - нет. Турбо-пакет молока 1,4 на Рапиде каком куда круче выдает.
Тахо с 5,3 Вортексом едет куда веселее

Так еще стоят каких то абсолютно неадекватных денег. За 20 летнее ведро 1 500 000 - с дуба рухнули или да? С рассказами. какой он кругом не ломучий и вечный. дада, конечно.
Я их смотрел лет 7 назад - 20 000 баксов(это чтобы с курсами не заморачиваться), за 2000 какие то года. Дикий бред

Так что все на любителя. Лично я японцев никогда не любил за их эргономику и ощущения за рулем. Просто мне не подходит, в отличии от чистокровных американцев.
В которые садишься, как в любимое домашнее кресло.
Европейцы точно так же таких ощущений не дают: ни самые крутые мерсы с бмв, ни ауди, ни кто то еще
Там другая фишка. у каждого своя

кстати. Широкий - не такой уж и чистокровный американец
У него французские корни

Давно
Примерно в 2002 году )
Вот например:
https://auto.drom.ru/yuzhno-sakhalinsk/toyo.../513022096.html

В точку, все верно, «каждому своё».
Я сколько не пробовал американцев - не зашло.
Эскалейд, авиатор, гранд и обычный черок, шеви лумина, крайслер вижн, сейчас в собственности идеальный шеви астро турист.
Не моё. Эргономики - нет. Странные технические решения, заточенность под сервис с подъемником, заморочки с запчастями за уралом.
Задумчивые коробки, рессоры, торсионы, червячные релквые, тормоза с гидроусилителем..
Старый стал, видимо привык к мерсам и японским жипам.
А про цену на античные крузаки - так это показатель надежности.
Самый верный показатель.
Чирков то уже не осталось, а крузаки восьмидесятки - встречаются.

Лимита лимите рознь. Был у нас в городе лимитный серый, такого же года, в салоне по другому все. По пунктам. Ионизатор сверху на обшивке крыши. Туманки в блоке фары. Обшивка двери под локти. Мех датчик давления масла. Амперметр. Обшивка бордо. По салону вроде всё. Те года 4-5а половина на 8 клапанах и карбе. Этот был 16 клапанов. Впрыск эфи именно С. Так и на жопе приклеено было у него. И Лимитед без доп букв надпись. Такой без С 100 л.с. Этот 105(или 110?) Именно надпись Твин не помню, но 2 распреда железно) Далее. Родные колеса на 14, так и на дверной табличке значилось. Ну и вишенка на том торте. Хотел поменять пыльники на стойках. Брат реставрировал. Сказал что штоки амортизаторов не 19 мм толщиной, а 21 мм. Сам не мерил. Но возможно очень. Единственный авто, который 100 тыщ по гравийке-грунтовке без ремонта стоек прошел, кроме пыльников. Обычно 50 тыщ по таким дорогам максимум. Надеюсь восполнил пробел в твоих знаниях.

Неа не восполнил.
Ты все сюда приплел и подлокотник на двери с кнопками который стал ставиться на всех!!!рестайлах а не дорестах
И.ходовку с датчиками масла(со стрелкой где радио карман на переднем приводе) от 4вд.
Как ты еще про колокольчик на 110 км в ч.не вспомнил...
Все в кучу смешал ,в общем разберись в кузовах.
И еще раз,твин кам это ДВА НЕЗАВИСИМЫХ РАСПРЕДА!!!!!А НЕ КОГДА ОДИН КРУТИТ ДРУГОЙ ШЕСТЕРЕНКОЙ ЗУБЧАТОЙ(которую надо взводить когда ставишь распред в зацеп с распредом. По этому ты открути любой А движок(4;5;7) или S серии,и о чудо!!! Там два распреда!!! НО НЕ ТВИН КАМ ЭТО!!!

Неа не восполнил.
Ты все сюда приплел и подлокотник на двери с кнопками который стал ставиться на всех!!!рестайлах а не дорестах
И.ходовку с датчиками масла(со стрелкой где радио карман на переднем приводе) от 4вд.
Как ты еще про колокольчик на 110 км в ч.не вспомнил...
Все в кучу смешал ,в общем разберись в кузовах.
И еще раз,твин кам это ДВА НЕЗАВИСИМЫХ РАСПРЕДА!!!!!А НЕ КОГДА ОДИН КРУТИТ ДРУГОЙ ШЕСТЕРЕНКОЙ ЗУБЧАТОЙ(которую надо взводить когда ставишь распред в зацеп с распредом. По этому ты открути любой А движок(4;5;7) или S серии,и о чудо!!! Там два распреда!!! НО НЕ ТВИН КАМ ЭТО!!!

Да я уже понял, какой ты спец) Я в стоке лимитовском Спринтера 90 года описал, а ты про такой даже не слышал. Но усираешься. Кстати, колокольчика и даже пищалки там не стояло. Ни после 110, ни больше)

Ты бредишь что ли? Твин кам,это когда 2 распредвала находятся в ОДНОЙ ГОЛОВЕ!! Один работает на впускнуе клапана,другой на выпускные!!! У меня мотор 5 ВЗ на Прадо.Он V6. Там в каждой башке по 2 распредвала.Один на впускные,другой на выпускные. И больше эту аххинею тут не неси.Матчасть учи.